Test Drive Opel Zafira desde 2009 minivan

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As estatísticas argumentam que logo são pequenos alienações capturar 50% do mercado de carros europeus e começarão a influenciar massivamente as mentes maleáveis \u200b\u200bdas ruas de células fortes da sociedade. Porque tais carros são apenas para papai, mãe e eu em grandes quantidades. E a ideia básica de um movimento confortável de personalidades familiares na pilha comum é também sobre o mesmo. Mas como escolher o mesmo ven para ele e na mente, e no coração, e no bolso? Embora na Rússia não há demanda louca por tais transportes, não é necessário esperar, aprender o assunto é necessário. Então, isso é: Volkswagen Touran, Ford C-Max e Opel Zafira! Inchado, fluxo! Permita-me cavar sua calcinha mecânica?
Provavelmente os chamava de compactos não bem corretamente. Velico. Mas mesmo para volumes, por exemplo, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ou Opel Sintra, longe. É claro, porque o Touran é construído na base do quinto golfe, o C-MAX é um futuro focado II ligeiramente alongado e Zafira, respectivamente, cresceu asters. Acontece que eles estão localizados em algum nicho especial e extracurricular, para os quais eles ainda não apresentaram o nome humano. Enquanto isso, eles não surgiram deixá-los compactos. Com toda a popularidade de tais carros na Europa, eles são encontrados aleatoriamente nas estradas russas. Nosso Tribesman em vista de numerosos recursos do clima nacional dá preferência justa aos parquetes. Mas se a situação financeira não mudar no futuro próximo, os proprietários da renda sustentável média são capazes de comprar algo como Turan, Si-Max ou Zafira.
   
Dinâmica A principal tarefa do nosso teste é uma avaliação da praticidade e adaptabilidade de carros a questões familiares, por isso não chegamos particularmente para a escolha dos motores. Zafira chegou a nós na configuração máxima (exceto para a pele) com um motor de 147 forte com um volume de 2,2 litros e mesmo com uma metralhadora, quase por tradição com uma turbodiesel 1,9 l com uma capacidade de 100 litros. Com. Com mecânica, e foco C-Max com seu único mecanismo de 1,8 litro de 120 litros (um pouco mais tarde prometo um motor de 2 litros). Condições, à primeira vista, nada igual. Mas, estranhamente, todos os três indivíduos acabaram sendo concorrentes bastante dignos. Honestamente, chegamos o suficiente para Zafir com uma arma. Seu trabalho incrivelmente claro e confortável nunca foi as reivindicações, e a resposta instantânea ao pedal de gás e a aceleração poderosa e impressionante não pode oferecer prazer. Você não tem tempo para dizer para dizer novamente e o vento já está pendurado em focas.
O fato de que sob o capô do Turano Turbodiesel, eu, a princípio, não me lembro. Apenas cinco minutos depois. Durante esse período, regozijar-se na deliciosa quinta engrenagem de mecânica de 6 velocidades, finalmente chamei a atenção para a contração do pedal da embreagem sob o pé e a escala do tacômetro marcou até apenas 6000 revoluções. Então me lembrei da chaleira. Eu não diria que os bulves de Turan do local. Mas acelera e passeios muito bem, não no IOTA não é inferior à maioria dos participantes estrangeiros no movimento de Moscou. Além disso, nem sequer vale a pena tentar torcer mais de 4500 revoluções. Como a Turane Diesel exibe todas as suas vantagens na faixa de 1500. E é por isso que eu admirei a quinta transmissão universal, na qual, em princípio, você pode se mover pela cidade como na máquina. Ou seja, é claro, é impossível aparar com o quinto, mas a mudança do segundo para o quinto é facilmente preocupada. E tudo é confortável, a alavanca cai em cozily na mão, as transferências não devem ser tateadas. Somente com a mudança, experimentei algumas dificuldades com o sexto algumas vezes, em vez de quinto no terceiro, e com o quinto em vez do quarto no segundo.
C-Max fora, assim como dentro, é muito atraente. É imediatamente claro que ele é de toda a Trindade é o filho mais jovem, mas cuidadosamente planejado e esperado por muito tempo. A circulação é enorme, e você parece um trabalho manual. Localizado no banco do motorista oh, bem como conveniente, espaçoso! Eu coloquei uma mão na alavanca da caixa, a segunda em um carneiro espesso agradável, enxugou a embreagem com o pé esquerdo e percebi que nasceu para C-Max! Benção! E vá, em teoria, deve ser ótimo ... Eu devo ... não, não! Tudo está em ordem do conjunto de velocidade elástica, o trabalho interconectado e compreensível das caixas é pequeno e tudo está claro. Mas algo está faltando. Como se alguém mantenha para trás e não permita. By the way, cerca de 1,8 l motores. E não só Fordovskiy, mas também Opolev, Mercedesian, Francês ... Alguns deles se tornaram sem gosto, ou todas as montadoras do mundo. Tolerante como água destilada. Parece que umidade engoliu e depois de um minuto eu esqueci que vi. Nem salgado nem doce. Não. Nem o xarope para você, sem limão, nem, pelo menos, vinagre.
Ergonomia no Zafir sete ajustes do assento do motorista. Sete! E fechou a porta atrás dele, torcida, presa, a submissão é conveniente para acomodá-la. Quinze minutos sentou-se atrás da roda, ajustou o braço sob a mão direita, a coluna de direção fixada na posição desejada, ligada ao aquecimento elétrico do sedalente, o controle climático no sopro quente do saque de vidro e a vida foi melhorada. Torpedo é um pouco antiquado, na frente dos olhos da ânsia astrovsky habitual em uma borda de metal. Tudo é familiar, até o som médio e consumidor do sistema de áudio. O desvio destacável em algum lugar profundamente nas profundezas, tente, os suspiros sob o braço. Mas o lado do eletrosser enorme, os limpadores trabalham para o outro, limpe toda a superfície de trabalho do pára-brisa limpa. Pequena camurça dentro da caixa de luvas. Um enorme sete salão. Os assentos da segunda linha de triplo de tempo integral, dobra, desdobrar, mover-se, são limpos, transformar nas mesas em breve, transformam em todas as direções. E nos próximos dois assentos são recusados \u200b\u200bconforme necessário. Além disso, sentado neles lá, a parte de trás é muito conveniente mesmo uma pessoa adulta completa, que é uma enorme raridade. Normalmente, não há nenhum colega inesperado viajantes no banco do banco sobressalente, em um estado curvo, o mel não parece. E aqui parece muito. Atrás da roda, tive que gastar muitas horas para passar muitas horas. E sem fadiga, sem perda nos ossos. Dispositivo muito confortável. E todos alguns acolhedores completados. Gênero clássico, o que dizer lá!
Turan também na ideia de um sete. Salão é transformado ao longo do sistema Volkswagen Flex 7 em quase todas as direções. Espaçosos assentos ligeiramente duros, que, a propósito, reduz a carga na espinha. As duas cadeiras adicionais traseiras são mais miraculosamente apresentadas a partir do chão absolutamente plana, e sente-se por trás bastante confortável. E bolsos, gavetas e mais bolsos e caixas paradas. Mas em contraste com o Zafir, a terceira fila de assentos é instalada no Turan em uma ordem opcional. E qual é o painel! Plástico macio sob a pele cinza. Plástico caro com inserções de metal. Botões, canecas, dimensionamento, tudo é compreensível, trabalhando suavemente. E a caixa da caixa da caixa é tão pesada, grande. Controle de cristal líquido, equipamento de iluminação eco-violeta, pouso é quase vertical, pedal de gás ao ar livre, como nos ônibus adultos. Os limpadores, assim como no Zafir, trabalham na trajetória do contador, mas o mais limpo é sempre os triângulos, em que seus esforços são combinados. Poderosos climas separados - controle de climas soprando no pára-brisa tão desinteressadamente, os layouts sujos no vidro seco seco, e todo o impuro molhado feito por escovas para o rack da frente, juntamente com os fluxos de vento que se aproximam nas janelas laterais, deixando divórcios unilent neles. Deus proíbe um pouco abaixo do vidro o estofamento. O conhecimento destes em geral, nuances não essenciais saudável torna saudável e pede a vida dentro do Turan, como atrai tanto o som maravilhoso de seu sistema de áudio.
