Drive de teste Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
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Compactwane é um carro, como se costuma dizer, sem asas. É comprado não porque você deseja, mas porque é necessário. Os sonhos da juventude vão a algum lugar no plano distante, dando lugar a considerações de deprimente e mundano - acessibilidade, praticidade, segurança e até moderação dos custos operacionais. Felizmente, ninguém nos obriga a comprar caixas multi -apartador sem rosto. Sua Majestade, o Mercado, nos dá o direito de escolher. Há uma oportunidade de se destacar da multidão, então também há a oportunidade de deixar essa multidão para trás. O Honda FR -V lidará perfeitamente com o primeiro papel, com o segundo - Opel Zafira 2.0 Turbo. E como eles lidam com o papel do compacto?
A Honda é um verdadeiro show -stopper, causando uma curiosidade sincera entre outros. Para a loucura Fiat Multipla, ela estava longe de, mas foi o FR-V mais próximo da criação da imaginação imprudente dos designers italianos. Definitivamente, há algo para examinar. O marrom dianteiro urso traços de esforços para entrar nesta ampla máquina na estrutura estreita da identidade corporativa. Ao olhar pela parte traseira, você presta atenção não tanto para dimensões incomuns quanto na tampa do tronco em forma de S -até seu vidro tem uma curva perceptível, o que exigia o uso de um limpador de uma estrutura não padrão. Bem, no perfil FR-V, ele gera associações obsessivas com o BMW X5. Apesar do fato de não haver empréstimos diretos - a menos que os racks traseiros de contornos familiares. Provavelmente, é tudo sobre o jogo das proporções de portas e óculos.
A Zafira, em sua segunda geração, ainda traz uma marca óbvia de tecnogenicidade germânica, mas em alguns lugares se tornou mais animada, emocional. A parte nasal parece vantajosa em qualquer perspectiva: as prateleiras frontais da capa nas asas foram especialmente bem -sucedidas e, em seguida, para os grandes fatos do bloco conectados por um poderoso revestimento do radiador, com o Chrome. O para -choque dianteiro está bem desenvolvido - olhe para a enorme boca da ingestão de ar e o alívio energético da saia, no entanto, o mesmo se aplica à Honda. Extensores bem definidos de arcos com rodas, que não parecem ser elaborados, como nos focos ou na classe S mais recente, falam de bom gosto. Mas o Zafira é chato - apenas perpendiculares.
No salão de opeliano cinza, um monumental industrial reina - formas monolíticas, linhas varrentes. Grandes alças redondas e botões, os exibições discretas se encaixam logicamente na atmosfera estrita do interior. Tudo isso parece um cortador de pedra para trabalhar, mas em geral parece inteiro e bastante elegante. Honda é completamente diferente. Ela fascina a alta tecnologia brilhante e um monte de fole futuristas. A alavanca da caixa de câmbio mecânica ascendeu ao painel frontal, diretamente abaixo dela - um freio de mão de escape, nas proximidades - uma gaveta enorme. As agulhas de tricô da direção são decoradas com elegantes inserções de prata com botões planos. Mas logo, a partir da abundância de pequenos detalhes de plástico de todos os tipos de texturas, ele começa a ser substituído nos olhos. E este painel de instrumentos multifolor O extraordinário FR-V de vez em quando se transforma em conflitos com a ergonomia. Você precisa levantar a mão direita alta em busca de uma alavanca da caixa de engrenagens, alcance o controle climático, sempre procure os botões do Windows. O layout de 3+3 também é para um amador. A parte de trás da frente está lotada: mesmo que uma criança fique entre adultos, é melhor empurrá -lo de volta. Mas então o assento do meio desaparece por trás. Obviamente, ele também pode ser afastado, como resultado da qual a localização dos assentos na cabine se parecerá com o ícone da Citroen. Não é complicado?
Opel é uma ordem de magnitude mais lógica, mais atenciosa e compreensível. Para começar, as portas são mais largas aqui. Então, este é realmente um carro de sete jogos - duas cadeiras da terceira fila estão absolutamente cheias. Eles são dispostos em uma consulta, com um sofá médio empurrado para a parada. Em geral, tudo é como em um carro velho - eles não estão procurando bem com o bem, de qualquer maneira, os concorrentes ainda não inventaram nada melhor. Provavelmente, o único menos desse esquema são os assentos dos assentos da segunda fila, quando o travesseiro na posição vertical é pressionado nas costas e toda a estrutura é movida para as cadeiras da frente. Além disso, o Zafira está bem adaptado para transportar objetos de tamanho longo, para os quais a parte traseira do assento da frente direita se inclina para a frente.
Também vale a pena notar aqui que, em comparação com as máquinas de geração anterior, a alavanca do ponto de verificação está localizada mais longe do motorista, e tornou -se muito mais conveniente para elas manipularem. Ao mesmo tempo, existem deteriorações - esses são interruptores estúpidos não fixados embaixo da roda e espionados no Renault Megane II.
Na verdade, iniciamos o test drive da Honda, temendo, por mais que suas possibilidades fossem desbotadas no pano de fundo do impressionante poder de Opel. Tudo acabou exatamente o contrário. Sim, o FR-V é definitivamente mais lento. Mas qual é o nível de cultura técnica! Quão qualitativamente todos os componentes do carro funcionam, como os controles da filigree são sintonizados! Eu chamaria as reações da máquina biológica - elas são rápidas, macias, macias e intuitivamente compreensíveis. O motor é surpreendentemente elástico e responde ao menor deslocamento do pedal do acelerador. A caixa de velocidades, apesar da unidade de cabo da alavanca, muda com maior clareza. A suspensão sem um traço apaga um micro -resultante e pratica muito cuidadosamente defeitos grandes, e o carro não balança nas ondas suaves, e os rolos permanecem em um nível aceitável. Por sua vez, a Honda se comporta incrivelmente corretamente: o motorista percebe o carro como um todo e sente o controle completo sobre ele, desfrutando de um feedback completo sobre o volante. E amorfo, à primeira vista, assentos, como se viu, segure o corpo com segurança nos cantos. Milagre que tipo de carro!
E quanto a Opel? O carro está equipado com um chassi interativo de IDs (sistema de acionamento interativo), que conecta os amortecedores controlados eletronicamente, o choque eletrônico EHPS, o sistema de estabilização ESP Plus, o sistema de frenagem nas curvas CBC e o sistema anti -wax TC Plus. Numerosos sensores de IDs monitoram parâmetros como a posição do volante e os pedais, sobrecarga em várias direções, permitindo que os eletrônicos ajustem a operação de vários sistemas de máquinas. Na prática, o compacto mostrou -se nítido, rude: suas reações nem sempre são inequívocas, muitas vezes nervosas e desprovidas de precisão. A suspensão é mais densa que a Honda, mais intensiva em energia, mas transfere um perfil rodoviário para o corpo também detalha. Há o modo esportivo, ativado pelo botão no painel frontal. Ele exacerba o feedback da máquina no volante, reduz os rolos, mas a rigidez da suspensão se torna ainda maior. No entanto, o principal problema - a saber, a incompatibilidade das suspensões, manifestada em curvas íngremes ou reestruturação acentuada com o fluffing do eixo traseiro - não desaparece em nenhum lugar. No carro anterior, não foi! Sim, e no Hot Hatchback Vectra GTS 3.2, o mesmo chassi IDS é muito mais convincente. É irritante, especialmente porque Zafira direta é infinitamente estável e confiável. O motor é forte, não há disputa. É verdade que em baixas velocidades, o trabalho da turbina não se manifesta de forma alguma e apenas ao atingir a marca 3000 faz uma onda suave de tração. Bem, depois de 5000, o motor finalmente se aproxima, descansando instantaneamente contra o limitador. E assim - em cada equipamento. Extreme Opel! No entanto, fora dos Autobans, é improvável que seu extremo seja justificado. Para o transporte familiar, eu gostaria de algo mais calmo e mais provável. Por exemplo, diesel.
Honda também continua sendo para a Honda. Sem dúvida, o modelo FR -V é uma amostra de perfeição técnica, mas esse compacto é tão estúpido quanto o fluxo como um carro multiuso. A Honda está tentando inventar uma bicicleta, embora na classe de grandes minivans toce há muito tempo com o modelo Odyssey, construído sem torcida, de acordo com cânones geralmente aceitos. E joga com sucesso.
O que você quer? E mais uma vez eu quero me envolver em engenharia genética e derivar um cruzamento viável de dois tipos.
O carro é fornecido pela Ralph Art Division.
O carro Opel Zafira foi fornecido pela Pragmatist, o revendedor oficial da General Motors
Durante o teste, o carro é segurado por Rosno.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
