Test Drive Peugeot 206 Sedan desde 2006 Sedan

colonizadores

Gostaria de um carro estrangeiro?
Cedo ou tarde, o próximo trabalho do dies indústria automóvel nacional no meio da pista, e neste momento, com exceção de vocabulário não-núcleo, um simples pensamento surge na cabeça: um carro precisa normais. E meios normais de produção estrangeira, barato e, mais importante, nova!

O que é algo
Chevrolet lanos.
Preço de US $ 9235
Max. Potência 86 cv a 5800 rpm / min
Max. Binário de 130 nm a 3400 rpm / min
Max. Velocidade 172 kmh
Aceleração 0100 km / h 12.5 s
Fiat albea.
Preço a partir de 315.000 rublos.
Max. Potência 77 cv a 6000 rpm / min
Max. Binário de 115 nm a 3000 rpm
Max. Velocidade 162 kmh
Aceleração 0100 km / h 13.5 s
Peugeot 206 sedan.
Preço a partir de 329.000 rublos.
Max. 110l.s. poder a 5800 rpm / min
Max. binário de 147 nm a 4000 rpm / min
Max. Velocidade 190 kmh
Aceleração 0100 km / h 13.7 s
Irã Khodro Samand.
Preço a partir de 324.000 rublos.
Max. Potência de 100 hp a 6000 rpm / min
Max. Binário de 153 nm a 3000 rpm
Max. Velocidade 185 kmh
Aceleração 0100 km / h 11.9 s
RESUMO
A principal vantagem destes carros é baixo preço, e aqueles que considerar seriamente tal carro como uma compra, em primeiro lugar, chama a atenção para não os resultados do teste, mas no preço, mas ...
 
O teste acabou por ser ambíguo. Por exemplo, Chevrolet Lanos simplesmente saí dessa sociedade, aqui ele facilmente atinge todos a um preço, mas perde a maioria dos outros parâmetros, mas se é em oponentes de produtos AvtoVAZ, ele ganhou facilmente todos os indicadores que ele é mais barato e mais confiável. classe Samand é maior, mas a preços comparáveis \u200b\u200baos Albea. Peugeot tem que nos com um motor de 1,6 e uma metralhadora, que aumentou o preço até as alturas transcendentes, e seja com um KP feito à mão e um motor de 1,4 litros, em seguida, o alinhamento da força poderiam ser completamente diferentes, porque não excelente manipulação, nem um tronco ampliada teria qualquer lugar desaparecido. Enquanto isso, no conjunto de estimativas na categoria qualidade, o número-preço ganha Fiat com o que eu felicitá-lo.
 
Colonialistas na história do mundo sempre foram considerados de duas maneiras: por um lado, eles levaram sua cultura e tecnologia em terras selvagens, e por outro lado, os aborígenes foram oprimidos. Os sedans orçamentários deste teste vieram ao nosso mercado com os mesmos objetivos. Essas máquinas oferecem uma cultura de produção completamente diferente e um olhar completamente novo para o carro barato. Aqui já é necessário levar em conta que o comprador desses modelos está interessado na disponibilidade do serviço e não vai servi-los em sua própria garagem no joelho. Ele simplesmente não tem tempo para isso, ele não salva mais no carro, e não treme sobre isso, mas normalmente vive, usando ativamente programas de crédito fornecidos por garantias e seguro. E sob tais condições, ele não tem nenhum motivo para levar tapetes de sangue para os trabalhadores do Sovatropor, especialmente desde que esses rublos exigem mais e mais dele. O sobrevivente Os mais recentes projetos dos carvanis mais massivos de Avtovaz Kalina e Priora não podem fornecer tal nível de engenharia, e eles têm problemas eternos com a qualidade. É difícil imaginar o que os profissionais de marketing Vaz pensam, desenhando o preço de Priors: de US $ 10.500. Quem pagará dinheiro para um basco vazio quando você pode levar LANOS na configuração mais cara com ar condicionado e pintura metálica? E esta não é a única proposta desse tipo em nosso mercado, o resto ficou além dos limites do nosso teste. Para que a antiga indústria automobilística soviética se desviará sob o ataque de colonizadores ou permaneça a viver em reservas entre os segmentos mais atrasados \u200b\u200bda população, como viver em todos os aborígenes escravizados em alcoolismo e jagged.
 
