Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Caravanserai.

Quando um novo Omega apareceu no mercado, muitos dos jornalistas automotivos o apresentaram como o segundo nascimento do Opel. O carro realmente imediatamente começou a ser considerado um dos melhores em sua classe. Ele se levantou em uma fileira com a classe E Mercedes e a BMW da 5ª série, mas ganharam fortemente no preço.

 

E até agora comparado com a nova classe E e os novos cinco BMW Omega não parecem desatualizados nem técnicos, nem no plano estético.

 

Com o Opel Omega sedan, nos encontramos há três anos. A versão do universal apareceu um pouco mais tarde. Universais na Rússia não são muito populares, então acontecemos com esta modificação apenas agora.

 

Em nosso povo, o carro com esse tipo de corpo é frequentemente chamado de galpões. A designação é perceptível, mas há algo ofensivo ou desdenhoso. Embora, se você se lembra do Volga-Universal, você pode entender as pessoas. Recentemente, muitas empresas automotivas tentam fazer para que os vagões na imagem não perdessem seus irmãos seniores. Esse desejo tornou universais bastante bonitos da Volvo, a classe E da Mercedes e a BMW da 5ª série de turismo. Nesta lista, o ômega caravan assume um lugar digno. Também difere do galpão como Labaz de um moderno armazém informatizado. É especialmente bom que você entenda, entrando no carro. A qualidade dos acabamentos e o estudo da ergonomia não deixa muito a desejar.

 

Na cabine aconchegante, apesar de seus tamanhos bastante grandes. As cadeiras podem parecer um pouco duras para alguém, mas elas totalmente arranjaram. Listado Todo o equipamento não faz muito sentido, acredite em mim que tudo é necessário para a conveniência do motorista e do passageiro. E ar condicionado com ajuste de temperatura separado, e coluna de direção ajustável, espelhos retrovisores, rádio, magnetol, emitindo um som bastante decente, e muito, muito mais.

 

Uma desvantagem freqüente do universal é um ruído aumentado - os arcos vina vina desprotegidos das rodas traseiras. Sedanov, como estava, escondido no tronco, e o universal vai diretamente para o salão. Em Omega, esta desvantagem é completamente removida com um excelente arcos de insonorização. E sobre o barulho das rodas dianteiras e mais o barulho do motor simplesmente não é necessário. Mais de uma vez durante o teste, qualquer um de nós tentou iniciar o motor já funcionando. O único menos, como nos parece é a revisão traseira. Não é particularmente bom, o que cria algumas dificuldades no estacionamento. É necessário adaptar e traduzir o olhar para trás, depois no espelho direito.

 

Agora sobre quais universais de compatibilidade universal realmente fazem. Se o seu elefante (tamanho médio) correu em casa e você precisa transportar urgentemente para a casa, então ômega é exatamente o que você precisa. O volume do compartimento de bagagem com o sofá traseiro decomposto é de 1800 litros - isso é algo sim significa. De acordo com este parâmetro, o ômega, é claro, é inferior ao Universal Americano, o volume de carga é mais frequentemente superior a 2000 litros, mas também as dimensões externas deste carro são modestas.

 

Algumas palavras sobre as qualidades dinâmicas da Omega. À nossa disposição foi a versão mais poderosa com um motor em forma de V de 3 litros com capacidade de 211 litros. Com. e torque 270 nm. O motor é o suficiente elástico e arrastar. Em nossa opinião, a primeira transmissão poderia ser feita um pouco mais curta. Mas isso é se eu realmente quiser sair do semáforo, como um suave. Omega é um carro para as pessoas calma e respeitável. Embora nas mãos de um piloto amador, isso é uma arma bastante forte e obediente.

 

Omega tem uma unidade traseira que para carros modernos é bastante incomum. Apenas Mercedes, BMW e várias empresas que produzem carros esportivos ainda preferem o layout clássico (nossa indústria automobilística não conta). Acredita-se que a unidade de roda frontal é mais segura. Mas em grande parte ainda é moda. E se levarmos em conta os sistemas eletrônicos modernos, ajudando o motorista a sair seca de água em situações rodoviárias difíceis, a escolha entre a tração traseira ou roda frontal agora, em vez disso, depende do hábito e do vício. Omega, claro, tem ABS e APs, a propósito, desligado.

 

Enquanto eu estava procurando por um lugar para atirar, conseguiu realmente experimentar o sistema anti-pass. Na máquina concedida a nós havia pneus de verão.

 

Não fazia sentido, já que estava gelado e seco na rua. Portanto, em asfalto puro, o exercício não funcionou para a temporada decentemente. Problemas começaram quando levou para ir em neve bem enrolada. Simplesmente não foi possível seguir em frente com o sistema anti-snobster desativado. Com os APs incluídos, o carro é muito lento, mas confiantemente começou a avançar. Ao mesmo tempo, o sistema de volume de negócios do motor caiu no mínimo que às vezes ele levou à parada do motor.

 

Em dirigir asfalto seco Omega não pode oferecer prazer. É verdade, vale a pena prestar atenção à suspensão de não gostar de pequenas irregularidades da estrada.

 

Omega responde a eles vibrações bastante fortes, que logo começam a incomodar. Mas com grandes irregularidades, as licas de suspensão canceladas.

 

Finalmente, quero mais uma vez lembrar a popularidade popular da Universal na Rússia. Parece que eles não merecem isso. Nos galpões modernos há estilo, conforto, poder, dinâmica. E mais é um tronco muito grande. Não é verdade, há algo para pensar.

 

Texto: Savva Simonov

 

 

 

Uma fonte: Revista Motor [№3 / 1997]