Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan
Lobo em pele de cordeiro
É realmente um carimbo literário lindo literário? Mas é difícil chegar a algo diferente, assim como definir a essência de Opel Lotus Omega em duas palavras, o que esconde corridas reais agregados sob a concha serial, e capaz de demonstrar seu potencial - nas mãos de um motorista experiente. Por algum tempo na Alemanha - depois de vários acidentes graves com Opel Lotus Omega - que querem adquirir este carro começou a exigir uma licença esportiva. Qual é a razão? O carro base é o Opel Omega da geração anterior, popular na Rússia, modelo Sadda - é tão ruim nos modos limite? Ou especialistas de lótus que participaram do desenvolvimento do carro não lidaram com a tarefa?
Não, a reputação de ambas as empresas merece confiança. Além disso, a Lotus participou anteriormente em dois projetos semelhantes. Nos anos 60, o modelo Lotus Cortina foi libertado na onda de cooperação com a Ford, que participando sem sucesso em raças anulares (entre os pilotos era o lendário Jim Clark). E no final dos anos 70, juntamente com o grupo Peugeot-Citroen-Talbot, a versão do Rally do Talbot Sunbeam Hatchback foi preparada com o prefixo Lotus, em que o Campeonato Mundial de 1981 foi ganho ... Em geral, nem Opel nem Lotus nos acidentes é culpar. O caso no homem por trás da roda e suas qualidades do motorista, incluindo prudência e compreensão. Talvez a piada maligna desempenhasse a semelhança externa do ômega serial habitual e seu derivado esportivo. É difícil esperar de um carro externamente completo de uma acne. Sérias habilidades são necessárias para gerenciar essa máquina - estamos convencidos disso em nossa própria experiência.
Tudo começou no início dos anos novatos - naquela época, Lotus pertencia à General Motors Corporation e realizou em parte as funções de seu brainstorm no campo de novos desenvolvimentos e tecnologias avançadas. O potencial de engenharia da empresa britânica decidiu usar para criar uma versão esportiva da classe média da classe Opel Omega, que seria capaz de participar do promissor que os campeonatos corporais (como o DTM alemão). 
A receita escolheu um mecanismo simples e poderoso e a transmissão e o chassi correspondentes, além de um corpo serial praticamente intocado (apenas com pequenas alterações externas, como spoilers, forro limiar, etc.). Carros que foram à venda, mudou de beleza e seu equipamento mais caro. Bom exemplo de ajuste de fábrica. 
É impossível dizer que a carreira esportiva Opel Lotus Omega estava deslumbrante, mas também no estranho, o carro não estava listado, e suas versões rodoviárias foram separadas em todo o mundo. Alguns desses carros acabaram na Rússia, um deles foi encontrado em Moscou ... Em algum outro Omog, a máquina é destacada por cor. A primeira vez que a vimos com um sol brilhante - querida metálica tão perfurada o brilho, que não era fácil determinar a cor do carro. No clima nublado, ficou claro - sem uma sombra de raquenta britânica verde, tradicional para carros de corrida ingleses, não havia ...
Com uma inspeção cuidadosa da diferença do carro de seu colega serial, eles podem imediatamente. Pára-choques dianteiros, limiares e spoiler traseiro, são, sem dúvida, especificamente feitos especificamente para esta máquina. Eles diferem de padrão e rodas e borracha. É impossível não mencionar os dois lótus emblemas localizados nas asas dianteiras e a inscrição no painel traseiro é Lotus Omega. Está fora. E o que dentro?
Sob o capô é acomodado longitudinalmente na linha seis volume de trabalho de 3637 cm. Com dois turbocompressor. O motor desenvolve a potência insana de 382 hp (5200 rpm). Para se tornar ela e torque - 554 nm (4200 rpm). A pressão de energia nas rodas de acionamento é transmitida por um poderoso mecanismo de embreagem e uma caixa de câmbio de seis velocidades. Para parar um projétil, as melhores forças são atraídas - discos ventilados em todas as rodas com mecanismos de freio de corridas reais AP Racing.
O salão parece ser uma sala de estar cara com móveis de couro macio. Parece que mesmo o estofamento do teto da pele. Os carros Hermann sempre diferiram no alto nível de conforto. Este não é exceção. O banco da frente do tipo esportivo com bom apoio lateral do travesseiro e as costas permite obter um trabalho convenientemente - por isso há um ajuste longitudinal e vertical, além disso, você pode alterar o ângulo de inclinação das costas e ajustar o suporte lombar. Se isso não for suficiente para você - recomendamos ajustar a coluna de direção. 
