Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

O mais poderoso ômega.

O velho lema Opel adquire um novo significado
 
O lema é tal: mais - por dinheiro menor. Agora é subsidiado, mas aplicado ao modelo ômega com um motor de 3,2 litros adequado para cem por cento. Porque a empresa oferece um carro, pode ser dito no nível mais alto, mas a um preço muito razoável. Você pode dizer o contrário: Se considerarmos a classe de máquinas, os competidores da Omega são, pelo menos, depurando, se você levar em conta o custo, praticamente não há nenhum deles. Em qualquer caso, no mercado russo. No entanto, antes de falar de triste, sobre os preços, olhe para o carro-chefe da empresa alemã.
 
Alterações externas Ano do modelo OPEL OMEGA 2002 já foram descritos em Noyabrsky (No. 2, 2001) o número de notícias automotivas. A versão mais poderosa do Omega externamente pode ser distinguida apenas por dois tubos de sistema de escape cromados. No entanto, desta vez ômega estava na configuração mais rica do executivo. Além de couro padrão, os assentos frontais são equipados com unidades elétricas e são capazes de armazenar a memória das configurações. A instalação de música padrão, soando muito agradável, deu lugar a um sistema de alta aliança real com 8 alto-falantes e excelente qualidade de reprodução. Além disso, ainda é capaz de pensar que, para se adaptar automaticamente às mudanças nas condições de trabalho. Digite se você abriu a janela do motorista, as colunas à esquerda vão soar mais alto. Se este passageiro fez algo certo. Claro, o som é intensificado e com velocidade crescente. O equipamento de extensão é também um sistema de alarme embutido, um sistema de sensores de estacionamento que facilita o estacionamento por um carro bastante grande nas ruas próximas da cidade, aqueceu todas as poltronas, incluindo a traseira, o controle de cruzeiro e uma cortina com uma movimentação elétrica.
 
Inverno em pneus de verão?!
 
Andrew, me desculpe, mas é um novo carro e pneus de inverno, não conseguimos entregar, - me disse que a marca Manager Opel, entregando as chaves para o Omega. E é no máximo, parecia, dias nevados, quando os serviços de estrada de Moscou mais uma vez (para o primeiro ano de inverno!) Demonstrou seu desamparo total! São eles que são culpados pelo fato de que eu não era capaz de experimentar plenamente a natureza energética do mais poderoso Opel Omega. Afinal, a movimentação da roda traseira das estradas não polidas, pneus de verão, transmissão automática e 218 hp sob o capô - uma mistura explosiva.
 
Por outro lado, em qualquer situação deve se beneficiar. Por exemplo, eu apreciei plenamente nas condições extremas de definir o novo sistema ABS e tração novo sistema (TC), montado como padrão para o novo Omega. Eu apressei-me a observar que o TC - este controle de tração e o sistema ESP em uma garrafa. Pode ser desligado com um botão, o que devo fazer e nunca ocorreu.
Assim, por três dias (da estrada, como deveria ser, e não limpo, e onde a neve foi removida e algo regado, como se fossem esfregados com banha), você pode verificar a eficácia e confiabilidade do veículo. Dado que viajar no inverno no sistema de pneus de verão, é claro, não pôde ser calculado. Mesmo com a forte pressão sobre o pedal de gás, que sob as circunstâncias descritas deve inevitavelmente levar a derrapagens, o controle de tração estabilizou o corpo do carro, permitindo que não se preocupe muito com a traição da tração traseira. Além disso, eu estava encorajado para que apenas parasse de pensar sobre o layout clássico do carro e toda vez pressionado no acelerador, confiando completamente em eletrônica.
No entanto, mesmo ela não podia ocultar o potencial inerente ao novo motor de 6 cilindros. Se se encontrasse sob as rodas de um pedaço de puro asfalto, o carro com a força pressionou no motorista e passageiro no banco de trás, proporcionando uma aceleração impressionante. Neste caso, o interruptor de transferência suavemente, embora descontente rapidamente. Geralmente, a transmissão automática tem três modos - padrão, esporte e inverno.
 
Eu, como você pode adivinhar, eu tive que usar basicamente o último. No modo de inverno, a máquina linhas da segunda transmissão, o que torna impossível escorregar. A propósito, tornou possível ser o primeiro ao começar de semáforos, já que muitos de nossos condutores ainda não querem entender que o início ideal de movimento no revestimento escorregadio não pode ser acompanhado por escorregar rodas líderes. O poder e o torque da unidade de energia OPEL OMEGA é tão grande que quase a qualquer velocidade, a pressa afiada do pedal acelerador foi acompanhada por uma lâmpada piscando no painel de instrumentos. Ela simplesmente sinalizou o início do controle de tração. A suspensão do carro parecia ligeiramente mais difícil do que a versão com um motor de 2,6 litros, que, por sua vez, reduziu os corpos do corpo em turnos. Além disso, a classificação mais alta merece direção - com velocidade crescente, a RAM é visivelmente muito. Em suma, Opel Omega com um motor 3.2 litros é uma verdadeira classe de negócios com um personagem esportivo.
 
Para aqueles que sabem como contar
 
O carro testado, lembra, foi distinguido pelo pacote mais rico. E custa 34990 dólares. Esta é quatro mil versões mais caras com um motor de 2,6 litros e uma sedução menos refinada da cabine. Se o leitor tenta encontrar para esse dinheiro, um concorrente direto - com todas as opções descritas - acho que vai gastar tempo em vão. É claro que, por exemplo, Mercedes-Benz E320, BMW 530 ou Audi A6 custa mais. Também é claro que a marca e a imagem são bastante normais. Toda a questão é - quanto, e o que pode ser obtido. Em suma, com Omega 3.2, Opel, parece fazer uma boa aplicação para o sucesso no segmento de carro de classe executiva. Ao mesmo tempo, mudando idéias tradicionais sobre seus carros. Além disso, nossos compatriotas começam, parece considerar dinheiro não pior do que os alemães.
 
Os carros da OPEL fornecem uma garantia anual sem um limite de milhagem.
 
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№1 (4), 2002]