Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Todas as fotos Opel Vectra Sedan 2005 - 2008

Four Four

A questão do fotógrafo, como sempre, coloca em um beco sem saída:
De que cor são? Melhor para que
Agora azul, cinza e preto dois.
Foi uma gama de cores de quatro sedans de classe média que reuniu em si estacionamento editorial perto. O mais novo Volkswagen Passat e seus rivais são recentemente transferível Ford Mondeo e Mazda 6. Opel Vectra Enquanto na forma anterior de um carro atualizado mostrado no Frankfurt Motor Show, ainda não chegou a Rússia. A verdadeiramente novo ainda apenas Passat, outras versões renovados. Posso esperar desde o iniciante de resultados extraordinários?
Cinza, azul, cores preto de jaquetas de negócios. Framboesa e limão não contam. Carros deste grupo de preço em um frak ou à noite smoking não puxe, mas em um lugar decente que possa parecer. Lembro-me de ler como uma criança a história de Robert Yang folha de figo mecânica: lá estava sobre a sociedade, onde o carro tornou-se a peça necessária de roupas. Bem, confortável Association!

Ford Mondeo.

Foi lançado em 1993, a actual geração é emitido a partir do 2000. restyling 2003
opções no corpo: sedan, hatchback, vagão.
Motores de gasolina: 1,8-3,0 L (125-256 HP), diesel 2,0 e 2,2 litros.
Caixas de velocidades: 5- e 6 velocidades mecânicas, 4- e 5-velocidade automáticas.
Piscinas: Núcleo, tendência, titânio, Ghia, ST220.
Preço na Rússia: 21 $ 120 42 100.

Um pouco mais de um ano se passou desde a restyliga, mas você não vai chamar o original Ford Mondeo. Embora em suas linhas rígidas nada menos do que a graça de cinco anos atrás. No entanto, nós não assistir a percorrer. E em primeiro lugar obter um emprego. Em relação ao assento, o teste do ensaio é medida a partir da mesma, a diferença na massa é dupla a partir de 60 a 120 kg. É claro que todo mundo não agradar, mas um motorista sólida em Ford é melhor do que nada. Com toda a riqueza da configuração GHIA, confusão com interruptores não ocorreu.

É necessário acostumar-se com o painel de controle do sistema de áudio na coluna de direção, especialmente porque o acesso aos seus botões dificulta a caixa automática. A instalação climática sem separação às partes direita e esquerda da cabine hoje é considerada propriedade de carros abaixo da classe. A visibilidade é melhor que a média, mas os espelhos externos não são suficientes.
Rodas de dezessete aid com um perfil de 50% Pneus Dica em cantos incomplicáveis \u200b\u200be conforto medíocre.

No entanto, o Mondeo, apesar dos pneus de baixo perfil, lidam perfeitamente com todas as irregularidades. (Aqueles em que a roda se encaixa inteiramente, claro, não conta.) A suspensão Ford é intensiva de energia suficiente para ondas transversais, apoia a folga aceitável da estrada, silenciosamente engolir as costuras e articulações e diminuir com sucesso a tala. O comportamento do carro, por sua vez, é mais confiável do que se foi. O carro sacode suavemente sob a descarga de gás e não está inclinado a deriva. Isso é apenas um deslizamento começa cedo.

A combinação de uma caixa automática e um motor de dois litros só terá fãs de um passeio tranquilo. O Mondeo é capaz de se apressar o lugar, mas a acne desaparecerá no segundo equipamento. A máquina com quatro engrenagens é desatualizada: não é completamente desligada, não é capaz de trabalhar de forma ideal em uma gama relativamente estreita de revoluções, aumenta significativamente o consumo de combustível.

Mas, em um pico, mais moderno, a caixa Ford muda suavemente, não é confundida em transmissões que são, na verdade, a propósito, apenas três (quarto overdrive). É uma pena que o Ford seja barulhento: em altas velocidades para uma conversa com um passageiro, você tem que levantar uma voz.
O banco de trás do Mondeo, embora uma largura considerável, ainda por dois. Para o passageiro do meio há um encosto de cabeça e um cinto, mas um inesperadamente um grande túnel de transmissão e um travesseiro levantado é confortável para se sentar. E, claro, a média não obterá o aquecimento do travesseiro e das costas.

