test drive Opel Meriva minivan em 2010

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: o volume de trabalho

Estas máquinas são projetadas para pessoas práticas que iria tirar muitas opções de compras, espaço de estacionamento por um longo tempo não olhar e não para queimar o excesso de combustível. Atualizado ataque Honda Jazz dois nova temporada-Veng Kia e Opel Meriva. Quem ganhará?


TAXA DE COMPRESSÃO
Desculpa!
Oh, você, você, eu sou tão desajeitado!
Cena na porta do museu ou teatro: dois intelligentsia não pode decidir quem vai primeiro. Com carros tais problemas não surgem, os passageiros normalmente a frente e assentos traseiros seu caminho em lugar de forma independente. Mas não na provocação. destaque absoluto de portas traseiras da Opel se abrem contra o movimento, mas eles exigem priorização clara, caso contrário, há desacordo maravilha. É hora de declarar, no metro: Portas de correr.


O incomum dá Opel acabamento marrom. Há opções e com uma sobreposição vermelho no painel frontal.

Deixe-o o primeiro piloto deixe relishes assento soberbamente moda com grande variedade de ajustes e jogado com um boxe no apoio dos braços, movendo-se sobre trilhos. Agora passageiros furtivos volta é um prazer. Se você usar uma configuração sofá de volta, e aqui para o bem. Mas três deles já estão trabalhando de perto, porque o banco tem de se mover para a frente, para voltar ao lugar da porção média afundando da almofada. Como resultado, seus joelhos voltar para a frente.
Um carro, Deus sabe quanto esforço valeu a pena os engenheiros da Opel para quebrar a sua ideia porta. Depois de todos os carros fabricados hoje com um esquema inválido (por exemplo, Honda Element, e um mini-Klabmen) abrir a porta traseira só pode ser aberto na frente. É o valor do jogo a vela? Em nossa opinião, exceto para o efeito externo, nada de prático nessa idéia. Isto é evidente em comparação com os concorrentes.
Weng atende sorrindo pára-choque dianteiro parece ser tão positivo e respira. Pague o tributo para os designers:-lo KIA atraiu interesse crescente na estrada (especialmente, é claro, mulheres). Dentro Veng após Opel é como uma maçã perto de Moscou contra coco.


Tudo é relativo: Wenge decoração interior carece de imaginação Jazz, maciez e brilho de Meribá.

Sem exótica em ergonomia ou no acabamento. Mas para provar a maçã é a mesma coisa. Estou satisfeito com o banco do motorista duro e altamente plantada. Eu olho para. Aqui são os mesmos que na maioria dos outros KIA, blocos de controle de clima convenientes e sistemas de áudio; Bonito, embora aparelhos em algum lugar já vi. A visibilidade defeitos óbvios. prateleiras ampla dianteiros e espelhos com um canto recortado não contribuem para isso.
O salão na parte de trás é o mais amplo, eo sofá despretensioso vai demorar até três. Portas, é claro, não descompactado em ângulos retos. Mas a logística será capaz de sair sem dificuldade.
O que é Honda? Ela havia sido enganado e quase não se alterou após a modernização, portanto, eu voar sobre ela em direção ao aterro, como em um plano de invisibilidade: Moms com cadeiras de rodas nos pátios também são ignorados, e os jovens da lanchonete na estrada, e mesmo imediatamente noticeing novo operador menina modelo posto de gasolina imediatamente favorita. Talvez em um par de anos, a Honda vai jogar jazz completamente de uma nova maneira? Mas só, implorando, não improvisar com o interior!


Graças às prateleiras frente a céu aberto, a revisão do salão Honda não causa problemas.

