Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

$6000

O disco completo é suficiente que o carro banal parecesse quase atleta. Um exemplo disso adotado por muitos compradores com um Vectra Opel Bang
a operação no mercado Opel Vectra em 1988 não causou uma Squall de Emoções. Máquina como carro. Padrão, informativo na imprensa na imprensa, comentários críticos típicos na aparência (com a finalidade de criticar não havia mais nada) observado, bem, bem. Publicidade & Promoção. Não é ruim, mas não atenciosa demanda primária. Tudo é tão normal. Este carro realmente foi apreciado já, na parte traseira. O amor amadureceu gradualmente, em vários estágios. Primeiro selado para uma tração nas quatro rodas se fosse calmo e tratado positivamente para a versão da tração dianteira, a versão 4x4 foi aceita com um estrondo. Os juros eclodiram mais mais brilhantes, quando em 1990, com base em Vectra, os alemães fizeram um cupê esportivo Calibra (mais tarde um comprovado muito completamente), um carro ruim não fez um modelo básico, e um potencial comprador entendeu imediatamente. Vectra dessa geração foi produzida a partir de setembro de 1988 a setembro de 1995, se não fosse assim, ela não a seguraria no transportador tanto tempo (nos lembramos: seu setor de mercado é um dos mais competitivos). E agora é executado com sucesso ao longo das estradas e pelo fato de que somos geralmente compreendidos sob a palavra da estrada, se não é o melhor indicador de qualidade técnica alemã.
Particularmente valioso na posse desta máquina, o que, ao contrário de muitos colegas de estudantes, ela fica com calma, transfere o serviço de artesanato, e nossa experiência de extinção feita à mão é consistente com ela. Carros antigos, poucas pessoas perseguindo os principais proprietários preferem reforçar seus mestres. Preços no princípio de como negociar. Não há escassez de peças sobressalentes na rede de negociação; Qualquer massa, ambos os parentes do Opolev e não original. Claro, é aconselhável levar parentes, é caro, mas é mais calmo
Cricket no motor? Não é assustador. Como a maioria dos carros alemães, Vectra tem uma ampla gama de motores. Os motores de 16 válvulas são mais avançados, mas se você estiver principalmente interessado em manutenção (e o que pode ser mais importante para o antigo motor?), Aconselhamos que você faça um carro com um motor de 8 válvulas. Otimal será ouvido gasolina de 2,0 litros com 8 válvulas: bastante poderoso (115 hp) e despretensioso. O que é bom, ele perdoa a pausa do cinto de tempo. Passou a substituição programada do cinto, parou comprada por US $ 30 novos e esqueci para o próximo penhasco. Mas o cinto quebra no motor de 16 válvulas que você não esquecerá por muito tempo. Na melhor das hipóteses, não haverá arnês para substituir a aba das válvulas (US $ 2550), na pior das hipóteses para substituir a cabeça inteira do bloco, e pode ser sobreposta por US $ 2000.
Depois de olhar para o motor ao comprar um carro, primeiro vire a tampa do filamento de óleo. Seu relance abrirá um fragmento de árvore de cames com uma ou duas câmeras extremas. Segundo eles, é possível julgar o estado de todas as árvores de cames: as câmeras são visíveis imediatamente. DICA O VENDEDOR QUE O NOVO ESFORM CUSTO PELO MENOS US $ 210
Pegue o motor e ouça. Muito provavelmente você ouvirá uma fenda bastante distinta, como se Cricket estivesse balançando no motor: Nos bicos bem alimentados, as agulhas são colocadas sobre a sela após 100 mil km. Isso é mais brilhantemente manifestado em um motor frio; Quando a temperatura de operação do motor é atingida, o críquete às vezes navega. A situação não é criminal. Os bicos são totalmente operacionais, e se você não é um inimigo fundamental de insetos, você não pode alcançar o críquete.
Tração nas quatro rodas. O Vectra é particularmente bom na tração em todas as rodas. No inverno e na feira da temporada, você não gosta do carro. Selos onde lamento ou morto seu companheiro de tração dianteira. E na estrada seca, muitos vão dar chances. Com um empurrão afiado da sede da roda, não está nevando (moendo a borracha, pois é moda, é improvável que você tenha sucesso) as viscos embutidas na distribuição redistribuir com competência com competência o torque para o eixo desejado.
Mas lembre-se de que, com todas as suas vantagens, um disco completo é muito caprichoso. Por exemplo, a máquina não tolera as rodas das rodas: o Wevers é perverso com o ar, e aqueles que são clipes do solo não são puxados.
ponto fraco da plena unidade dos Viscondes. coisa muito sensível. É impossível colocar nos eixos dianteiro e traseiro do tamanho e desenho de borracha, é impossível para permitir que mais do que 2 milímetros do desgaste dos pneus sobre os eixos do Vussoft, que está tentando alinhar a velocidade angular de as rodas, as moscas dos sensores térmicos, devido ao excesso de pressão no hydroaccumulator, o guarda-sóis umbilicais deixa um amplificador do volante na distribuição (o volante se torna pesado), o eixo traseiro é desligada, em geral, um agradável pequeno. New Viscounts custar US $ 103, mas nota que na maioria das lojas e centros técnicos é entregue apenas para a coleção com uma distribuição, e isso já é de US $ 350390.
A menor coisa na caixa de velocidades do carro (manual). Isso nos convenceu o proprietário do vectra você vê na foto. Tendo destilada o carro da Alemanha para a Rússia, mais tarde ele percebeu que harvester óleo da caixa (alguns parafusos não foram torcidos). E quando percebi, não foi parado para conserto: Eu estava com medo que seria dividido na estrada. Dirigi 3000 km. Em Moscou, na garagem, as gramas de 150 revistas mau cheiro fundiu da caixa, uma vez que foi óleo. Resultado? A transmissão 5 de rolamento de agulha foi derretido, e as guias de deslizamento da embraiagem do sincronizador apagados. E tudo! Rolamento custar US $ 20. Guias são retirados de bronze na reparação de metal mais próxima, a 10 rublos. e 1/20 balde de Smirnovka. A caixa vai tão longe sem quaisquer problemas. Nós foram verificados especificamente.
By the way, quase todas as caixas vuktrovsky após 100 mil km de quilometragem são bastante barulhento. Em princípio, não é assustador. Eles são geralmente mais tempo do que qualquer outro nó máquina.
Ao comprar um carro, preste especial atenção ao corpo e suspensão. No corpo os locais mais fracos dos arcos das rodas traseiras e, especialmente, as bordas dos arcos, que são mais susceptíveis à corrosão. Se houver pequenas lascas de tinta, então você não pode se preocupar: eles são elementares matizado. Mas se as bolhas já são ruins: sob eles perfurado ferrugem (a). Em seguida, a asa, como regra, passa por baixo de substituição: marca custa US $ 250270, não original cerca de US $ 150. No entanto, é possível, sem alterar as asas, cortar uma borda enferrujada e soldar uma folha fresca (para-triplo de garrafas de vodka em uma garagem decente cooperativa), mas vai ser difícil de preservar a aparência de frete.
Depois de olhar para o carro do fundo no elevador, lembre-se de que a integridade dos blocos silenciosos verticais traseiros para os olhos não determinará que eles são pressionados no corpo do quadro. Aqui é necessário olhar para a terra: se o carro estiver baixo, é provável que os blocos silenciosos sejam divorciados das mangas. Eles são baratos (traseiros $ 32, a frente $ 1724), mas melhor se esse dinheiro for estabelecido o vendedor, e não você.
E mais. Cuidado com a gasolina ruim se a máquina tiver um conversor catalítico: suas células estão rapidamente entupidas com produtos de combustão. Nova compra muito considerável. Na Alemanha, 1380 DM, na Rússia, o mesmo cyphyr, apenas em dólares. É possível fazer sem isso, mas, por causa do trabalho do motor na mistura enriquecida, junta-se ao CO: Afinal, o computador ainda acha que o neutralizador é.
 
Texto Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

Uma fonte: "Piloto automático"