O compartimento de bagagem do Ford poderia acomodar 50 l maior, mas na configuração russa com uma sala de reposição em tamanho normal, tanta ocupação espaçadores de poliuretano, levantando o chão do tronco.
A versão básica do Mondeo com o motor de 1,8 litros é com precisão atraente e até poderosos carros de seis cilindros em relação a baratos. Portanto, escolhendo uma transmissão automática, vale a pena parar no motor mais poderoso. Especialmente desde que eles colocam autômatos de cinco velocidades mais avançados.

RESUMO
Ford Mondeo é essencialmente um carro muito simples, no entanto, conectando a confiabilidade do controle com suspensão confortável exemplar, mas a idade é afetada por uma classificação total de 7,9
+ Suspensão confortável, tronco espaçoso, grande depuração do solo, traseira aquecida (!) Assentos.
- Dinâmica modesta, freios lentos, lista automática desatualizada e limitada de equipamentos adicionais.

Opel vectra.

A terceira geração do Vectra é representada no outono de 2001 restyling em 2005.
opções no corpo: sedan, hatchback, vagão.
Motores: Gasolina, incluindo turbocharged, 1,6-3,2 litros (100-211 hp) e diesel 1.9-3.0 L (120-177 HP). Para a Rússia, apenas gasolina.
Transmissão: mecânica de 5 e 6 de 6 velocidades, 5- e 6 de velocidade automática.
Necessário: Essentia, desing, conforto, elegância, GTS.
Preço na Rússia: US $ 21 190 39 970.

Uma amostra restyled para o teste não dormiu. A vendedor atualizada tornou-se mais como o Astra, especialmente faróis e lanternas. Motores com injeção de gasolina direta não são atingidos. Enquanto à venda carros de dorestayling com um desconto de até US $ 2.000. O Opel é o mais compacto do quarto, quase 200 mm mais curto que a Volkswagen. Isso não afetou a cabine, mas o tronco, é claro, menor que os outros.

O vectra tem o design mais industrial do interior. Qualquer estilo tem fãs, mas não é fácil se acostumar com interruptores acolchoados de toque retangulares. É ainda mais difícil dominar o computador a bordo. Aquele que encontra o botão de descarga do testemunho é mais rápido que três minutos, tem o direito de declarar-se um gênio gasto de três a cinco apenas talentos. Encontrou um botão em menos de um minuto desqualificado, eles claramente se comunicaram com o anterior. Não menos gestão do clima sábio: Fácil apenas para definir a temperatura no modo automático. Imagine que os pés empurrassem minhas pernas e pede para dirigir ar quente, de modo que no carro não está muito quente. A tarefa é resolvida, mas requer um mínimo ao meio minuto para se concentrar nas alças e na exibição.

Grandes poltronas oleosas macias para pessoas grandes. Sorte confortável, mas nenhum apoio lateral adequado. Ela parcial substitui estofos antiderrapantes. Mas a principal vantagem do carro com um zíper no emblema nele não é apenas conveniente para se sentar, é facilmente salvo aqui graças a uma passagem ampla e alta. Vectra se gabou e boa visibilidade. Prateleiras relativamente finas e bem espaçadas não interferem nas laterais.

Ex-experiência de comunicação com a Opell-Vectra deixou memórias de suspensão difícil e conforto medíocre. Agora o comprador pode escolher entre a Europa, suspensão para estradas ruins e uma opção intermediária. O fato de que no carro de teste. Não há queixas no caminho suave, mas em irregularidades suaves, o carro é intensamente balançando. Não afeta a confiabilidade da gestão, mas é visivelmente cansativa. Além disso, com pequenos batatas fritas e buracos, o empreendimento lidou perfeitamente. Igualmente convincentemente reprimido ruído e vibrações, até 160 km / h, você pode falar, sem se distrair com o controle.

Os amantes para dirigir um vetor dificilmente é interessante, apesar da maior velocidade máxima e bom overclock. Embora a vantagem de 200 cubos de volume de trabalho afeta, e a caixa de câmbio ajuda a boa aceleração, ainda a dinâmica não é muito impressionante. E o pedal de gás muito terrestre e bastante pesado deve ser literalmente instado. Mesmo menos desejo de passar rapidamente as voltas de alta velocidade em uma estrada irregular. Tudo é previsto, mas a estrela, a relutância do carro entra no turno e demais volante, não nos permite falar sobre a unidade do sistema de motorista.

