Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Unificação de GTS.

Vectra atualizado se tornou mais confortável mesmo na modificação esportiva

 

Na era da unificação, juntamos imperceptivelmente e por muito tempo, e esse processo é irreversível. Para alcançar avanços tecnológicos, para cumprir as normas ambientais, fazer, finalmente, carros bons e competitivos sozinhos agora é impossível. Se até mesmo rivais óbvios no mercado unem esforços para resolver as tarefas mais complexas, então a cooperação dentro de uma, deixe a maior corporação transnacional - o fenômeno é absolutamente normal e útil. Aqui está a usina de Opel Vectra GTS, bem como as versões carregadas do OPC, foi criada por engenheiros Saab baseados em um motor de 6 cilindros de 2,8 litros, que, por sua vez, é feito na Austrália para carros a marca Holden (também incluída na GM). E este motor é instalado não apenas no modelo OPEL e Saab, mas também no Cadillac BLS, para não mencionar Holden e Vauxhall. No entanto, a principal coisa não é de onde as pernas crescem e como vão. E no sentido de correr e outras qualidades, a Vectra GTS está bem.

 

Como aconteceu que, no começo, falei com a unificação, vou me permitir outra observação sobre este tópico - como uma pílula sedativa para aqueles que os mesmos agregados, nós e peças em carros de diferentes marcas estão chateados. Existem poucos fabricantes descansando no mundo predominantemente em sua própria força. Mas eles são - Avtovaz, por exemplo. Bem, o que temos? Além disso, mesmo com os mesmos motores SAAB 9-3 Sportcombi (AI No. 12, 2005), Cadillac BLS (AI No. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI No. 22, 2005) são carros muito diferentes. Eles têm um coração, mas bate não é igualmente. E todo mundo tem seus genes, seu próprio personagem e sua imagem. Vectra GTS - O carro também é especial, além do próprio motor pode produzir 230 e 250 hp, para escolher. Transmissão, verdadeiramente, tanto 6 velocidades e automáticas e mecânicas. Eu tentei uma versão de 250 strong com MCP.

 

Louvor autobam.


Com uma escassez de tempo livre, é útil confundir uma vida pessoal com o trabalho. Então, em uma viagem de negócios à Alemanha, fui com minha esposa. Então pegamos Vectra GTS em Rüsselsheim e nos dirigimos a Amsterdã. Eu não escondo - adoro esta conhecida rota de 450 quilômetros. Especialmente quando tem que ser superado em um carro poderoso e confortável. E mais importante - em autobans alemães, as únicas estradas do mundo, onde ainda há muitos locais livres de limitações de alta velocidade. Além disso, quero notar, passar por eles muito mais seguros do que para qualquer faixa suburbana, preso com os sinais que limitam a liberdade de ação. Quem não acredita, pode comparar as estatísticas de um acidente. Na Alemanha, estradas muito boas e, que é extremamente importante - na massa de seus habilidosos e culturais.

 

Lembro-me, da última vez que consegui cobrir essa distância (e a maior parte, cerca de 300 km, passa na Alemanha), durante 3 horas e 15 minutos. Além disso, no mesmo vectra GTS, apenas a primeira geração, com um V6 forte de 211 sob o capô.

 

Eu direi imediatamente, o registro não aconteceu, perdi 10 minutos. No entanto, em razões objetivas. Então eu dirigi um, e em vez de um jantar completo custou um sanduíche em um café na estrada. Já esta circunstância me poupou tempo. Além disso, o cônjuge não suporta muita velocidade. Notei que na Alemanha conseguiu lidar com ele a velocidades até 180 km / h. Um pouco mais rápido - liga imediatamente o limitador de velocidade máxima mais eficaz. No entanto, a velocidade média em marcha constituía quase 140 km / h. Porque no Vectra GTS atualizado, a velocidade quase não é sentida. E não é apenas um isolamento de ruído melhorado, mas no excelente conforto dentro e, claro, nos pingentes motorizados e reconfigurados. Muito provavelmente, tudo isso aumentou a suscetibilidade do meu meio, e em locais diretos e pequenas curvas do Autobah alemão, ela não notou como a seta do velocímetro cruzou a marca de 200 km / h.

 

Dois lados do conforto



 




 

Dentro de você se sentir muito confortável, de uma maneira penetrando no espírito esportivo do interior e observando o aumento, comparado com a versão anterior, a qualidade dos materiais de acabamento. Os assentos são cuidadosamente embrulhados com lados e estão equipados, como a coluna de direção, a mais ampla gama de ajustes. O metal nas inserções é brilhado, a pele com uma costura elegante no carneiro está feliz com o toque, na frente dos olhos - mostradores brancos no escudo do instrumento, no escuro - com luz de fundo vermelho. Caso contrário - familiar no antigo interior GTS, mas em geral é mais agradável.

