Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

OPEL OMEGA-2002

Preço e poder - sucesso do sucesso do sucesso
 
O antigo lema de Adam Opel AG é mais por menos dinheiro - a nova versão da empresa da empresa a partir de Rüsszsheim - OMEGA 2002 Ano modelo é mais adequado. Recentemente, este carro com o motor V6 apareceu nos salões de revendedores oficiais russos. Não só o preço é convincente - menos de 31 mil dólares (e estamos falando de negócios), mas também outros parâmetros da máquina. Além disso, a Omega atualizada permite que você fale sobre mudar a imagem de carros sob este título.
 
Estritamente falando, tudo começou há alguns anos, quando o modelo passou pelo restyling. Salvando essas qualidades alemãs familiares, como praticidade e confiabilidade, a máquina ganhou mais sólida e ao mesmo tempo olhar dinâmico. O interior estava seriamente retrabalhado, os motores gama foram expandidos. Mas, na minha opinião, apenas agora, quando um novo V6 de 2,6 litros apareceu, Omega mudou seriamente seu personagem.
 
Na estrada
 
Eu tenho uma tenda para transferir a alça de caixa de engrenagens automática para a posição D (unidade) e jogar um pé no pedal de gás, já que percebi que não havia nenhum traço da hamburguesa. O carro é literalmente divulgado, sem dar duvidar de que sob o capô e realmente 180 hp, mas causando dúvidas sobre a precisão das características dinâmicas especificadas pela planta. - 10, 4 segundos para centenas. De acordo com as sensações subjetivas, a grande Omega acelera ainda mais rápido. Talvez o caso e em uma transmissão modificada que possa se adaptar rapidamente ao estilo de condução individual. E o torque de 240 nm, que já é alcançado a 3400 rpm, fornece aceleração uniforme até a velocidade máxima.
 
Passeio ativo contribui para o sistema servotronic, volante com velocidade crescente. De outras inovações - o amplificador de freio de energia rápida, uma máquina arrojada, se o motorista estiver bruscamente, mas não o suficiente para o pedal. A suspensão e antes eram bons, agora é apenas uma amostra para seguir: Mesmo nas estradas secundárias de Moscou, eles são capazes de proporcionar conforto, e em voltas íngremes do corpo em tudo não é ótimo. Em uma palavra, um excelente compromisso entre esportes e conforto.
 
Apesar do layout clássico, a unidade traseira não deve assustar até mesmo um driver inexperiente. O sistema de estabilização eletrônica, juntamente com o ABS forçar, se sob a roda de rodas escorregadia ou velocidade de manobra muito grande. E o sistema funciona, que é chamado adiante. Para uma fração de segundo, antes de demolir as rodas traseiras, a eletrônica entra em vigor e desacelera uma ou mais rodas para manter a estabilidade de cursos. E o sistema se comporta corretamente, sem interferir no motorista. A única coisa que pode desaparecer um motorista ativo é ... motor muito silencioso. Um bom temperamento ainda deve soar. Nesse sentido, o ômega permaneceu fiel às configurações anteriores: A rotação rotativa não atrai atenção especial de estrangeiros, e o sistema de escape é completado com um tubo completamente comum, e não uma ponta do cromo de sete centímetros de diâmetro. Mas talvez seja bom?
 
Na cabine como em casa
 
Tão brevemente você pode caracterizar o interior. Todas as alavancas de controle estão convenientemente localizadas, e até mesmo para aquele que dirigirá a Omega pela primeira vez, você não precisa ler o manual de instruções. Todas as chaves são equipadas com pictogramas apropriadas, visíveis mesmo no escuro. No volante são os botões de controle de um sistema de áudio muito bom com um CD player. Além disso, eles também são destacados no escuro, o que está longe de todos os fabricantes, mesmo em modelos dessa classe. Em geral, a escolha é oferecida três níveis de configuração - conforto, elegância e executivo.
 
A elegância, que eu dirigi está liga a 16ª raios, carro elétrico completo, faróis de xenônio, controle de temperatura, imobilizador e muito mais. Os assentos do motorista e o passageiro da frente têm um conjunto completo de ajustes de unidade elétrica. No início, a tela do sistema de áudio é um pouco incomum. Não está localizado no console central e, ao lado de todos os mostradores, diretamente no painel de instrumentos. No entanto, você se acostuma a rapidamente, especialmente porque tal layout é menos distraído da estrada.
 
Preço e concorrentes
 
Claro, os competidores da OPEL OMEGA abundam - Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes e-Class, BMW da 5ª série, Nissan Maxima e muitos outros. Mas também há vantagens indiscutíveis, mais importante do que é o preço. Tente ligar para pelo menos um carro de classe empresarial com um interior de couro, Xenon e toda a enorme lista de equipamentos padrão que já falei, no valor de US $ 30.990? E se você calcular o custo da exploração, que são bastante modestos, para levar em conta a garantia (fábrica - 2 anos, de uma série de revendedores - 3), é fácil concluir: as perspectivas ômega v6 no mercado russo são muito Boa.
 
Vasily Starikov.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№2 (2), 2001]