Honda conseguiu criar algum tipo de humor especial na cabine com toda a sua assimetria e illogy. Na minha opinião, é no jazz que você sente o proprietário de um carro moderno. Discreposed na visão e nos plásticos de toque parecia ter crescido uns com os outros. O tecido banco é macio, confortável, e os sisheys próprios estão agradando à parte traseira classe lombar.
Eu gostei do porta-luvas espaçoso de dois escritórios. Mas a principal revelação da segunda fila. E o assunto não é mesmo na sua capacidade de transformar (temos dedicado um mestre separado). Há mais lugar para os pés do que no Kia e Opel. Mas Jazz Korotka: Meriva e Hong, é 388 e 168 mm de comprimento, respectivamente. Para o uso mais racional do espaço, temos honrado jazz superior 10 pontos na parte traseira da cabine.

TORQUE
Meriva, que conseguiu chegar ao teste, é fundamentalmente diferente de oponentes não apenas por portas sob o capuz Urchit diesel. Com o poder comparável, que oferece um momento em um maior cem Newtons do que seus concorrentes gasolina. Inspirado, rolando na estrada dynamometic e desistir de gás.


A seis velocidades Opel máquina automática funciona sporing e sem problemas, mas a máquina pesada ainda é incapaz de manter-se com os adversários.

Infelizmente, nem um milho de seis velocidades automática, nem o empuxo máximo, disponível a partir de 1.700 rpm, não causam emoções. Afinal, Meriv é mais pesado que o Venga por 281 kg, ea diferença com a Honda e mais de 413 kg! No último papel foi interpretado por alkalon de isolamento de som. De acordo com uma avaliação subjetiva, Meriv é a mais tranquila da Trindade. Em alta velocidade, ele não irritar o apito nos espelhos e pneus quase não são ouvidas. Mesmo o motor em marcha lenta quase não é ouvido.
carro coreano é mais poderoso do que os rivais para 25 forças. Henga irá aumentar no início e overclocking a centenas de lágrimas de Opel em um triturador. Mas a máquina automática de quatro etapas com inclusões e não sempre escolher adequadamente a transferência. Então, como se compreendeu o erro, ele começa a saltar de um estágio para outro. Endireitar o coração, nós ainda levantou wenge uma avaliação para a dinâmica, mas eles recitado em conforto.


O seletor da máquina de Kia com uma ranhura em ziguezague permite alternar cegamente.

suspensão Venga é caracterizado por uma palavra: carvalho. É impossível romper nem a metade da velocidade a uma velocidade baixa, nem as cordas em cheio. Em São Petersburgo, Hunga aproximadamente sacode os passeios e esgotar a alma com o recálculo meticulosa de pequenas coisas. O ponto final, coloca o isolamento de som. Sandblasts nos arcos de rodas e tapa em poças Aqui está a sua música na estrada.
Em Dorestayling Jazz, foi observada apenas uma dissonância transmissão robótico sem sucesso. A rejeição do que era absolutamente correto. Seu assento tomou um variador stepless. E o carro soou! Um pedal de gás leve e sensível permite a filigrana a tracção da dose, e o variador está configurado de tal maneira que a rotação do motor também está a crescer com um conjunto de velocidade.
Então, a música garantia do motor em uma nota, como muitos outros carros com um variador, em jazz. Agradáveis \u200b\u200bpétalas engrenagem engrenagem pouco de aço, eles também estão em um cofrinho japonês.


Para um passeio ativo no Jazz, apenas o modo de esportes do variador é adequado, quando as rotações são levados para o máximo.

Mas a suspensão jazz, que parecia tão bem-sucedido nas perspectivas de Moscovo, decepcionado, valia a pena sair dos cem quilômetros da capital. Várias vezes ela fechou tanto na compressão e na pena. Em termos de ruído na Honda Oriente Salon, vamos e não de ouro.

Raio de rotação
Como eu entendo os europeus: Quando colocar quase de qualquer ponto do velho mundo para as montanhas, a manipulação é mal no início, quando o carro está selecionado. Eu vivo ao lado dos Alpes, eu veria para a Opel. Spit on tração medíocre, o collence e lealdade para com o curso são mais importantes na serpentina!
Eletro-hidráulico amplificador Meriva não é uma norma, mas próximo a ele. O esforço aumenta em proporção à velocidade e a inclinação da curva, de modo que você levar o carro, sentindo grande que o rosto que Opel flutua para fora. O condutor continua a inativar? O sistema de estabilização suavemente generalizada do carro e devolvê-lo para a trajetória.

