Test Drive Peugeot 3008 desde 2009 minivan

Peugeot 3008. Quem vai rir por último

Quem se constrói tanto? Bem, os franceses, bem, mestres! É necessário fazer um cartão de estacionamento com a frente da frente! Na véspera do conhecido com Peugeot 3008, as variações dessa frase, e ele foi invariavelmente com o subtexto irônico, tive que ouvir de dezenas de pessoas. Amigos, colegas e personalidades simplesmente desconhecidas a priori negaram a novidade quase no direito de existir. Ao mesmo tempo, todos teimosamente esquecem que a participação de vendas de modelos monolidados no segmento de crossover urbano traduz mais de 60%, o que significa anotar o 3008 devido à ausência de uma tabuleta de 4%, dificilmente é razoável. Além disso, como se viu, este carro tem muitos outros talentos.

E o primeiro é, claro, design. Eu não me comprometo a dizer que a 3008th obra-prima da arte contemporânea ou escrevendo o homem bonito. Mas pelo menos em um denso fluxo de Moscou, parece desafiadoramente. Sim, isso causa claramente a atenção! Nos demônios de poeira para não encontrar a modéstia de admissão de Yeti, a agressividade da excisão de ASX ou o crossover Qashqai da menina da menina do Peugeot, desculpe pela banalidade, este é um verdadeiro francês: elegante, mas não banal, mas não banal, mas não Sem louco.

Rush, digamos, guindaste, precisamente pelo Rubank, arcos com rodas, apareceu pela primeira vez no 207º. Mas tais luzes traseiras incomuns, em forma semelhante a uma estrela do mar, ainda não precisava ver. A foz cortina da treliça do radiador parece a personificação da agressão, mas faz com que a aparência amante da paz da ótica frontal. Uma aparência tão ambígua, mas memorável

Dirigindo um avião.
Mas mesmo se você não gosta da aparência do 3008, não se apresse em acenar no homem francês. Melhor olhar para o salão. Duas opiniões não podem ser o interior do cruzamento é o melhor entre todos os modernos Peugeot.


Comparação da cabine com o cockpit da aeronave, como você pode ver, lisonjeiras e os próprios franceses


O telhado panorâmico de Cielo fornece uma aparência fantástica, mas é estimada em 25 mil para o custo da configuração premium

Em geral, no local de trabalho você se sente de alguma forma incomum, como se você não estivesse dirigindo um carro e por trás do volante no cockpit da aeronave. Este é um sentimento que os franceses buscavam, trabalho e altamente alto comandante aterrissando (no fluxo que você vai em pé de igualdade com parquetes maiores como Nissan X-Trail ou BMW X3, olhando em drivers de Qashqai) e um túnel maciço, separando As duas cadeiras dianteiras, mas a maior parte de todo o painel dos interruptores na parte superior do console central, realmente reminiscente dos tamblinhos da aviação. Eles estão indo, a propósito, uma exibição de informações adicionais, que é prolongada devido ao painel para a maneira do avião de caça.


No futuro próximo, a venda da tração em todas as rodas versão 3008, equipada com uma usina de diesel-elétrico híbrida começa na Europa. Verdade, as perspectivas russas desta novidade em Peugeot ainda são recusadas a falar

A coisa é muito espetacular! O mesmo vidro já foi visto, digamos sobre o Boomer da 5ª série, mas os modelos de marcas democráticas ainda não foram derramados. A exibição mostra leituras digitais dos modos de controle de velocímetro e controle de cruzeiro, incluindo um limitador de velocidade forçada. Eu não discuto, você pode viver sem este dispositivo, especialmente porque é pago e não sustentado 15.000 rublos. opção. Mas sem ele, o carro perde a linha superior das togues, e com ela e parte do seu charme.


No braço da caixa resfriado com um aumento de 13,5 litros, havia um lugar e conectores para conectar os jogadores de áudio externos.

Com um olho ou sem, o 3008 delícula os materiais sólidos dos acabamentos e uma boa ergonomia. As punções podem ser atribuídas tradicionalmente para as máquinas da PSA dizem respeito ao assento malsucedido do aquecimento do aquecimento do assento na zona cega abaixo entre o travesseiro e o bolso da porta, bem como a ausência de um firmware russified da placa-computador. . No momento atual, isso já é um movietone. Bem, grilos, especialmente durante a condução no primer, silenciosamente fodendo na cabana que tipo de carro francês sem eles?

Tronco da ODA.
Peugeot Marketing são chamados de 3008 hatchback, Parketnik e Compan. E isso não é uma conversa vazia. Digamos que o sofá do modelo seja talvez os mais espaçosos entre os concorrentes. Além disso, a presença de uma escotilha panorâmica em todo o telhado com uma cortina retrátil não afeta o ar do ar acima da cabeça. As pernas no cruzamento são tão rapidamente que aqui no mundo e harmonia e quatro jogadores de basquete têm falta de túnel traseiro contribuem para isso.

Como a compactação de raça pura, o Salão Peugeot é repleto de bolsos, gries e cavidades de bagagem secretas há um par de tal, digamos, no chão em frente ao sofá. Sim, e o próprio tronco foi um volume mínimo de 432 litros. Para comparação, Qashqai 401 L, e Yeti e que é apenas 322 litros. Mas é apenas metade da música. O volume pode ser significativamente quase três vezes para aumentar o dobrando o sofá. Além disso, a trum foi feita três níveis, graças à prateleira removível, pode ser picada em seu próprio gosto. Ao mesmo tempo, há também um lugar no subsolo para um pedido completo! Complete a transferência dos talentos de bagagem de uma quinta porta bivalve, na parte inferior da qual é bastante possível sentar e pensar em algo bonito.

Segure um chapéu!
Em nosso mercado 3008 vem com dois motores de gasolina de 1,6 litros de quatro hp 120 HP (EP6C) e sua versão turbocompressora emitindo 156 cavalos (EP6 DT). De acordo com o antigo, mas não a melhor tradição no test drive, apenas versões poderosas eram.

O primeiro estava tentando testar a máquina com um autômato de 6 velocidades. Vou dizer em linha reta de um dueto de um turboogo desenvolvido em conjunto com especialistas em BMW, e a transmissão automática da empresa japonesa Aisin é completamente adequada. O carro leva alegremente do local, mesmo com uma carga sólida. A picape energética começa com os primeiros metros de movimento e não pára até a marca de 160 km / h. Além disso, é especialmente satisfeito com a aceleração do CO 140 da reserva fornecida pela turbina de baixa pressão, simplifica até a ultrapassagem arriscada. Outra plus incompreensível da caixa Aysinovskoy é a suavidade da comutação, que é rastreada apenas por tacômetro.

O modo banal D é tão bom que você nem quer recorrer a ajudar a ajuda de comutação manual, no entanto, se a caçada estiver na floresta, a máquina automática é valiosa principalmente para usar mais efetivamente o efeito de frenagem pelo motor e aqui peugeot também não falha.

Bem, o mecânico de 6 velocidades também, a propósito, japonês produziu impressões ainda mais vivas. Em termos de movimentos claros do rifle da alavanca, as taxas de engrenagem perfeitamente selecionadas e o controle total sobre o overclock de cinco pontos!

Definitivamente, na dinâmica do motor turbo da gasolina da 3008 da cabeça acima dos trimestres atmosféricos de 2 litros de Qashqai e ASX, e pode haver um 1,8-turbo na versão mais cara do Skoda Yeti.

Em geral, eu não percebi imediatamente, mas para a 3008 parte da capacidade de gerenciamento do tratamento como um carro comum. O volante muito obediente, moderadamente confortável, apesar de até mesmo rodas de 17 polegadas, o trabalho da suspensão, comportamento confiável nos Virrages. Tendo satisfeito a falta de laterais brilhantemente pronunciados, dizendo graças ao controlo de rolo dinâmico do estabilizador hidráulico ativo, que foi soletrado na suspensão traseira. Não se esqueça de esp em configuração básica. Em suma, o poder de 156 cavalos está sempre sob controle.


Estabilizador Hidráulico Ativo Controle Dinâmico Dinâmico, desenvolvido em conjunto com os especialistas em KYB Suspension Europe, suprime os rolos laterais em turnos, proporcionando melhor estabilidade e alta segurança ativa

E que carro pode estar fora do revestimento sólido? Claro, aqui as habilidades dos 3008 são limitadas. E não é apenas a ausência de um disco completo, mas também não pretendido para testes sérios de suspensão de passageiros. Em um graduador quebrado, você se sente como vibrações e choques são transmitidos ao rack de direção por mês de tal passeio, e o carro aparecerá no elevador. Por outro lado, a permeabilidade geométrica do 3008º não é o pior. Digamos, o fundo é absolutamente plano, todas as entranhas são atraídas.


O sistema de controle de aderência opera o volante, com suspeito, parecido com o interruptor de resposta do terreno em veículos Land Rover. By the way, as máquinas com controle de aderência não são 17 polegadas, como todas as outras versões e rodas de 16 polegadas com borracha rasgada Tipo M + S

Mas a liberação da estrada poderia ser mais e mais, embora assegurem representantes do Peugeot, a liberação especificamente para o nosso mercado aumentou de 15 cm europeu para mais sólidos 18. O pára-choque dianteiro é suspenso ainda mais alto a partir do solo cerca de 20 cm. Além disso, , o pára-choque também é um leitor de guutam feito de polímero flexível, se dobra, mas não quebra.

Bem, o motorista útil que decide colapso de um revestimento sólido deve ser o sistema de controle de aderência. Na verdade, girando o volante, localizado ao lado da alavanca da caixa, você escolhe os modos predefinidos de operação ESP. Digamos, na posição off-road, a eletrônica permite que as rodas escorre as rodas para a auto-purificação do piso e define a operação do bloqueio diferencial de interclúses, transmitindo um torque para a roda com uma embreagem grande. Mais uma vez, neste modo, o recurso de ajuda também é implementado quando a colina está descendo. Em geral, uma característica relativamente útil, com a qual o 3008 não pode mais ser desdenhosamente chamado de perna única. Um problema de controle de Brip está disponível como uma opção apenas para máquinas com um motor turbocompressor e mecânica (preço de 15.000 rublos).

Ao vivo
O preço do 3008 parece ser adequado. A lista de preços começa a partir de 769.000 rublos. Para uma versão de 120 strong com MCP. Além disso, o Confort Pack é muito curto o suficiente: ABS, 6 airbags, esp, ar condicionado, rádio MP3, volante de couro, janela elétrica e espelhos aquecidos. Para o chocolate completo, não há discos fundidos suficientes (+ 23.000 rublos) e sensores de estacionamento traseiro (+12 500 rublos). Figuras são obtidas, bastante comparáveis \u200b\u200bcom preços de Qashqai e ASX com 1,6 litros com motores.

No entanto, a aposta da Peugeot faz a versão superior com um motor turbo de 1,6 litros e automático. Tal 3008 está disponível apenas no pacote Premium para 954.000 rublos. (Versão com mecânica de 6 velocidades por 40 mil mais barato). Este equipamento é mais rico Confort Back em rodas de liga, controle de temperatura, aquecimento de assento, pacote de estilo Aventure, mas a principal coisa é apenas aqui você pode encomendar um interior de couro, um telhado panorâmico, uma exibição de exibição de projeção e o Grip Sontrol (para máquinas com MCP). E mais uma vez aparece não mais do que Qashqai (ASX com um motor de 2 litros implica uma tração nas quatro rodas e fica mais de um milhão), enquanto na dinâmica, uma desordem na cabine e a conveniência do tronco Peugeot está à frente Nissan.

Claro, o parcourt de 3008 full-fledge não puxa a estrada lúmen e mais suspensão mais resistente. Mas como um cruzamento da cidade Peugeot é muito bom. O carro é atraente externamente, espaçoso e confortável dentro, rápido, obediente e com segurança 5 estrelas em testes de colisão do Euro NCAP e um conjunto completo de airbags já no banco de dados.




Mikhail Medvedev.
Foto de Stock Autor e Peugeot

Concorrentes
Peugeot 3008 oferece dois motores de 1,6 litros: atmosférico 120 - forte (de 769 mil rublos) e atualização 156. Este último é oferecido tanto com mecânica (de 914 mil rublos) e com uma metralhadora (de 954 mil rublos). Além disso, muitas pessoas conseguiram pintar o futuro best-seller do mercado russo! Vamos classificar a concessão do crossover da tração dianteira como títulos altos e estudar mais de perto, entre quais são rivais bastante sérios. Os critérios de seleção são simples que este crossover custam até 1 milhão de rublos, com capacidade de até 170 hp. e dirigir no eixo dianteiro.

 
Nissan Qashqai.
Modificações: 1.6 2WD MT de 753 mil rublos; 2.0 2WD MT de 854 mil rublos; 2.0 2WD CVT de 894 mil rublos
Em 2009, 16.058 carros vendidos
Garantia 3 anos ou 100 mil km

Mitsubishi asx.
Modificações: 1.6 2WD MT de 729 mil rublos; 1.8 2WD CVT de 879 mil rublos
Em 2009, não vendido
Garantia 3 anos ou 100 mil km

Toyota Rav4.
Modificações: 2.0 2WD MT de 899 mil rublos
Em 2009, 9.167 carros foram vendidos
Garantia 3 anos ou 100 mil km

Skoda Yeti.
Modificações: 1.2 TSI 2WD MT de 699 mil rublos; 1.2 TSI 2WD DSG de 759 mil rublos
Em 2009, 28 carros vendidos
Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Hyundai IX35.
Modificações: 2.0 2WD MT de 899 mil e 900 rublos; 2.0 2WD em 979 mil rublos 900
Em 2009, não vendido
Garantia 5 anos ou 120 mil km

 
 
Especificações
Peugeot 3008 1.6 Thp Mt Peugeot 3008 1,6 mt
Corpo
Tipo universal universal.
Motor
Volume de trabalho, veja 1598 1598
Poder, HP. No RPM 156 a 6000 120 a 6000
Torque, nm no RPM 240 a 1400 160 a 4250
Dimensões, peso, volumes
Comprimento, MM 4365 4365
Largura, MM 1837 1837
Altura, Mm 1639 1639
Base de roda, mm 2613 2613
Apuramento, MM 180 180
Curb peso, kg 1592 1399
Características dinâmicas
Aceleração do espaço até 100 km / h, de 8,9 11,8
Velocidade máxima, km / h 202 185
Consumo de combustível
Consumo de combustível convencional médio, L / 100 km 7.1 6.9
Cidade, l / 100 km 9.9 9.4
Rodovia, l / 100 km 5.6 5.5 5.5
 

Fonte: Auto.mail.ru.