C-Max Tamanhos perde francamente a lodo. O adolescente brilhante, bem preparado e sem acne. Transformado em todos os quatro lados da fila de trás de lugares é bom em si mesmo, mas um adulto riscos sobre os solavancos para estarem permanentemente balançando a cabeça sobre o telhado do telhado. Portanto, é melhor mover o assento à esquerda, à frente, para baixo, montando conforto para as crianças nas cores da vida, coloque-os lá, suba para o lugar do motorista e se mova na direção certa, francamente desfrutando a ergonomia impecável do espaço circundante. Primeiro, o pouso aqui é uma coluna e cadeira absolutamente fácil e de direção são ajustáveis \u200b\u200bsob ninguém. Em segundo lugar, uma excelente revisão no Si-Max. Difícil apenas com um olhar para trás, no entanto, existem espelhos laterais maravilhosos. Em terceiro lugar, agrada o painel frontal, construído por uma maneira incomum de plástico caro. Em uma ampla gama de linguagem, deslizando para o console central, está convenientemente localizado para controlar quase todos, e ligeiramente abaixo, em um pequeno, fronteiriço sob a protrusão de alumínio, como um joystick de computador orgulhosamente sobe uma alavanca elegante da caixa. Grandes escalas de dispositivos são legais para desenhar um visor bastante profundo, e que, novamente, grandes, as leituras são vistas em quase qualquer posição do volante. E na janela no painel de instrumentos, uma exibição de cristal líquido capaz de informar o motorista na mais pura língua russa, não havia tal coisa!
O manuseio do nosso trio de tração nas redonas neste gênero em si, como dizer, encontrado. O foco C-MAX é perfeito. Em todas as condições meteorológicas, é extremamente cadeias na estrada, não há movimentos extras e reações inadvertidas, não há expectativa casual pelo menos algum incidente. Uma complexa suspensão multidimensional traseira de torção desempenha um dos principais papéis em uma jogada com uma infinidade de voltas de alta velocidade, ajudando a impulsioná-las corretamente e rapidamente, mas sem muito risco. Ao mesmo tempo, C-Max, talvez, ligeiramente duro para um carro da família. Embora, para alta qualidade e jogos de azar, é mais e menos do que menos. Turan, que é surpreendente, parece uma configuração de suspensão C-MAX. A dureza é busto óbvio. Ou, mais precisamente, o não-trabalhador. Qualquer queda em um poço decente é repleto de uma vara retornada tardia do amortecedor traseiro em sua posição original. Os comprimentos estão faltando, se as reações de regresso são desaceleradas. Mas, embora Touran e tenda a cair na direção do turno, a reação ao gás de dumping é previsível e compreensível. Quase sempre nesses casos, o motorista ajuda os sistemas de estabilização eletrônica. Então, se você evitar estradas incorretas e provocações extremas, então se movendo em Turan é mais que agradável e altamente confortável.
Aqui a emboscada no Zafir não desliga esp. Ela sufoca o motor, não permitindo experimentar mais uma vez. E eu gostaria. Porque é o carro certo direito na sala de aula. A suspensão à primeira vista pode parecer mais suave do que gostaria. Mas no processo de operação, descobri-se que é projetado para irregularidades idealmente pequenas, é quase despercebido para os passageiros, conscienciosamente cultivados significativos. Além disso, ainda puxa para andar de lado ou alguma outra maneira incorreta, mas, primeiro, não permite esp, mas, em segundo lugar, ao hooligan em um carro da família não é para enfrentar pessoas decentes. A propósito, não é um pecado para repetir: Opolevtsy de alguma forma tornando o fato da aplicação das mãos dos especialistas da Porsche para o chassi e sistemas de direção do Zafir. No entanto, talvez eles estejam certos em gritar sobre isso mais uma vez, quando é claro que o Zafira é perfeito.
