Тест-драйв Opel Zafira 2003 - 2005 Минивэн

Задира

Никакой ошибки. Не Зафира, а именно Задира. Первый в мире спортивный компактвэн. Выехав на этой машине на дорогу, поначалу обращаешься с педалью газа достаточно резко, дабы избежать проблем с оперативным внедрением в несущийся поток. Ведь от семейного транспорта сюрпризов по части динамики не следует ожидать, да и Vectra с точно таким же 2.2-литровым мотором своими возможностями не впечатлила. Поэтому-то все происходящее вызывает неподдельное удивление.
 

Двигатель выдает ускорение столь массивными дозами, что впору за руль держаться! Быстро приходит осознание того, что противобуксовочная система не дань моде на электронные игрушки, а реальный рабочий инструмент, оберегающий от курсовых рысканий при старте. На двух нижних передачах характер тяги стабилен примерно с 1500 об/мин и практически до ограничителя. А тяга что надо! Складывается впечатление, что значение крутящего момента близко к максимальному в очень широком диапазоне оборотов. И управлять разгоном очень удобно двигатель охотно отзывается на все перемещения акселератора. Причем союз мотора и коробки передач на редкость успешен: передачи масштабируют друг друга, никаких провалов и растяжений не наблюдается.
 

Управляемость можно описать следующими словами: хороша для машины гольф-класса и отлична для компактвэна. То есть особой разницы в поведении автомобиля в сравнении с обычными седанами и хэтчбеками сопоставимых размеров нет. Даже крены не обращают на себя внимание. Opel Zafira одинаково надежна в поворотах и на скоростных прямиках, команды водителя выполняет четко и проворно. Никаких подвохов! Прочувствовав это, начинаешь осуществлять такие маневры, что только диву даешься своей смелости. Особенно прикольно заставать соперников врасплох ведь они не догадываются, что за аппарат перед ними, равно как и сам на их месте ни за что бы не расценивал этот семейник в качестве гонщика.

 
Portanto, afinal, também deve -se ter em mente que 147 cavalos de potência não são de forma alguma um limite para a Opelian Compactwane. Há um OPC Zafira muito louco, sob o capô do qual um motor turbo de 200 cavalos de potência está escondido. É verdade que ela não vem até nós através de canais oficiais. E também há uma versão de tração de roda, mas é vendida apenas no mercado asiático, onde leva o nome Subaru Traviq. O Traviq é produzido na Tailândia, na mesma empresa que fornece a Austrália e a América do Sul sob as marcas Holden e Chevrolet, respectivamente. Aqui está essa história.
 

Com todas as suas habilidades de motorista, este carro permanece muito confortável. Essa combinação de controlabilidade e excelente suavidade é rara! E o nível de isolamento de vibração é geralmente inédito: em marcha lenta, você pode distinguir um motor de trabalho de um não trabalhador apenas por tacômetro! Sem nenhum exagero artístico. E isso, apesar do fato de que os motores de quatro cilindros, em princípio, não brilham com o equilíbrio.
 

O Compactwane foi projetado no estilo da família Astra, na plataforma da qual foi criada. Além disso, externamente, ele parece muito mais complicado e interessante do que seus parentes, e a modéstia e a restrição de aparência apenas para ele. Mas com o interior, tudo não é tão claro. No interior, uma reivindicação é bastante chata, mais de uma vez apresentada aos modelos da marca Opel. A ordem alemã reina aqui, mas, certo, algumas técnicas banais, como uma estrutura de prata de mostradores ou inserções para Kevlar, seria extremamente apropriada, levando em consideração o temperamento da máquina. Os detalhes estão sem dinheiro e o salão teria revivido de cada vez.
 

Existem falhas em termos de ergonomia. Os bancos dianteiros estão equipados com um suporte lombar muito obsessivo, e a alavanca da caixa de engrenagens é deslocada para os assentos, e é por isso que é inconveniente ligar a segunda e a quarta marcha. E o valor do apoio de braço é reduzido a zero. A lista de menos se esgota e as vantagens continuam. Carro de Zafira Megapraktic. Para começar, por dinheiro bastante aceitável, você recebe um motor magnífico e equipamentos generosos, a partir do qual eu gostaria de observar um pacote elétrico, ar condicionado, quatro travesseiros, ajustando a coluna de direção em duas direções, um volante multifuncional com acabamento em couro , um resort de CD, um imobilizador. Lá fora, rodas de neblina e liga leve.

 
Um dos tesouros principais, se não importantes, da máquina, o conceito de marca do Flex 7 (que pode ser traduzido como sete adaptável), segundo o qual o espaço interno é organizado. Em questão de segundos, Zafira se transforma de um carro de sete jogos em um único e vice -versa. Como isso acontece? Os assentos separados da terceira fila são versados, formando um piso uniforme. Além disso, o estágio final de sua dobra ocorre no modo automático e é tão rapidamente que você tem medo de perder o controle da situação e apertar alguma coisa. O sofá do meio se move horizontalmente e as costas estão inclinadas para a frente em uma proporção de 1: 2. Se necessário, o travesseiro do sofá se eleva e, nessa forma de livro, ela se move para as costas dos bancos da frente. E também há a oportunidade de dobrar a parte traseira do assento direito e, em seguida, Zafira é capaz de transportar objetos com mais de 2,5 metros de comprimento.
 

Então foi até 2003 ano modelo (o carro que você vê nas fotos datadas do ano de 2002). Na nova temporada, Zafira é um pouco modernizado e agora a série do meio de assentos se desenvolve na proporção de 1: 1: 1. O carro tinha uma nova ótica, uma grade alterada do radiador e a maçaneta da porta pintada na cor do corpo. E a lista de opções é reabastecida com xenônio e controle climático.
 

Informamos você com o arrependimento: se você realmente precisa de um carro com vários setores, mas não está pronto para recusar a perspectiva de iluminação, sua escolha é extremamente escassa. Esta é a Opel Zafira. Ou Stream Honda, mas já com reservas. E só vou acrescentar de mim mesmo: em todas as evidências, Zafira é a melhor opção daqueles que podem ser comprados hoje na Rússia.

  
O carro é fornecido pela General Motors CIS.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista Wheel [julho /2003]