Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Dia da escala

A palavra best -seller é traduzida literalmente como vendida mais. E não importa o quanto um filme de best-sellers, um livro de Bratseller ou um filme de Music Center-Best-seller, eles estão no auge da popularidade e trazem grandes lucros. E os concorrentes precisam excedê -los em algumas propriedades ou pelo menos copiar seus pontos fortes. Na maioria das vezes, a afirmação de que o best -seller não é de forma alguma a própria perfeição corresponde à verdade, mas perdemos de vista o ponto importante de que o produto se torna um best -seller quando atinge a combinação ideal de qualidades do consumidor a um preço atraente.

No entanto, por um motivo ou outro, nem todos os hits do mercado ocidental foram reconhecidos em nosso país. Se falarmos sobre carros, não fomos apreciados por modelos como Volkswagen Polo, Fiat Uno ou Renault 21. Felizmente, a Opel Vectra não pertence a eles, na Rússia, esta máquina por vários anos sequer reivindicou o título de título de o carro estrangeiro mais popular dos usados.
 
Em agosto de 1995, começou a produção de um segundo modelo de geração chamado Vectra B. O próprio fato de preservar o nome anterior do carro indica que estamos observando o desenvolvimento evolutivo da máquina, e não um salto revolucionário. Talvez os principais eventos tenham os residentes de todas as modificações de tração na roda e o aparecimento da tão prolongada Caravana Universal, projetada para recuperar os compradores da variante principal do concorrente -Volkswagen Passat. Desde os primeiros dias de vendas, o novo Vectra foi oferecido com um dos seis motores e em um dos cinco níveis de equipamento para escolher. E um ano depois, o primeiro turbodiesel do mundo com quatro válvulas no cilindro e a injeção direta de combustível apareceu na modificação 2.0 DI 16V. Os carros de outros departamentos da General Motors Corporation são construídos na plataforma da máquina - são Saab 9-5 e Saturn LS/LW.

ESTILO
Ao contrário dos japoneses e americanos, que uma vez a cada quatro a cinco anos dão um carro completamente novo, os europeus estão acima de tudo o que aprecia a continuidade estilística. O Vectra é totalmente consistente com o gosto deste último: o carro manteve as proporções principais do modelo de primeira geração e, portanto, não há necessidade de ser um especialista legal para identificá -lo com precisão. Design de carro - normalmente alemão, pesado; Isso é visível em um teto inclinado, uma linha de cintura alta, pedras grossas do corpo e para -choques maciços. Uma espécie de fortaleza sobre rodas.
 
Vectra parece estritamente estritamente estritamente, mas democraticamente, como nos parece, o carro é bastante adequado para objetivos representativos e para viagens diárias. Ao mesmo tempo, pode ser julgado pela silhueta do carro que os estudos aerodinâmicos desempenharam um papel fundamental na formação de sua aparência: parte do capô do corpo de espelhos laterais vale a pena! E, com certeza, o coeficiente de resistência aerodinâmica do vetor com um corpo de quatro dotas é simplesmente magnífico - é 0,28, o que é melhor que o dos mais recentes Volvo S80, Rover 75 e Chevrolet Corvette C5. Em fevereiro passado, um carro atualizado foi exibido na concessionária de carros de Amsterdã. Externamente, difere do modelo de 1995 com uma grade de radiador em uma bordagem cromada, plástico para pára -choques e tampa do tronco, além de luzes traseiras facetadas.

ERGONOMIA
O interior parece tão sólido que às vezes parece que acabou sendo uma aula acima no carro. Nós destacaríamos três detalhes que, curiosamente, não desempenham papéis importantes, mas são eles que criam um sentimento de prestígio. Esta é uma curva suave do painel frontal, semelhante ao Buick e Cadillac americano, um volante, com botões de controle de rádio duplicados e uma grande exibição do computador em quadro. O monitor do sistema de navegação Philips Carin também pode estar em seu lugar, mas essa opção está disponível apenas para clientes europeus. Em geral, a ergonomia meticulosamente projetada do salão, começando com os assentos mais convenientes e terminando com ninhões como uma prateleira para copos no teto e um espelho com luz de fundo bilateral em ambos os visores anti -loner, tornou -se uma surpresa agradável. Muito hospitaleiro e carro confortável.
 
A visão geral não era tão perfeita: o campo de visibilidade cortou racks poderosos, especialmente os traseiros. A forma dos edifícios de espelhos externos limitava sua área, o que forçou os designers a tornar a superfície reflexiva esférica. Parece estar uma saída da situação, mas a distorção da distância real dos carros que se move para trás neste caso é inevitável. Os espelhos de carro na versão 2.0 CD 16V estão equipados com aquecimento. No banco do motorista - aquecimento e quatro ajustes; Os ajustes na direção vertical e o grau de suporte lombar foram adicionados a dois geralmente aceitos. A cadeira em si foi plantada bastante alta. Essa solução cria essa solução em uma alta de 190 cm principalmente por causa da aproximação da cabeça e do teto, mas os proprietários que estão dirigindo no princípio estão muito sentados no princípio, eu olho longe, pode chegar ao seu gosto. O volante em si é realmente bom: é embainhado com couro genuíno e está perfeitamente na mão, e o grande curso de ajuste a coluna ajudará melhor a se encaixar em si. Na parte central do volante, um travesseiro inflável é costurado; O segundo travesseiro protege o passageiro da frente. Todos os pedais estão em seus lugares. A propósito, o design do nó do pedal do vetor merece uma menção separada: para aumentar o nível de segurança passiva, a fixação dos pedais é facilmente destruída para que, no caso de um acidente, o pedal não se mova para o salão e feriu as pernas. Terminando a conversa sobre os princípios gerais da organização do local de trabalho do motorista, observamos a alavanca da caixa de câmbio, que, quando a segunda e a quarta marchas são ligadas, voltamos muito, forçando -o a torcer a mão. A cobertura macia do recipiente colocada entre os bancos dianteiros ajuda: não é apenas possível, mas Willy-Nilly deve ser usado como um apoio de braço.
 
Um painel bem compatado - um velocímetro no meio, um semicírculo de um tacômetro à direita, um par de sinais menores à esquerda - é lido sem problemas. Um achado bem -sucedido é uma escala de velocímetro não linear: comprimido no lado direito, deixa uma zona facilmente controlada de velocidades Ohloródicas. Sobre os interruptores do volante, quero dizer todas as alças e botões - não adicione nada, não reduza nada. O esquema alemão clássico opera aqui: uma alça rotativa separada controla a luz da cabeça, os botões controlam os modos do computador em quadro estão concentrados no final do interruptor de direção direita. Observamos especialmente o botão incomparável para controlar unidades elétricas de espelhos externos localizados na maçaneta da porta, logo abaixo do polegar da mão esquerda do motorista.
 
Os últimos golpes, de forma alguma nocauteados na imagem geral, são um grande porta -luvas com uma tampa forte equipada com fixadores para pequenos objetos, além de porta -copos retráteis escondidos na parte inferior do console central. E, é claro, um rádio padrão inesperadamente que soa qualitativamente com seis alto -falantes. Gostei do banco traseiro com uma parte traseira confortável (rara em máquinas desta classe), claramente projetada para três pessoas em largura. Existe até um apoio de cabeça avançado médio. E as pernas para as pernas, ao que parece, são suficientes. O único negativo é a mesma falta de uma reserva de espaço acima das cabeças. Se, na parte de trás, abaixando o apoio de braço, você poderá obter muito conforto. E se for necessário transportar itens longos - por exemplo, esqui - seguindo o apoio de braço, a parte correspondente da parte traseira do assento, abrindo acesso ao porta -malas. Acontece que você precisa transportar objetos maiores. Em seguida, a parte de trás do sofá pode ser decomposta em relação a 2: 1 ou na totalidade, aumentando o volume do tronco já bastante grande (490 litros). É verdade que as caixas grandes é improvável que se encaixem aqui - pelo menos devido ao fato de que a janela traseira altamente inclinada limita os parâmetros geométricos da abertura do porta -malas. E para um agradecimento especial de tamanho completo, mas será melhor se não houver necessidade disso.

Em fuga
Apesar de 2 litros. O volume de trabalho, o motor X20XEV de 16 válvulas da família Ecotec, não sofre de um excesso de torque: para um começo confiante, ele precisa ser feito. O ritmo do conjunto de velocidade não inspira os primeiros segundos, mas, ao atingir 2500 rpm, é observada uma coleta e até 5000 rpm, o motor está girando alegremente. Depois disso, ele azeda novamente e reluta em ser selecionado na marca limite de 6500. O primeiro e o segundo programas são selecionados com muito sucesso - em princípio, se você suportar o ruído do motor, eles serão suficientes para se movimentar pela cidade. Porque o terceiro ganha vida apenas a 90-100 km/h e não é adequado para aceleração intensa no fluxo de tráfego. Desde que chegou a um começo acentuado, é um pecado não experimentar o sistema anti -boom em ação. No asfalto úmido, ele não funciona de maneira muito convincente - permite que as rodas de acionamento façam várias revoluções no local e somente quando eles já sentiram a embreagem por conta própria, de repente ativa os mecanismos de freio. Certamente, na neve enrolada ou nas áreas geladas, os benefícios da PBS serão incomparavelmente mais. Mas ABS se mostrou bem feito - e entra em vigor na borda, para a última confiança no motorista, e funciona de maneira inteligente, sem choques grosseiros no pedal do freio.

Algumas palavras sobre o dispositivo de suspensão. Tanto a suspensão de Macpherson frontal quanto a traseira multi -link são montadas em sub -quadros que são conectados aos elementos de potência do corpo através de elementos de amortecimento. Isso foi projetado para reduzir o nível de vibrações transmitidas ao corpo do chassi. Além disso, os elementos elásticos são usados \u200b\u200bna suspensão para ajustar seus parâmetros, dependendo das condições da estrada. Portanto, a inibição de um revestimento heterogêneo (exemplo clássico: à esquerda - asfalto, à direita - na beira da estrada) leva a uma mudança nos ângulos de convergência das rodas para cada roda individualmente. Como resultado, ocorre o efeito da direção, ou seja, o carro começa a se desdobrar na partida oposta do lado e, assim, continua o movimento direto. A suspensão elastoquinemática também fornece mais adesão uniforme com a estrada das rodas direita e esquerda em curvas de alta velocidade.
 
De fato, nos modos padrão, a vecta é confiável e previsível. O carro é estável ao dirigir em linha reta a qualquer velocidade e mantém a estrada nos cantos perfeitamente. Ele responde suavemente às ações do volante suavemente, mas rapidamente, e a configuração da direção hidráulica permite manter um efeito reativo estável no volante. Um estilo de condução ativo revela uma rotação insuficiente tangível nos cantos e, para proteger o carro da transição para uma trajetória de raio maior, é necessária uma operação intensiva. A demolição do eixo dianteiro em deslizamento ocorre bastante.
 
A adaptação da suspensão às condições russas levou a um aumento significativo em sua rigidez.
A qualidade da estrada é transferida em detalhes para o corpo, chips e costuras transversais são especialmente claramente rastreadas. Ao mesmo tempo, a suspensão é muito intensiva em energia - ela não permite quebras e em movimento não permite que a máquina role nos cantos e balance com irregularidades suaves. Em alta velocidade, é graças a uma suspensão dura que o carro parece se fundir com a estrada, removendo a tensão do motorista. Se você promoveu o motor acima de 4000 rpm, esteja preparado para ouvir claramente seu som na cabine. E mais uma coisa: em altas velocidades, bem como ao mudar para uma engrenagem reduzida no volante, as vibrações menores às vezes são sentidas. Em geral, o ruído e o isolamento de vibração estão no nível exemplar.

RESUMO
Apesar de seu tamanho modesto, a Opel Vectra deixou a impressão de um carro respeitável. Respeitável externamente, por dentro e em movimento. Em seu design, não há um comportamento incrível, não há mais exigente. E o mais importante, após uma diminuição nos preços, a Vectra deixou o nicho de confronto direto com colegas de classe alemães, e agora está disponível para o mesmo comprador, para quem os carros japoneses, franceses, italianos e até coreanos são abordados. Oferta interessante? A escolha é sua.

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Fonte: Revista de roda [nº 43/2000]