Resumo Prático Em nosso caso, o potencial comprador precisa estar declarando firmemente os parâmetros dos três do nosso carro desejado, embora colegas, mas de acordo com as vantagens totais e desvantagens detectadas durante o teste, são projetados para um círculo estritamente individual de usuários . Digamos, se uma pessoa é moderadamente conservadora, fundadora e não em suas regras para mudar o hábito, ele definitivamente escolherá um enterro comprovado devido à sua idade e em virtude de maior aprendizagem. Nele e as pessoas carregam agradavelmente, e imergem qualquer coisa volumétrica facilmente e é gerenciada ao mesmo tempo muito bem. E ainda uma coisa tão estranha do que quanto mais tempo a Zafira é produzida, mais você está convencido da separação deste carro a partir de toda a faixa de modelo Opel. Ela, sem qualquer reservas, não apenas uma das melhores criações da equipe Adam-Opoles, é em todos os indicadores o verdadeiro clássico do gênero. A acumulação prática liberalmente configurada, trezentas vezes pensando, pára, finalmente, ele ainda não sabe se ele é útil se ele é útil para a terceira fila de assentos, mas ele ama quando o carro é montado imaculadamente, sem uma única curva torta e Gap \u003d Vão. E um argumento significativo com impressionantes volumes e praticidade invejável do salão de transformador diesel econômico, que realmente consome um pouco mais de sete litros de combustível diesel por 100 km do ciclo da cidade, um encontro real. Agora, se o preço para o carro na configuração básica não foi tão alto ...
C-Max Car para o espírito jovem dos pais, que o volume mental total de todos os membros da família é muito mais importante do que o volume interno de seu novo carro. O pai é intencional, e seu estilo eterno de dinâmica e perfeição, a mãe se concentra, crianças de fraldas amam um computador e esqui de montanha. C-Max é para eles. Na cabine, mesmo em velocidades de mais de 120 conversas em um sussurro. Encontre um barulho tão baixo, pequeno, mas um carro espaçoso, mesmo hoje é um grande problema. É que algum tipo de limusine da classe mais alta. Mas este é outro nível, outros valores e outros dinheiro. Portanto, a dança formal em vez de um completo spinner de um pouco, que não vale a pena prestar atenção.

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Exterior: Se você é literalmente traduzido do inglês minivan, ele se tornará que nosso teste é três mini-moedas, minivagon ou miniatures ... algum tipo de absurdo. Pose, porque é apenas vagões familiares e acolhedores de alta capacidade e, eu adicionaria, alto e mais confortável pouso. É essa característica do layout forma as características mais brilhantes da arquitetura de seus corpos. Design em moderação corpora com modelos básicos: Ford Focus, Opel Astra e VW Golf V, respectivamente. É verdade que o estilo testou menos emocional do que o dos doadores, mas este é o status do negócio e do universal prático. A restrição dos sentimentos é especialmente perceptível na aparência do VW, cujo tipo pode ser comparado com uma rigorosa dama de classe com um ponteiro na mão. O design mais lúdico do Ford. Opel, como sempre, ocupam com confiança a posição de forte meio envelhecido. Do rosto, graças a um grande logotipo de marca no centro do revestimento do radiador, cada um dos carros será reconhecível. Mas se estiver fechado, determine à primeira vista, que tipo de modelo à sua frente é difícil. Silhuetas são mais características, mas permanecem como parte da imagem da classe. O S-MAX tem o perfil mais dinâmico (aumentado por uma inclinação significativa da quinta porta), que traz a utilitarismo do estilo sacrificante de vagão. À vista do Ford também nos líderes e graças à iluminação refrigerada simultaneamente se assemelha ao foco, e apenas um carro mais moderno.
Interior: os genes do ônibus são claramente manifestados na arquitetura do painel de instrumentos C-MAX: o console sai do queixo característico, que não está associado à sobreposição do túnel de piso. Mas, por algum motivo, o humor é levantado dessas associações e confiança vem na superioridade dessa solução sobre os outros dois. Há absolutamente fácil arquitetura e painel de plástico na Zafira, e Touran em comparação com eles é francamente sonhado. A forma dos painéis de estofos das portas são orgânicas e sólidas em todos os veículos, com exceção da VW, onde não está claro onde a almofada de prata com uma aceleração leva-a para o ângulo do painel, que só pode causar perplexidade. Alças, com exceção de Opel, quatro girar e graças a almofadas gordas parecem bastante modernas, e a Ford também é muito elegante.
Resumo: Cada carro é uma escolha razoável daqueles que preferem funcionalismo e utilidade para todos os outros componentes de um bom carro. Em cada um deles, o design corporativo é conectado à originalidade do estilo, cuja variedade é bastante nos gostos de vários consumidores.
 
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros