Test drive peugeot 1007 desde 2007 hatchback

Lições de francês

Bem, quem, me diga, exceto que os franceses poderiam fazer tal carro? Só eles - com sua infinita fantasia, o mesmo infinito que um símbolo no qual os zeros são estilizados no índice 007. Como, a propósito, chamam isso? Mil sétimo? Por muito tempo. Dez-zero-sete? Este não é um nome, mas algum tipo de artigo. Os próprios criadores se tornam muito graciosos: Millesept (mil sete, fr.). Estes não são quatro dígitos e o nome real. E vai muito mais.

 

Oh, no entanto, é elegante, em um portão, eles, esses concorrentes franceses e concebidos. Mais precisamente - em uma porta. A porta de correr da gergelim é a essência de toda a Peugeot 1007. Em qualquer caso, parece no início. E depois de tudo, por si só, a porta com uma unidade elétrica não é uma revelação - exatamente isso é instalado em um minivan de tamanho completo 807. Mas para fornecer um pequeno gergelim de hatchback: Pode haver disputas novamente, hatchback é? Ou é microvin? Parece que Peugeot especialmente confundiu tudo para a incapacidade.

 

Nas mãos do chaveiro, pressione um dos dois botões, e: a porta do motorista permanece no lugar. Mas o oposto, passageiro se afasta. Claro - eu mantenho a chave de cabeça para baixo. Tentativa número dois. Com vista para a superfície do corpo, o gergelim em três guias vai rastejar de volta. E pelo contrário? Mais uma vez um botão. Fechado. E não apenas fechado, mas foi tratado. Sob o zumbido de servo dirige em suas ranhuras no corpo incluía inúmeras potência Altsy. Mas e: No design e imagem você pode jogar o quanto quiser, mas a segurança é acima de tudo. Qualquer, deixe o deslizamento, embora guilhotina, a porta é um elemento essencial da estrutura de poder do corpo. E aqui Peugeot Tudo é bom: Nos testes de colisão Euroncap 1007 marcou cinco estrelas e 36 pontos - pela primeira vez entre todos os participantes! Esta migalha é mais segura do que tudo.

 

Sim, não tão migalha. Suponha que a plataforma do Citroen C2, Peugeot seja muito maior, maior e mais longa do que ela. Mas em suma, o 206º é de 10 cm. Mas na frente do lado, é improvável que alguém na aula seja comparado. O espaço começa na entrada - através do enorme, quase metro de largura, a porta para entrar no salão elementar, mesmo no estacionamento mais próximo. Para descobrir dentro, quase não precisa se dobrar. Os assentos são altos, mas acima da cabeça ainda estão cheios de espaço e: o céu - além de outros encantos, ainda há um telhado de vidro. É impossível alcançar o vidro frontal do banco do motorista para o pára-brisa - na frente dele um painel frontal largo. E mais uma vez, que solução elegante: plástico macio no final é muito caro - nada, os franceses levaram o habitual duro e fizeram um entalhe de pequenos travesseiros. Acabou de um interior de brinquedo agradável. Na mesma veia, há três dispositivos de limpeza simples, mas elegantes no outro. O controle de microclima é o botão mais simples - push, com uma pequena exibição de cristal líquido. Mas o computador magnético e de rota é mais interessante para o display - está localizado muito à frente, no centro do painel frontal no próprio pára-brisa. Os assentos são confortáveis, e o pouso terá que ser usado. Bom volante - couro de três raios, com um aperto confortável.