Torpedo em forma - como no velho ômega. Atenção atraída horas, flechas e um seletor calmo parecido com despertadores caseiros de Braun. Todos os dispositivos são feitos em um esquema de cores preto e branco, sem campos de corte da moda para números em diferentes do preto. Grandes escalas, bem legíveis. O volante não interfere nas leituras dos instrumentos, a forma e material da borda (novamente, a pele) garantem confiáveis \u200b\u200be convenientes para mantê-lo. A alavanca da caixa de seis velocidades possui clareza e sensibilidade. Os pedais estão convenientemente localizados, os movimentos são pequenos, e o esforço parece corresponder às características das enfermarias dos mecanismos - o acelerador é ligeiramente apertado, o pedal da embreagem também não é suave, o freio requer um pouco mais de atenção em comparação com aqueles no carro habitual.
Um pequeno travesseiro de couro com um emblema de lótus foi descoberto na tampa com um emblema de lótus e decorado com um monograma Kolin Chapman (deixe o passageiro lembrar que carro dirigem). O banco de trás é como em todos os Igets - espaçoso e confortável. Crescimento de passageiros - sem restrições.
O proprietário do carro lançou o motor quando eu ainda estava do lado de fora. O carro veio para a vida. O espaço ao redor estava cheio de sons, entre os quais era possível distinguir o zumbido da bomba de combustível do sistema de injeção e a melhor ligação da turbina de supercharger. O motor em si no idle soou sólido e nobre. Pela primeira vez eu não atirei, queria experimentar o trabalho conjunto de gás e embreagem. O carro suavemente tentou. Tudo é claro aqui: Opel Lotus Omega é bastante adequado para o tempo em engarrafamentos - as pernas não se cansam do trabalho constante em pedais, e a direção do poder está aqui para o lugar.
Agora comece o verdadeiro. A máquina caiu do lugar sem escorregar as rodas - a unidade de embreagem é muito precisa. Este é o orador! O motor é facilmente girando - o lugar em que o carro literalmente ficou parado, já em algum lugar para trás.
Como não se lembrar do comentário de três camaradas, o episódio com a competição de Karl com o carro habitual - serial e, em geral, a aparência comum do alemão pode agir em alguns motoristas, como um pano vermelho: eles dizem que ainda está em Fora de mim na frente do lixo, também etiqueta apanhada - Lotus algum tipo de, agora eu vou mostrar a ele!
Não mostrará nada, mas só será algum tempo para contemplar completamente a parte traseira do carro rapidamente. E apenas um olhar, abandonado em seu próprio velocímetro, pode competir com um cavaleiro azarado. Reserva de energia parece infinita. Um sentimento de voo, controle sobre uma força enorme ... Parece que você pode todos - incluindo ligar o local. O volante até que ele pare, uma imprensa afiada no pedal de gás, a principal coisa não é pular o momento de retorno do volante, caso contrário, você pode ir para a segunda rodada ...
Mas com um poder de uma piada ruim. O perigo está nos turnos: Parece que o carro permitirá que eles passem quase sem descarga de gás, e mesmo com a adição de revoluções na saída, mas o momento de quebrar as rodas traseiras não vai esperar por si mesmo, então a experiência e a habilidade do motorista será necessária. Se eles (e ainda melhor - uma licença esportiva) você tem, então você pode desfrutar plenamente a controlabilidade do fenomenal de TI. A suspensão literalmente cola as rodas para a estrada. Pequenas irregularidades estão engolindo despercebidas, em um carro maior, é visivelmente tremendo - mas para tal carro é na ordem das coisas.
Elemento nativo Opel Lotus Omega - Autoban alemão, onde você pode promover o motor, coloque o sexto - e aproveite a velocidade com conforto. Mas mesmo na cidade, onde a velocidade e a direção do movimento muitas vezes mudam, o carro obediente segue a vontade do motorista. Ele se aplica totalmente à desaceleração da máquina - os freios são ótimos. Isto é o que acontece quando os profissionais são levados para negócios - no entanto, os nomes de lótus e as corridas de AP falam por si mesmos. Opel Lotus Omega é um carro na junção: com maneiras de corrida óbvias, mas também perfeitamente adaptado para se mover ao longo das estradas comuns. Máquinas que passaram pelas mãos de especialistas de Lotus eram sempre diferentes. Este ano para a empresa é o aniversário, é 50. Parabéns e - mantenha-o!
Sergey Ivanov.
Uma fonte: Motor Magazine [№12 / 1998]
