Test drive peugeot 206 sedan desde 2006 sedan

Leão e ambições de sedan

Peugeot 206 Sedan Design provoca opiniões polares de raridade. Decidimos apreciar o carro de dois pontos de vista: masculino e feminino, porque às vezes eles podem ser completamente opostos
Para fazer um carro mais barato, você pode economizar de várias maneiras: a qualidade dos materiais dos acabamentos, componentes, o custo de produção e montagem. Foi às custas do último ponto Peugeot conseguiu penetrar no segmento dos modelos orçamentários.
No ano passado, a Peugeot Sedan 206 apareceu entre modelos de orçamento multiponitantes e diversos. O carro é coletado na planta iraniana do Irã Khodro, que tem cooperando com a montadora francesa. Mais cedo no Irã, a Peugeot 405 para o mercado interno foi lançada e, em seguida, sua versão modernizada de Samand (Samand), que agora é produzida na Ucrânia.
Embora a produção da série 206th no Oriente Médio, inclusive no novo corpo do sedã, começou há vários anos, os carros eram vendidos apenas no Irã. E somente após a aparência de um Peugeot mais caro 207 em 2006, a preocupação PSA levou o veto da oferta do carro para os mercados estrangeiros.
Peugeot 206 sedan (Peugeot 206 sedan) foi criado com base no hatchback 206, submetido a restyling em 2004. Dele, o sedan tem motores e suspensão frontal, como MacPherson. A parte traseira foi ligeiramente modernizada, o pingente de hatchback independente, que foi suplementado com alavancas diagonais-tracção em camadas em sua base. A distância entre eixos permaneceu a mesma, e apenas o comprimento total do carro devido ao swell traseiro subiu 353 mm e atingiu 4188 mm.
Se você se sentar no sedan Peugeot 206 com os olhos fechados, não é tão fácil distingui-lo do hatchback habitual. Todo mundo permanece na cabine, como antes, os mesmos materiais de acabamento, um cânhamo steal do controle de áudio, o painel.
E só fora da maior diferença é encontrado, armas secretas e, se você quiser, o principal trunfo é a Peugeot 206 com o prefixo de um sedan.
Os engenheiros do Irã conseguiram anexar ao feed do carro compacto e o que mais! Devido ao fluxo de saída na parte da cauda do carro, o tronco aumentou quase pela metade de 245 a 402 litros. E se com um assentos traseiros dobrados que fossem para a herança da escotilha, o comprimento do tronco atinge 1,5 metros.
No mercado russo, o sedan Peugeot 206 vem com dois motores de 1,4 e 1,6 litros com capacidade de 75 e 110 hp. respectivamente. Três configurações estão disponíveis para clientes: XR, XR Premium e XT.
Na versão mais simples, o carro XR é equipado com um motor de 1,4 litros, uma caixa de velocidades manual, airbags frontais do motorista e passageiro, um sistema de áudio com um CD player, um imoborser e um bloqueio central.
O XR Premium difere da versão básica somente pela disponibilidade de ar condicionado e custa mais 21.000 rublos que a versão básica.
O equipamento XT possui a presença de abs e sistema de frenagem de emergência. Além disso, o carro está equipado com controle climático, carro elétrico completo e discos rápidos de 14 polegadas.
O custo do XT com um motor de 1,4 litros e mecânica mecânica é de 390000 rublos. Com um motor com um volume de 1,6 litros e caixas de engrenagens mecânicas 430000 rublos. E a mesma versão em combinação com a máquina já é de 463.000 rublos.
Decidimos apreciar o Peugeot 206 sedan de dois pontos de vista: masculino e feminino, porque às vezes eles podem ser completamente opostos. E é isso que saiu disso
Daniel:
Quando vi Peugeot 206 sedan pela primeira vez, o carro me pareceu extremamente pouco atraente. A parte traseira não se encaixou na impressão do hatchback, que foi formada por quase 10 anos, a partir do momento em que o carro aparece em 1998. Em meus olhos, as saídas olham para as costas nas costas e estragam o perfil harmonioso do hatchback. Mas ainda sobre tudo em ordem
O salão do carro, embora pareça bom, mas deixa uma impressão agradável. O torpedo de plástico é difícil, mas à custa da fatura parece apresentável. A assembléia iraniana não afetou a qualidade, tudo é adjacente e feito em consciência, nada range qualquer coisa em qualquer lugar.