 

Embora haja outra diferença bastante significativa - o botão esportivo no console central. É que ativa o modo esportivo e, ao mesmo tempo, todos os necessários para o movimento rápido dos sistemas de carros. Ao pressionar, você acha que a suspensão tornou-se mais difícil, o RAM é mais difícil, e o pedal do acelerador é mais agudo.

 

Apesar do fato de que o turbocompressor liga imediatamente, quase com voltas ociosas, o motor máximo de retorno começa a demonstrar quando a seta do tacômetro atravessa a marca de 3500 rpm. Neste momento, o mesmo 250 hp A potência máxima simultaneamente com o torque máximo está começando a atormentar os pneus dianteiros, como se verificasse suas propriedades de acoplamento. Mas a coisa mais notável é que o motor é elástico, o que o torna particularmente entediado por manipulações excessivas pela alavanca de caixa de engrenagens. Por exemplo, quando eu fui a rodovias de alta velocidade, então, por via de regra, um excesso de 80 km / h acelerou na segunda marcha, desfrutando do agradável baixo do sistema de escape, e depois passou no quinto ou imediatamente para o Sexto, gradualmente, mas não lentamente indo para o modo de velocidade desejado. Provavelmente tal algoritmo de passeio contribuiu para a economia de combustível. A este respeito, o GTS simplesmente atingiu: o consumo médio de gasolina de alto octano, para todos os 1500 km, que aconteceu a conduzir, ascendia a um pouco mais de 12,5 litros. Na minha opinião, um excelente indicador para um carro rápido.

 


No entanto, a objetividade é forçada a observar outra inovação no GTS. Juntamente com o motor sueco, o carro recebeu uma embreagem não informativa. Estragou a imagem geral, já que o momento de captação ainda é importante sentir. Então as condições urbanas não teriam um excesso de nervosismo ao iniciar o local e a mudança. Felizmente, a direção permanece quase transparente e desliza as rodas líderes, especialmente no modo esportivo, é fácil experimentar o carneiro com as mãos. No entanto, em relação às configurações da direção, não custou sem comprometer o esportivo em favor do conforto: em pequenas velocidades, a RAM tornou-se visivelmente mais fácil. Sim, as mudanças que aconteceram com a suspensão são direcionadas, também, também para aumentar o nível de conveniência na cabine.

 

A Vectra atualizada agora tem uma nova suspensão traseira - independente e multidimensional. É semelhante ao que Saab, mas o melhor, mais esportivo, em uma maneira alemã. Portanto, em altas velocidades, como nos dispositivos, a sensação do carro não desaparece por um momento. Embora as irregularidades da estrada sejam ingeridas, não há rolos excessivos em turnos não ocorrem. Com um ataque rápido, a Vectra volta começou a demonstrar um maior grau de giro neutro, enquanto antes era insuficiente. Mas as demolições do eixo dianteiro, no entanto, são muito possíveis, especialmente se o pedal do acelerador estiver muito longe. É claro que a segurança de proteção é um sistema de estabilização eletrônica e tudo é também um identificador de marca mais chassi, que lidam perfeitamente com a tarefa de manter o contato mais importante de todas as rodas com os roadpapers.

 

E na Rússia?

 

Eu não disse nada sobre o exterior do carro. Mas o vectra atualizado, a partir do qual a versão testada do GTS externamente não difere praticamente, é em cada salão do revendedor oficial da marca. Eu apenas digo que parece muito elegante.

 

Na Alemanha, como em muitos outros mercados europeus, os esforços de engenheiros e designers da Opel já foram capazes de crescer na maioria dos países. Na Rússia, a situação é semelhante, mas não é bem. Assim, se o mercado como um todo, de acordo com os resultados do primeiro trimestre, aumentou 49%, vendas de Opel - apenas 28%. Os gerentes de escritório russo que representam a marca Opel devem ser ofendidos. Além disso, objetivamente falando, de acordo com o preço / qualidade, os produtos da empresa alemã excede muitos concorrentes. Talvez nem todo mundo saiba sobre isso?

 

O outro lado do caso é o nível de serviço. Desde a minha disposição e em Moscou há Opel, posso dizer que o serviço não é em alto nível, e não bastante, para colocá-lo suavemente, corresponde à nova imagem da marca, que é construída pela empresa em torno do mundo. O fato de que na Rússia da mesma maneira com o serviço são coisas e a maioria dos outros fabricantes deve ter um consolo fraco.

 

E Vectra, especialmente na versão GTS, é realmente uma excelente máquina, embora unificada.



















Andrei Osipov.









Breve Especificações Opel Vectra GTS


Volume do motor, cubo. Veja 2792.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. com. para rpm. 250/5500.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 350/1800.
Aceleração até 100 km / h, p. 6.9.
Velocidade máxima, km / h 255
Consumo de combustível médio l. / 100 km. 10.3.
Volume de tanque de combustível, l. 61.
Massa do carro, kg. 1565.
Dimensões, mm. 4611x1798x1460.

 

 




 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№10 (100), 2006]