O volante dos abutres tem que transformar mais do que outras máquinas, mas o carro está claramente caindo do arco. Um terrível, é claro, nada no caso extremo, o sistema de estabilização diminui a roda desejada.
A lista de equipamentos adicionais do Vectra é inferior apenas por Passatovsky. Talvez quase tudo, até os assentos com unidade elétrica e memória. Um motor de turbocompressão de dois litros também aparecerá nas máquinas atualizadas.

RESUMO
Opel vectra se você gosta de carros americanos, mas você quer que o design europeu seja sua escolha. Os motoristas ativos são acalmar a natureza da elevação dificilmente provar. Estimativa total de 8,0
+ Interior espaçoso, motor de tração, máquina inteligente, baixo nível de ruído, excelentes freios.
- Correndo em uma estrada irregular, um volante vazio, algoritmo de controle de clima confuso.

Mazda 6.

Premiere Europeia 2002. Restyling 2005
opções no corpo: sedan, hatchback, vagão.
Motores: gasolina, incluindo turbocharged, 1,8-2,3 l (120-261 hp), diesel 2,0 L (120-136 HP). A Rússia é fornecida apenas com motores a gasolina.
Caixas de engrenagens: 5 e 6 velocidades mecânicas, automáticas de 5 velocidades.
Necessário: base, turnê, esporte.
Preço na Rússia: $ 22 900 41 050.

A graça das formas imediatamente destaca de vários colegas. Ao aterrissar atrás da roda, o argumento de fino e espesso se levantou com uma nova força. Este é um sitten para drivers finos. Os detentores do corpo que pesam do center e mais permanentemente no design fraco do assento sob eles, respiram. Mas todos se reuniram em um: o travesseiro poderia ser mais autêntico.

Mazda Salon é o mais aéreo. Independentemente do crescimento e desembarque do motorista, todas as dimensões do carro que não a traseira são claramente visíveis. Bem, há um sensor de estacionamento e espelhos para dirigir com inverso, para os quais não há queixas.
Nos botões Mazda é impossível confundir. Até mesmo o computador on-board é gerenciado apenas um: pressionando o parâmetro a seguir, reinicialização longa.

A caixa de velocidades de seis velocidades sugere o potencial esportivo. Isso não é tão, embora a natureza do motor seja realmente palhaço. Slided abaixo de 2500 rpm, é verdadeiramente acordar depois de 4000. Com o Trokhan direito e a Mazda 6 facilmente atinge centenas inferiores a 10 segundos. A máquina de velocidade máxima estabelece-se na quinta engrenagem, o sexto suporte. Na pista, isso deve trazer poupanças de combustível. Mas longas transmissões significam elasticidade baixa, por causa dos ultrapantes, é necessário trocar para um par de etapas.

Velocidades baixas do motor em alta velocidade envolvem uma diminuição no nível de ruído. Mas nesta área, Mazda é cedo demais para discutir com líderes.

Um pingente bidirecional é mais complicado pelo Mac-Ferson, mas suaviza o impacto das rodas líderes no volante. Ele realmente não dá as mãos dos momentos motorizados, e a característica do hidráulice é escolhida com competência. Mazda-6 Chassis é um bom compromisso entre hábitos esportivos e conforto. As reações da máquina podem, e resgatar para o motorista médio, mas não há nada perigoso neles.

Mazda está confiantemente de asfalto desigual, mas em alta velocidade, a precisão da trajetória é difícil de controlar. Mas a intensidade energética da suspensão é suficiente.
Na distância na estrada da Mazda não é um detentor de registros: 128 mm, mesmo sob proteção de aço poderosa. Não há tubos de freio nus e conectores de sensores de oxigênio em nossas estradas. Certamente há algo para gancho.

Uma curta distância de rodas forçou os designers da Mazda a mover o interior à frente e afogaram o banco traseiro no espaço entre as rodas. Portanto, nas costas confortáveis \u200b\u200bapenas dois, mas sentando-se, você tem que dobrar demais na parte inferior das costas. Mas o tronco conseguiu aqui a engrenagem é o líder absoluto.

RESUMO
Mazda 6 Os subornos de carro de quatro vias mais brilhantes com overclocking dinâmicas e um personagem vivo. Tudo isso não é em detrimento de conforto e eficiência em equipamentos sólidos. Total Rating 8.2.
+ Bom alto-falante de overclock, manuseio agudo, excelente ergonomia, grande tronco.
- Seleção limitada de conjuntos completos, ruídos aerodinâmicos em materiais de alta velocidade, modestos, sem modo de instalação climática individual.

Volkswagen Passat.

Premiere Europeia 2005.
Opções do corpo: sedan, vagão.
Motores: Gasolina, incluindo injeção de combustível direto e turbocompressor, 1,6-2,0 litros (102-200 hp), diesel 1,9 e 2,0 l (105-140 hp).
Caixas de engrenagens: Caixa manual mecânica de 5 e 6 de 6 velocidades, 6 velocidades automáticas ou automatizadas.
Necessário: linha de tendência, conforto, highline.
Preço na Rússia: US $ 24.815.50.000.

A Passat da geração anterior foi estabelecida por um padrão ilegal, mas um indiscutível para sua classe, que incluiu conforto, manuseio, dinâmica, tamanhos interiores, materiais de acabamento. O nível até este dia será alcançado longe de tudo.
Nova Passat, especialmente em preto e com acabamento cromado, quase uma classe representativa. By the way, em tamanho, é barato um pouco.

É até mesmo inconveniente dizer que sob o capô todo o motor atmosférico de dois litros, embora com a injeção imediata de combustível. O motor não é ruim: fundos aceitáveis, bom meio, facilmente girar para 6500 rpm. Basta ter tempo para clicar na transferência. Toda a faixa de alta velocidade da Volkswagen é proporcionalmente cortada em seis peças de acordo com as capacidades de tração do motor. A sexta transmissão não aumenta, mas funciona.

Como resultado, uma boa dinâmica para uma máquina grande e bastante pesada e a capacidade de ultrapassar sem comutação desnecessária. Para o ruído do motor em revoluções elevadas, não vale a pena se preocupar.
No compartimento de passageiros, um amplo console decorado com alumínio polido. Em vez do metal alado, pode haver uma árvore nobre. As inovações são suficientes: o manipulador eletromecânico é ativado pelo botão, a chave de ignição deve ser pressionada e não girar, um display grande com duas colunas de teclas de software (suas funções dependem do programa atual: Rádio, Telefone, Navegador, etc. .). Tudo isso é impressionante, mas requer vício.

Os litígios de salão deste tempo eclodem-se não por causa dos assentos: eles se tornaram cabidos e grandes e pequenos. Mas baixas portas são forçadas a se encaixar ao aterrissar até uma pessoa de altura média, especialmente no banco de trás. Embora o interior seja conveniente e passageiros de dois metros. Um pequeno tronco desapontado: Eu esperava ver a imensa trum, e aqui apenas uma caixa grande. Mas encontrou um posto avançado em tamanho real no disco de liga. Com o tamanho dos pneus 235 / 45R17, isso é essencial.

Teste Passat sem suspensão adaptada. Agora você pode pedir o carro e com isso. Radicalmente, uma vez que a liberação do solo sem proteção é de apenas 120 mm, e a perseverança com a qual o carro vozes de todos os defeitos da superfície da estrada fronteira com o aborrecimento. Mas não há queixas sobre a capacidade de gerenciamento. Mesmo no limite, vira uma estrada muito ondulada, a Passat está absolutamente confiante e permite que você resulte uma trajetória com a precisão das jóias.

A taxa para esta é a repetição irritante do perfil de estrada e a insuficiência de intensidade energética da suspensão.
A lista de equipamentos adicionais é longa. Depois de pegar o quanto o passat mais caro vai custar, facilmente alcançamos 50 mil dólares. O modelo básico começa a partir da metade desse valor. Superioridade de preço não é menos peso do que técnico.

RESUMO
Volkswagen Passat espaçoso, tranquilo, com chassi perfeitamente ajustado, está pronto para se tornar a referência em sua classe. A oferta de equipamentos adicionais não requer uma hora para pensar em levar em conta os preços.
Total classificação de 8,3.
+ Assento de motorista confortável, interior espaçoso, acabamento caro, equipamento rico, excelente ajuste da direção elétrica da direção, mecanismo de engrenagem otned.
- Deslizamento da estrada Mal, intensidade energética suspensa limitada, eficiência média, alto custo de equipamentos adicionais.

Depois do encaixe
Vamos voltar para as jaquetas e pontos marcados. O primeiro parece lindo, ela costura bem, mas ainda não muito na figura e claramente caro. A segunda moda, senta-se como um livre, mas parece mais barato. O terceiro não é o folgado, mas não muito conveniente. O quarto não é mais elegante, mas que forro! Ainda assim, a escolha da roupa, especialmente o carro que o caso é fino, é muito dependente do gosto pessoal. A propósito, começando a ele, releia yang ...