Sentado no banco do motorista, eu não encontrei o Windows: na zona de visibilidade não havia nenhum feliz ou botões. E ansioso pensamento veio à mente que as janelas não se abrem! Como resultado, minutos depois de dez desesperados, pesquisar o botão foram encontrados, em um lugar extremamente desconfortável entre os assentos dianteiros.
Após o Windows, o sistema de áudio chegou. O controle foi surpreendentemente conveniente, especialmente com uma alavanca de roubo. Uma excelente alternativa a um volante multifuncional, especialmente se você se lembrar da idade do modelo. O som também deixou uma impressão favorável e apenas nos alto-falantes de alto volume começaram a se chocalhar desagradavelmente.
Fiquei satisfeito com o assento do motorista, assim como o volante, que pode ser ajustado de altura. Um homem de crescimento 180-185 cm será capaz de resolver bastante convenientemente. No entanto, a longa distância é a falta de ajuste de direção pela partida. E se você tentar eliminar essa desvantagem da posição do assento, outro problema é encontrado: para mover os joelhos próximos, e mova as mãos para longe do volante.
Manipulação no recurso da cidade acabou por ser bastante aceitável. E a suspensão intensiva de energia funciona todas as irregularidades e problemas de um dos problemas russos em perfeitamente. No entanto, na faixa do país, e especialmente em velocidades acima de 100 km / h, uma conexão clara é perdida com o carro, o carro constantemente tem que ser torcido, de modo a não deixar a trajetória direta.
Não gostei da caixa de engrenagens. O curso da alavanca de transmissão é muito longo. Incluindo a quinta engrenagem, você tem que não pular do assento para atingir a posição extrema direita da alça. Óleos no fogo derramaram o pedal da embreagem, que deve ser arrastado até que ele pare. Após o terceiro switch, ele proclama sob o calcanhar, então o pé esquerdo o tempo todo é suspenso.
O motor de 1.4 litros com interesse funciona seu volume e permite que você acompanhe o ritmo urbano. No entanto, na rodovia, o poder limitado não se permite se sentir confiante ao ultrapassar. Mesmo se você desligar o motor até 5000 rpm em cada transmissão, isso não tem atos. Além disso, se você desenrolar o motor ao limite, o consumo de combustível começa a exceder significativamente o indicado pela montadora, que, em princípio, neste modo, o motor é lógico.
O ruído dos pneus começa a penetrar no salão após 80 km / h, e depois da seta do tacômetro rola mais de 3.500 revoluções, o motor começa a cantar no dueto. O modo ideal de movimento na pista parecia-me andar a uma velocidade de 100 km / h no 5º equipamento: 3000 revoluções aceitáveis \u200b\u200bpor minuto e farfalhar unbásic de pneus.
Movendo-se em um sedan iraniano compacto mais de 1000 km, eu olhei diferente neste canguru de origem francesa. Eu salvo com seu tronco supremo, que me pareceu enorme. Corte e com um pedal de embreagem e com uma alça de longo prazo. E chegou à conclusão de que este carro é bom à sua maneira. E a coisa mais importante que ele não se adapta ao motorista, esse motorista se ajusta a ele e está incomodando com todas as deficiências.
Svetlana:
Peugeot 206 Sedan Design provoca opiniões polares de raridade. Alguém acredita que o tronco, decapando para um dos mais elegantes da Europa, mas já moralmente desatualizado hatchback, parece ridículo. Alguém, pelo contrário, é confiante de que a silhueta do sedan adquiriu a rapideza e, ao mesmo tempo, a característica da solidez do modelo 607.
Bem, sobre os gostos não discutem. Uma coisa que posso dizer exatamente na vida 206 sedan parece elegante e harmonioso do que nas fotos. Sim, sua origem do hatchback é óbvia, mas o tronco se encaixa com sucesso no rosto do carro. Além disso, a raça francesa é sentida inconfundivelmente sentida. E se você se lembrar que o Leão mostra na classe de sedans orçamentais, é possível dizer o carro mais bonito desta classe. E apesar do utilitarista, o 206º Pyzhik permaneceu um carro feminino.