 

Eu decido por uma questão de interesse ser um passageiro traseiro. Chegar à segunda linha não é difícil, e há espaço suficiente lá - sente-se bastante confortável. Mas apenas juntos. E desde que em frente pessoas são altura média. As empresas são muito melhores encontrando outro carro. E os assentos traseiros podem ser movidos na direção longitudinal, aumenta o volume do tronco, mas discrimina significativamente os SEDs. Esperando, as portas estão fechadas - eu pressiono a chave para a esquerda no painel. By the way, além dos botões na corrente chave e chaves na cabine, o gergelim pode ser aberto e manualmente: fora e dentro para isso, há alças convenientes. Eles precisam arrastá-lo fortemente, mas então a porta se move de qualquer maneira na unidade elétrica. Cidade - elemento 1007. Todos olha de volta para nós. Então você não vai perder. Grandes olhos eleitos, ingestão de ar bocejando, divergente pelo lado direito do lado da cauda. Peugeot! No tempo urbano, somos ágil, depois descaradamente, então, de forma coqueticamente, proliferamos para a frente. A manobrabilidade é excelente, visibilidade também (apesar do sistema de sabedoria de dois espelhos de salão com diferentes aproximações). O volante é carregado também falado por um esforço com vazamento, mas eles rapidamente se acostumam com ele e sentem o carro.

 

Motor aqui é 1,6-litro, quase 110 hp Tal motor, no entanto, o privilégio da versão esportiva. O motor canclo nicks, embora a máquina se disperse não ruim. O pedal de gás é bastante longo, para que você possa daose aceleração com grande precisão. Mas desportivo não é desportivo, mas apenas o desportivo. Devido à caixa: CPP - contradições emaranhados. Designers tentaram combinar o barrebro da caminhada com a conveniência da atmosfera. O resultado foi chamado de 2-tronic - é um mecânico robótico. Os pontos de exposição são um par de foles submissas, uma alavanca elegante no console central e no botão que está localizado há um botão que inclui / girando o modo automático. Os pedais de embreagem não são, a unidade é eletromecânica. A unidade gostava da inteligência - a caixa está sempre alerta e ouve o driver: Que tipo de maneira vai como hastes intensamente para o gás. Portanto, a transmissão é sempre necessária. Mas os interrompe com atrasos pendentes. A transição para o modo manual não adiciona destilação; Acelerando, a Peugeot ainda tropeça na mudança. E, no entanto, 2-tronic - uma coisa interessante: permite que a embreagem tocasse (o momento de sua inclusão pode ser pego um pedal de gás), e até mesmo gritar no início - se bruscamente, em um movimento para pressionar o pedal para o chão , a seta do tacômetro terá tempo para pular para 2,5 milhares de revoluções antes que a embreagem jogue fora. Travessura! A processidade acabou por ser um mal. A suspensão rígida com um poderoso estabilizador não permite que o corpo alto se enrole. Isso provoca dirigindo em uma maneira de jogos de azar. E dirige nas voltas de Peugeot perfeitamente. Mas se você exagerar, revela seu barbeador. Eu soltei um pouco o gás em uma curva rápida, e acaba que um sistema de estabilização não convencido não é quase inclusivo - o pior 1007, somente quando ela já estava colocada em todos os desvios sérios. Sim, e isso diz - não abriga, e assim, um pouco e permite que você entregue ainda mais. Eu me pergunto quais engenheiros foram guiados quando o sistema foi sintonizado? Talvez isso faça parte da configuração esportiva, ou ponte para 1007 rc? Gostei dos freios - eficazes, com a gestão compreensível.

 

Vamos deixar o tempo de interseções por causa do espaço da rota de alta velocidade. E aqui 1007 se manifesta digno. Para a velocidade máxima de 190 km / h, a Peugeot é relutante, mas seu comportamento está satisfeito. Será capaz de cair apenas para a rigidez com que a suspensão passa pelas articulações e as irregularidades da rodovia russa.

 

Durante a nossa caminhada, conseguimos notar mais algumas deficiências. Por exemplo, a abundância de luz na cabine se transforma no fato de que a exibição de informações não é absolutamente visível em tempo ensolarado. E quando se tratava, descobriu-se que a porta do motorista aberto fecha o acesso ao tanque de gasolina. Fechado. Descobriu-se que o tanque do tanque desbloqueia a chave de ignição e permaneceu na cabine. Eles abriram-se novamente. O tanque foi reinado, mas a chave permaneceu no engarrafamento, você pode extraí-lo apenas quando você esmagar o tanque. Então, durante o reabastecimento, a cortiça deve ser mantida na mão, ou pendurar em um gancho especial com a chave. Do carro você não vai sair.

 

E mais uma vez sobre gergelim. É impossível ficar de diversão com a porta. Que Peugeot funcionários e inspetores policiais de trânsito, viajei com portas abertas, não prestando atenção aos zumbers de Rugan, nem em vistas eloqüentes de transeuntes. Em um compartimento com uma grande escotilha, esta opção virá para um substituto do cabriolet, mas mais como uma van entregadora de entrega postal. É possível fechar (e abrir) as portas apenas a uma velocidade de até 7 km / h, por isso nem sempre é impuruloso fechar em movimento. By the way, foi possível experimentar o esforço, o que é necessário para a porta parar - estranha, às vezes o suficiente para simplesmente colocar uma palma na palma do seu caminho, e às vezes é preciso para todo o poder das crianças. Mais precisamente, não as senhoras. Embora o poder de seu charme 1007 seja capaz de combater qualquer, independentemente da sexualidade, afinal, antes de tudo, o carro é focado na bela parte da humanidade. A única reação possível de meninas no Peugeot é prazer e lunizadora. Afinal, isso não é apenas um carro - este é um acessório brilhante da fashionista urbana. Portanto, a controlabilidade não configurada pode desempenhar um papel decisivo ao comprar, e o conjunto de cameleo de 18 elementos substituíveis com os quais você pode alterar a maquiagem do interior. Isso é apenas o preço do Peugeot não é de todas as senhoras - 1007 desportivo custará US $ 24.000! No entanto, os acessórios de moda sempre foram as estradas.

 

Preços e Equipamentos Peugeot 1007

 

Peugeot 1007 é oferecido em urbanas, na moda e desportiva.

Na versão básica, todas as máquinas têm ABS, 4 airbags, travamento central, direção elétrica, coluna de direção ajustável, câmera elétrica, janelas de energia. Por uma taxa adicional, você pode instalar o airbag para os joelhos e analisa do lado dos motoristas. Na moda e desportiva, além de Aza, tem um volante de couro, controle de clima, um receptor de CD com seis alto-falantes, bloco de inverno (assentos aquecidos e lavadora de faróis) e jantes cromadas de instrumentos. O desportivo também é caracterizado por rodas de 16 polegadas (urbano - R14, na moda - R15), óptica tonificada, tubo de escape cromado e difusor traseiro.

 

Peugeot 1007 Urban está disponível apenas com um motor de 1,4 litros (75 hp), caixas - para escolher: Mecânica de cinco velocidades (US $ 18.333) ou robótico 2-tronic (US $ 19.277). 1007 na moda é equipado com apenas uma peça, mas os motores são dois - os mesmos 1,4 L (US $ 21.907) ou 1,6 l 110 hp (US $ 22.861).

 

Bem, o desempenho mais caro é desportivo. Aqui estão apenas 2 tronis e apenas um motor de 110 e forte. Tal Peugeot 1007 custará US $ 23.815.

 

Um dos onneks Peugeot 1007 é um conjunto osémético de Cameleo. Esteiras multicoloridas no painel frontal, anéis em torno de defletores de ventilação, inserções nas portas e nos assentos - tudo isso pode ser alterado se o design do interior padrão não combina com você. No total, o conjunto inclui dezoito elementos. Detalhes são anexados nos fixadores de veados, velcro ou travas de plástico. Você pode mudar completamente a comitiva em menos de meia hora. Nos Cablons dos Dealers Cameleo são oferecidos em 12 versões de cores diferentes. Outra coisa é o preço. Para um conjunto elegante, você terá que estabelecer pelo menos 18620 rublos. Máximo - 19200. Na Europa, quase 2 vezes mais barato!
 
 

 

Fonte: Revista Motor