Mas se ainda é necessário para voar na auto-estrada para as montanhas, então Meriva irá manifestar-se um pouco pior. O caso na sensação artificial do volante na zona okolonulous e desvios pouco perceptível a partir da trajectória em linha recta. Durante todo o tempo tentando entender: este carro vai um pouco e, portanto, você será inferior ou vice-versa? Mas estes são todos os soldados tentar desenhar a mesma rota na Kia ...
No primeiro momento, o volante de Venga parece ser ideal em termos de recuo, um prazer está estacionado na cidade. I adicionar velocidade: o volante perde o seu cumprimento, mas não se torna desnecessário com a alegre.

Idyll está espalhado na entrada para a primeira curva acentuada. No revestimento irregular na Branca, toda a sujeira vem, a força varia saltos como, confundindo. No próximo turno, a lebre foi ciganeous, eu tinha que cumprir o rearranjo em movimento completo. Ele estava com medo não só oblíquo: o volante subiu com uma manobra afiada, o sentimento de não agradável. Provavelmente, por conseguinte, em todas as cunhas com um motor de 1,6 litros, o sistema de estabilização está incluído no equipamento básico. Ele trabalha com uma margem, acentuadamente preservar a demolição rápido desenvolvimento do eixo dianteiro.

Honda Como Puffcint! Jazz responde voluntariamente para as ações do motorista e os mergulhos de diversão em voltas até tempo. Existem pneus estreitos no carro, por isso seria ingênuo esperar dele à teimosia patigation. Cerimônia? O sistema de estabilização vai lidar com a demolição (ocorre mais frequentemente), e com um desvio (fenômeno raro). ESP funciona, como todos os outros sistemas de Honda, delicadamente, mas com certeza.

Amantes estabelecer uma alegre o íngreme para certo subscrever ao feedback medíocre no volante (que é visivelmente mais fácil do que o coreano eo mais carro Página Alemão), eo crescimento esperado de esforços para esperar mesmo em altas velocidades. Fazer uma desarmonia no passeio ativo e corpos tangíveis. A certa altura, a suspensão traseira começa a fazer jazz mais ativo, por sua vez e endireita o carneiro. Claro, a controlabilidade de Jazz é imperfeito, não nele e faíscas, o que tornaria apressar para todos os suportes. E, no entanto Honda deixou uma impressão muito agradável pela ausência completa de fatores irritantes, e não esta é a principal, embora não em todos as características técnicas do carro?

Eu vou te revelar um segredo
Qual o melhor para estudar cantos isolados da cabine? Por exemplo, algo em que está escondido. Que tal chaves das máquinas? Nós nos decompondo na chave em diferentes bobinas em cada salão. A tarefa do voluntário, que viu pela primeira vez esses três carros, o mais rápido possível para encontrar tesouro.
Belos valores em Wenge acabaram por quase não lugar, mas acham o mais difícil!

Duas chaves foram encontradas quase que imediatamente, mas o terceiro do nosso herói tinha que olhar por mais tempo do que na Honda e Opel (7 min 11 s). A KIA nesta configuração é iniciada com um botão e a chave que acabamos de inserir no slot regular na coluna de direção. Tal substrest não esperava nosso rastreador!
No Opel, as chaves são fáceis. Em Meriv há gavetas sob os assentos dianteiros, os nichos à esquerda do volante e, finalmente, o latão do motorista. Mas nosso buscador é o mais interessado no apoio de braços com vários andares, que ele coletou e desmontado, como um cubo de Rubik (5 min 45 s).

Com a Honda, não havia problemas: há uma caixa de luva de beliche, caches no tronco e sob o travesseiro do banco traseiro esquerdo (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Fechar estimativas finais são devido à não secagem de modelos: Meriva original e tranquila, hetero e espaçoso Hong, jazz compacto e inteligente. Cada modelo tem suas vantagens pesadas.






 

Uma fonte: Atrás do volante