O salão também é descendente em estilo francês elegante e aconchegante interior, mas estofamento de plástico e teciduais de luva. É impossível não mencionar as impressionantes dimensões dessa luva, simplesmente sem iluminação. Compra pode se gabar e bolsos nas portas que parecem se gabar especialmente criado para colocar todos os tipos de pequenas coisas lá. Eles regularmente esquecem o telefone, depois óculos de sol. As cadeiras são confortáveis, com bom apoio lateral, além disso, o assento do motorista é ajustado de altura. O sedan herdou a colocação frustrada de janelas de vidro entre os assentos, e quase perto deles era inconveniente, mas aprender a encontrar os botões certos ao toque assim falhou. Little visores são mal protegidos do sol, bem mesmo neles existem espelhos, a verdade também é sem backlighting. Os passageiros traseiros estavam fechados de perto, o que corresponde totalmente à sua classe, mas a falta de restrições de cabeça no banco traseiro é séria.
No primeiro conhecido imediatamente chama a atenção para o longo curso livre de embreagem. No entanto, você rapidamente se acostuma com isso. Tinha que provar, mas a maioria dos colegas não gostou do clique alto no início do movimento bloqueou automaticamente as portas. Praticamente sob o pára-brisa está localizado a exibição, que exibe horas, data, informações sobre a condição do carro (por exemplo, aviso sobre a porta não suposta, mas em inglês).
Na 206ª base está equipada com um CD player, embora sem mp3. Mas o controle do rádio é duplicado em um interruptor de envio que é raro na classe orçamentária. No entanto, ouça música em voz alta Desejo não muito começa a chocar os painéis da porta. O isolamento de ruído do motor é bastante digno, seu rugido é ouvido apenas em alta velocidade. Mas os pneus são visivelmente visivelmente, se sob as rodas do francês com o registro iraniano, isso não se torna o asfalto nem suave. As transmissões são incluídas claramente como o hatchback.
Claro, 75 cavalos não prometem acne especial, mas são suficientes no fluxo da cidade. Sim, e na pista do leão não está muito atrás. Em turnos, o sedan dirige quase sem rolos, mas os duros policiais não gostam da suspensão difícil, o carro treme e joga a qualquer velocidade. E o rio é imediatamente dado no volante. Quando a frenagem, o esforço não é uma reação muito simples e muito pensativa. By the way, o ar condicionado nem sequer complica a vida do motor de 1,4 litros, e com seu trabalho, ele lida com um estrondo.
Mas no estacionamento é difícil se livrar da sensação de que o parque é um hatchback: o tronco, e o capô, não é visível a partir do salão completamente, e o regimento espremido completamente confuso. Além disso, os espelhos não podem apreciar plenamente o lugar para a manobra confiar em talvez ou park do som.
Foi ainda muito se separar do Peugeot. O carro provoca uma simpatia indiscutível e alguma sensação de que ele mesmo pede aos satélites fiéis. E em caráter, ele ainda é adequado para uma garota, sem contar o inconveniente quando estacionar, especialmente se não provocar seu primeiro carro neste carro. Mas o motorista apreciará o salão acolhedor e uma aparência fofa.
Texto e imagens: Daniel Sonin, Svetlana Aleeva.
 
Preço do carro testado - US $ 13.615

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Amplificador de direção
Coluna de direção ajustável em altura
Castelo central remoto
Ar condicionado
Frente das janelas elétricas
Dobrando em peças assento traseiro
Sistema de áudio CD.
Faróis de nevoeiro
Especificações
Corpo
tipo de corpo sedan de 4 portas
Número de lugares 5.
volume do tronco, l 384-1130
Tara, 1,069 kg
peso total, kg 1567
Comprimento, 4188 mm
Largura, mm 1655
Altura, mm 1452
base de roda, mm 2442
apuramento Road, mm -
Motor
Tipo de gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização em frente, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1361
o diâmetro do cilindro / pistão acidente vascular cerebral, 75x77 mm
taxa de compressão de 10,2.
Número de válvulas no cilindro 2
potência máxima, cv / 75/5500 rpm
binário máximo, nm / rpm 120/2800
Transmissão
5 velocidades, mecânica
frente da unidade
suspensão dianteira McPherson com estabilizador de estabilidade transversal
Suspens traseira de uma meia-dependente, de torção, com estabilizador de estabilidade transversal
disco de freio dianteiro, ventilado
freio freios traseiros
Pneus 175/65 R14
Dinâmica
A velocidade máxima, km / h 170
O tempo de aceleração 0-100 km / h, de 14,6
O consumo de combustível, l / 100 km
ciclo urbano 8,8.
ciclo Country 5.
ciclo misto 6,4.
capacidade do tanque de combustível, l 50
gasolina AI-95
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.