E em seu território haverá empresas de montagem dos fabricantes mundiais e será mergulhada e cultivar nosso mercado, lançando seus carros de orçamento. O mais intrigante que isso também é uma solução intermediária e, se a motorização for detida no mesmo nível pelo menos cinco anos, então o interesse em carros orçamentários desaparecerá por si só. Nós, bem como em todo o mundo, estaremos interessados \u200b\u200bem não ao custo, mas manuseio, segurança passiva e design.
A fratura na consciência ocorreu na província das pessoas começaram a comprar novos carros estrangeiros.
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Chevrolet lanos.
Primeira exibição de 1997.
Design Italdesign
(Daewoo lanos 1996)
Fiat albea.
Primeiro show 2003.
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 sedan.
Primeiro show 2005.
Design Peugeot.
Irã Khodro Samand.
Primeiro show 2004.
VW Beatle, Mini, Fiat Uno ... Anteriormente, os carros de orçamento também foram uma obra-prima de design funcional.
 
LADO DE FORA
Em si, o orçamento da palavra não carrega ninguém ofensivo. Pelo contrário, aplicado ao carro, nele, a priori deve sólida confirmação da racionalidade da compra e um ataque comum do proprietário do carro ao seu próprio orçamento e ao local ocupado por transporte individual na capital da sua família média. A este respeito, o estilo do carro deste setor de consumidores deve ilustrar o conceito de design em seu entendimento clássico. Era. Lembre-se da história: Citroen 2cv, VW Beatle ou Fiat Uno. Hoje, a mentalidade humana é diferente e fiat albea, um descendente direto Uno, arredondado, lateralmente e moderadamente integrado nos detalhes. Harmonioso e, novamente, com moderação, eleito e dinâmico. Não há brilho, mas aqui é inadequado (por definição). Seu gêmeo ideológico absoluto e veterano do orçamento de lanos. Durante os longos anos de sua existência, o estilo mudou o sobrenome e agora a cruz gilded Chevrolet define totalmente a imagem desse modelo. O tronco incremental de Peugeot 206 não o desdém e mesmo, pelo contrário, mudou as proporções laterais para melhor. Não é ideal, mas não há traço deixado do acoplamento de hatchback de 29 portas. Os mais discrícios e unshakled juntos olham para o modelo iraniano de Samand. Do rosto, uma velhice enfatiza a visão de Passatovsky dos faróis e é a mesma, mas o revestimento invertido do radiador em que algum tipo de símbolo caseiro é pintado (proprietário de um esportes equestro amador?) Forçado em vez do emblema perdido VW ... Sua arquitetura e proporções laterais gritarão em uma lembrança de lágrimas do Fanatics Peugeot 406, mas não mais. Caso contrário, algumas sensações de artesanato e designer de trabalho bruto de autodidata. Neste contexto, você pode fechar os olhos com a idade dos lanos design e aquecer seu orgulho do fato de que 11 anos atrás, talvez, esta linha saiu debaixo do lápis do próprio Judjaro, e as luzes de paugeot traseira são tão grandes se assemelham o sedan principal 607.
DENTRO
Essa unidade do parâmetro fora / dentro não me lembro em toda a história de nossos testes comparativos. Claro, não é por acaso, porque o desenvolvimento de estilo foi determinado pelos quadros orçamentários duros e estreitos. É bom para design funcional, mas mal chega com um começo artístico e estilo. A partir desta tão limpo e mesmo elegantemente parece o minimalismo do painel de instrumentos da Fiat e está associado a um kich alapente, o painel de instrumentos do carro iraniano. O leste é a delicadeza e que não estou claro para mim o desejo de um designer sem nome para usar o selo americano de arquiteturas automáticas dos anos 80. No painel de instrumentos do carro do século XXI. Bunda plana, Volante de 4 raios ridículos, porta plana ...
RESUMO
Não é fácil viver no salário do orçamento médio. Mas o estilo otimista de Fiat e a alegria de Peugeot, ajuda com precisão.
 
1 º LUGAR
Fiat albea.
+ Engine de teste Bom isolamento e visibilidade do som é um grande tronco.
- Não é o melhor manuseio.
 
2 º LUGAR
Peugeot 206 sedan.
+ Bom lidar com design digno é uma boa dinâmica.
- Alto preço fecham assentos traseiros.
 
3º lugar
Irã Khodro Samand.
+ O carro deve ser um monte de comportamento sustentável em controle de clima direto.
- Volante pesado sem airbags na versão 1.8 ergonomia.
 
4º lugar
Chevrolet lanos.
+ Low Preço Practicuous Engine Grande Liberação Rodoviária.
- Contrancessabilidade Obban de errónação em ergonomia, um tronco modesto.
Text Max SergeeVFoto Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros