Drive de teste Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Escolha lógica
Como Zafira é capaz de atrair um comerciante particular e um cliente corporativoMais uma vez, combinando férias legais com o trabalho, atuei como egoísta. Eu precisava testar a Opel Zafira com uma nova transmissão automática de 6 velocidades, pois durante a apresentação oficial e o test drive (ver AI nº 12, 2005), esta versão não era desta versão e certamente interessará aos clientes. Mas, em vez de pegar um carro com um motor a gasolina de 2,2 litros que definitivamente será entregue à Rússia, eu preferia um turbodiesel de 1,9 litro, cuja retirada ainda está sob uma grande questão para o mercado russo. Porque, honestamente, eu queria minimizar os custos de combustível. Sim, e os motores a gasolina em Zafira são muito econômicos. Mas se você for em uma longa faixa em guerra na Europa com a noiva (e eu admito), você está ciente dos preços da gasolina e do diesel na UE, e poderá descobrir sem uma calculadora que a transição da transição da Um tipo de combustível para outro já está garantido para dois jantares luxuosos, a escolha se torna óbvia. No final, essas são minhas férias e um orçamento pessoal, então eu tenho o direito. E durante toda a semana, deixando para trás mais de dois mil quilômetros, nunca me arrependi da minha escolha.
A segunda reunião
Um conhecido mais denso com a segunda geração de Zafira apenas me fortaleceu no pensamento de que esta máquina é igualmente adequada para operação no parque familiar e corporativo. Um design bem -sucedido é um fator importante, mas dificilmente decisivo, para um gerente de combustão. Mas as dimensões que cresceram em comparação com a versão anterior são apenas importantes. Um aumento de 150 mm de comprimento em 59 mm de largura e uma diminuição na altura de 50 mm não apenas melhoraram a aparência e as características aerodinâmicas, mas proporcionaram a oportunidade de descobrir em detalhes o interior. Como resultado, tornou -se mais espaçoso por dentro e, mesmo na terceira fila de assentos que se escondem por enquanto no chão de um espaçoso compartimento de bagagem, os passageiros não se sentirão desconfortáveis. As pernas para as pernas são suficientes e cerca de 140 litros para bagagem ainda são deixadas para trás. Se não houver necessidade particular de sete assentos, todos os 645 litros poderão ser dominados por carga. Graças ao sistema FLEX7, que se tornou uma descoberta real em 1999, o número de opções possíveis para o layout da cabine e a facilidade com que todas essas metamorfoses podem ser feitas, permitindo que Zafira seja a referência no sentido da funcionalidade compactividia. Por exemplo, dobre os bancos traseiros e a parte traseira da frente e coloque um item até 2,71 metros dentro, e o volume de bagagem será de 1820 litros. Parece que, se desejar, pode baixar a bagagem de um time de futebol neste carro. Duas de nossas malas consideráveis \u200b\u200bnela foram simplesmente perdidas. Eu tive que usar o sistema flexorganizer e consertá -los com redes presas aos olhos, que, por sua vez, se movem ao longo de trilhos especiais incorporados nas paredes laterais do compartimento. Existem ganchos para pequenos pacotes. Embora para pequenas coisas em Zafira haja cerca de mais de trinta bolsos, caixas e compartimentos.
No volante em Zafira, como eu já tinha que escrever, é conveniente. O assento é perfilado com sucesso e possui um conjunto completo de ajustes. O volante não está muito repleto de frente e, portanto, você se sente em um carro de passageiro comum com uma pequena correção para um pouso alto. A alavanca do CP, no nosso caso, a alça do seletor da caixa automática de 6 velocidades, está localizada na maré do console central. Em geral, o interior lembra que o carro foi criado, como, de fato, seu antecessor, na plataforma Astra, agora - uma nova geração. As mesmas soluções estilísticas no estilo de alta tecnologia, a mesma alta qualidade dos materiais de acabamento, a mesma precisão de ajustar todos os detalhes. E em termos de configuração, se não melhor, certamente não apenas o Astra, mas também o Vectra não é inferior. Assim, na lista de possíveis equipamentos-um sistema de controle climático separado, um sensor de pressão dos pneus, sensores de estacionamento, faróis bi-xenon com um sistema de iluminação adaptável da AFL, sensores de chuva e luz, freio manual automático que é ativado ao iniciar a partir dos elevadores, e ,,,,,,,,,,,,,,,,, KY, é claro, o IDS mais o sistema de direção interativo, que permite alterar a rigidez dos amortecedores, a força no volante e a velocidade de O pedal do acelerador. Até onde eu sei, nenhum outro fabricante de tudo isso nas minivans oferece.
Vantagens sem perda
Zafira com um motor a diesel de 1,9 litro também tinha tudo isso. Este mecanismo desenvolve 120 hp. E toma a posição intermediária na gama dos motores a diesel. Ainda há suas versões menos poderosas, de 100 cavalos de potência e mais poderosas, 150- fortes. No entanto, apenas isso pode ser combinado com uma nova transmissão automática de 6 velocidades. Essa aliança me convinha tanto nas rodovias quanto nas cidades. A primeira coisa a que prestei atenção é o silêncio na cabine. Se fora do som de uma unidade de energia a diesel é ouvido perfeitamente, então há silêncio dentro. Somente com acelerações intensas, quando a seta do tacômetro passa 3000 rpm, o rugido agressivo do motor começa a penetrar no salão. O KP automático joga os degraus rapidamente, sem a menor lágrima. Você nem sente idiotas que, dado o considerável torque do turbodiesel, isso faz você prestar homenagem aos designers. E com as transições baixas, a transmissão automática está bem. Por exemplo, na estrada, a velocidades acima de 140 km/h com uma imprensa ligeiramente mais forte para o acelerador, os eletrônicos passaram da sexta marcha para a quinta, levando a seta do tacômetro quase para a zona vermelha. Ao mesmo tempo, Zafira é muito bom em termos de dinâmica. Nas seções livres da Autobahns alemã, onde qualquer velocidade é permitida, eu assisti a seta do velocímetro de 200 km/h, embora isso não possa ser esse passaporte. Bem, digamos que o dispositivo peca, mas ainda assim legal
Por sua vez, o carro mostrou uma tenacidade incrível, segurando um determinado curso, apesar dos pequenos rolos de corpo. Embora para uma direção dinâmica, seja melhor pressionar imediatamente o botão esportivo, que está no console central. Em seguida, os pingentes se tornarão instantaneamente mais difíceis, e mesmo em curvas íngremes, Zafira será extremamente estável. Ao mesmo tempo, no volante é um feedback claro que permite que você sinta perfeitamente o carro.
O outro mais notável. Durante toda a viagem, tive que reabastecer apenas três vezes. Ou seja, o consumo médio de combustível com um estilo de direção não econômico e um ar condicionado constantemente incluído totalizava cerca de 8 litros por 100 km. É claro por que os europeus preferem versões a diesel de Zafira.
Não é muito tempo para esperar
O primeiro grande lote de nova geração Zafira chegará à Rússia aproximadamente em outubro. Infelizmente, não terá motores a diesel. Como diretor de vendas e marketing da marca Opel, a General Motors CIS, Artem Gusarov, disse, os engenheiros alemães têm preocupações com a qualidade do combustível a diesel no mercado russo. No entanto, a questão está sendo elaborada. Espera -se que finalmente seja elaborado no futuro próximo. Afinal, as modificações de Zafira com motores de turbodiesel podem muito bem ser a opção mais preferida para clientes corporativos. Dado que na Rússia a diferença nos preços do gás e do diesel está se tornando cada vez mais perceptível. Por outro lado, já temos combustível a diesel em vários postos de gasolina que atendem aos padrões do Euro 4.
Ainda é difícil calcular com precisão os custos de manutenção da nova Zafira. No entanto, os revendedores oficiais estão confiantes de que, como o Compactiven se baseia nas unidades da Opel Astra, o custo será semelhante. Nesse caso, você terá que visitar o serviço após 15.000 km de corrida. O primeiro custará apenas 4600 rublos, levando em consideração o custo dos consumíveis. To2 custará 8400, porque, além do trabalho padrão, você precisará substituir todos os filtros e velas. To3 novamente é bastante barato - 4600 rublos. Somente com uma milhagem de 60.000 km, cerca de 10 mil terão que ser pagos quando, juntamente com outros regulamentos, a correia dentada será substituída.
Texto: Andrey Osipov
