Test Drive Peugeot 206 Sedan desde 2006 Sedan

Quanto Sedan para o povo

O cliente, como é conhecido, tem sempre razão: eu quero um carro pequeno em um corpo de prestígio, por favor.
 
Aqui você tem Renault Symbol e Peugeot 206 Sedan. E na empresa para étnica francês, convidamos o Russic coreana Hyundai Accent.
 
Potat os picos de moradores de países em desenvolvimento, transformando hatchbacks elegantes na aparência controversa dos sedans, provavelmente não vale a pena. Mas não argumentar sobre gostos. Portanto, diplomaticamente abster-se da descrição dos exteriores de crianças de três volumes. Vamos falar melhor sobre como eles são confortáveis \u200b\u200be práticos.
 
Talvez o mais confortável de condução Hyundai Accent. (Embora o Baranca é grande e mais fino não causa tocantes memórias do Zhiguli.) É verdade que um pouso baixa (você pode não cair na cadeira, mas você cair), devido às características construtivas deste sedan, pode causar reclamações de pessoas das pessoas. A capacidade de ajustar o travesseiro assento de altura com certeza gostaria de evitar. Bem como a definição da coluna de direcção para o voo, será necessário por motoristas altos para que o carneiro não cortar em seus joelhos.
 
Por uma questão de justiça, notamos que os adversários não mimar-se com isso também (e na roda básica Símbolo direção é geralmente não regulamentada). Mas tanto pequenos franceses pode gabar-se a presença de elevador de assento de motorista (para custo adicional, é claro). Os próprios bancos não são uma obra-prima, mas bastante confortável: a parte de trás não se cansa. Com a visibilidade em geral, também, tudo está em ordem. E, em geral, graves perfurações ergonômicas, nenhum dos participantes neste teste provavelmente não é. A escolha de transferências de motoristas de todos os três problemas provavelmente irá causar. (A não ser que os duplicados símbolo traseiros do primeiro, incluindo com a elevação do anel de fixação da alavanca.) Os botões do CP tem um grande movimento livre, mas as transmissões são ligado sem problemas e sem esforços musculares perceptíveis. O comprimento e a rigidez da embreagem, é claro, são diferentes, mas todas as unidades são bastante informativo. Em qualquer caso, você se acostumar com problemas rápidas e especiais em engarrafamentos não está experimentando.
 
Bem, o que nossos heróis oferecem passageiros? Para o motorista, cujo crescimento é significativamente maior do que a média, as pessoas que crescem nos salões de nossos heróis, provavelmente não valem a pena. E o lugar no meio do sofá traseiro é melhor deixar para uma criança é tão segura.
 
O sedan do orçamento é regularmente usado como caminhão: mudas para a casa de campo para levar, batatas de lá para tirar. Portanto, o compartimento de bagagem capacota para o proprietário de tal carro é primordial.
 
E aqui nossos heróis estão no altura. Os trunkings são muito hotéis, e se necessário, o volume útil pode ser aumentado dobrando o banco de trás (no sofá Renault de volta inteiramente, e em Peugeot e Hyundai na proporção de 60:40). É verdade que as possibilidades de transportar longas dimensões no símbolo são um pouco limitadas aos elementos salientes da estrutura de poder do corpo. O sedan da Peugeot dessa falta é quase privado, e levando em conta a forma ideal do compartimento (se deve ao tradicional para modelos orçamentários deste fabricante do pingente de torção traseira) O tronco do 206º pode ser reconhecido como o melhor em nossa trindade. Embora mais de 500 litros de volume torácico símbolo, é claro, impressionante.
 
Pelo caminho sobre a suspensão. Peugeot e Renault, ela é muito confortável e praticamente impenetrável: abundante por surpresas agradáveis \u200b\u200bna forma de Chosseli, falhando escotilhas e trilhos de bonde, direções de Moscou, erroneamente chamada ruas e prospectos, eles estão empurrando. Não é surpreendente, porque ambos os franceses são adaptados a condições de estrada pesadas, podemos dizer geneticamente: símbolo é produzido na Turquia, e Peugeot 206 sedan no Irã.
 
Suspensão coreana, embora adaptada a realidades domésticas, tal dureza a se orgulhar, talvez não possa. O que, no entanto, não significa uma baixa suavidade do movimento de acento para sua classe e a máquina de categoria de preço é bastante confortável.
 
Seria estranho esperar pelo modesto trato pequeno a características dinâmicas pendentes. Além disso, os heróis deste teste nos surpreenderam, que demonstraram um suficiente razoavelmente aceitável para o segmento. Especialmente satisfeito com o carro real Hyundai no fundo dos rivais. Mas isso é com o seu mais poderoso na Trindade com um motor de 1,5 litros de 102 e não surpreendentemente. Ambos franceses são completados com os motores com um volume de trabalho de 1,4 litros, e se relativamente modernos Renault Problemas Agregados 98 HP, então a Peugeot Arcaic 8 válvula é de apenas 75.
 
Embora se você virar o motor, apoiando constantemente altas velocidades, então o símbolo com 206-M permite desenhar. Por exemplo, o autor conseguiu ficar na cauda da máquina, halving superior ao poder da Peugeot.
 
É verdade que não entregou prazer em particular. O volante do francês iraniano não é uma afiada nem informatividade. Na zona de Okolonul, é absolutamente vazio. Ao mesmo tempo, em alta velocidade, a máquina simplesmente não tem tempo para responder adequadamente ao trabalho com o volante. E com a menor provocação, ele se esforça para entrar no skid. O que é uma consequência do excesso de missas de desrespimento, que mudou como resultado da transformação do hatchback no sedan da onda (bunda pesada descarrega o eixo dianteiro) ou os problemas de uma amostra experimental específica, não julgar. No entanto, em comparação com o clássico 3/5-porta 206, o carro perde francamente.
 
No entanto, a capacidade perfeita não pode se tornar concorrentes da Peugeot. E o símbolo, e o sotaque nem sempre têm tempo para reagir ao trabalho rápido pelo Branca, é muito mais difícil, exigindo maior atenção na cobertura escorregadia devido a uma tendência explícita a deriva.
 
Por outro lado, é impossível avaliar um carro barato para todos os dias pelos padrões supercaros. Sim, atrás da roda de qualquer uma das nossas trinais nas velocidades automáticas, torna-se desconfortável (além de altas velocidades, os motores são barulhentos). Mas na cidade, especialmente com uma maneira descontraída, os carros se comportam bem adequadamente. E o que mais é necessário do carro de orçamento?
 
Isso mesmo, para que o pacote tenha sido resfriado e custo mais barato. Milagres, é claro, não acontece (especialmente em nosso tempo de Cavy Petrodollars, quando a coisa é como um preço vermelho no rublo sem um ramo de consciência, eles são perguntados dez). Mas, no entanto, tentaremos comparar as versões mais acessíveis dos nossos heróis.
 
O nível de configuração básica como um todo comparável à máquina vazia, como um xamã de pandeiro. Por exemplo, na lista de equipamentos acento (US $ 11.300 ou 293.700 rublos), menciona o gur (a propósito, a única opção é definitivamente presente em todos os três carros), coluna de direção ajustável e tacômetro. O símbolo básico por US $ 11.9999 (311.900 rublos) só pode se orgulhar de um travesseiro de motorista com um bloqueio central com controle remoto. Em seu fundo, a Peugeot custou de 329.000 rublos. (US $ 12.650) equipado com quase Royal: 2 airbags, janelas elétricas das portas da frente e até mesmo o gravador de rádio regular (não o deus da mensagem da qual Clarion, mas ainda não é um ureal uddled). Mas para uma pessoa que não é estragada pela indústria automobilística doméstica (ou seja, essas pessoas são o público-alvo dos participantes deste teste), e isso é felicidade.
 
Nas versões mais avançadas, você pode contar com o conjunto de opções do cavalheiro: ABS, ar condicionado (e até mesmo controle de clima!), Carro elétrico completo. Qualquer um dos três carros está disponível mesmo com uma transmissão automática. É verdade que tais carros custarão muito mais caros. Por exemplo, para a versão superior do acento com um revendedores automáticos, são feitas 386 700 rublos. (US $ 14.870). E o francês iraniano com um motor de 1,6 litros e transmissão automática custará 470.500 rublos. (US $ 18 100). E aqui, certo, vale a pena prestar atenção ao símbolo: na configuração máxima da expressão + com o ACP, costurado com tudo o que é possível, este carro tornará mais fácil para sua carteira por apenas 429.000 rublos. (US $ 16.500). Ou pesquise a aula de carro acima.
 
Crash Teste Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 Ano do modelo aprovou uma série de testes da American NHTSA Association. Como resultado do teste frontal, o carro recebeu 4 estrelas para a segurança do motorista e do passageiro da frente. O carro de teste lateral foi realizado pior: a proteção das sedais dianteira e traseira foi estimada em 3 e 2 estrelas, respectivamente. A probabilidade de derrubar ao mesmo tempo foi de 20 a 30%, o que corresponde ao indicador de 4 estrelas.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Não há informações sobre os testes de colisão do sedan iraniano, portanto, o nível de sua segurança pode ser julgado apenas de acordo com os resultados dos testes do hatchback do mesmo nome da Assembléia Francesa, realizada pela Euroncap em 2000. Como resultado, o compacto ganhou 25 pontos (4 estrelas), 11 deles no teste frontal e 14 no lado. No primeiro caso, os especialistas observaram o risco potencial de lesão nos pés do motorista com elementos difíceis do cockpit e um nó do pedal. A segunda etapa dos testes passou sem comentários sérios.
 
Teste de símbolo Renault Clio
O símbolo RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT de acordo com a Euroncap foi realizado por uma das mídias automotivas russas em 2002. Como resultado, o sedan marcou 11 pontos a partir de 16 possíveis. Devido à alta resistência do corpo, o salão do carro permaneceu quase todo, os passageiros não receberam ferimentos graves, mas como resultado da greve, a porta do motorista foi bloqueada pelos elementos de energia misturada.
 
Texto: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Uma fonte: Mkmobil [04/09/2007]