Test Drive Opel Insignia Sedan desde 2008 sedan

Insignia 4x4. Prepare Sani no verão

No século XXI, era habitual complementar o carro com um sensor de chuva, uma interface USB e resfriamento de uma caixa de luvas. Isso é progresso. No entanto, o passado é um inverno anormalmente nevado, para muitos forçados a se lembrar de que uma opção não anal como toda a roda de roda era de forma alguma excedente para um carro de passageiro. Entre os sedãs da classe D, a grande maioria de tais modificações não possui. Ele permanece apenas entre o VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Soberb, Saab 9-3 e Opel Insignia 4x4 no ano passado foi adicionado a esta linha. Vale a pena incluí -lo na lista de compras desejadas para a próxima temporada, descobrimos no início da primavera no campo de Khodynsky ainda nevado.

Às vezes, é útil se encontrar com o carro novamente um ano após o início das vendas, quando você conhece não apenas todos os recursos do modelo marcado durante o primeiro test drive, mas também como o público aceitou a novidade. Os russos inxigia ainda estão comprando lentamente. Talvez esta não seja a melhor combinação de motores, transmissões e preços: a versão mais acessível com o Automatic é oferecida apenas com um poderoso motor turbo de 220 cavalos de 220 cavalos de 220 cavalos de 1.117.300 rublos. E os sedãs cinza claro com um motor de 2,8 litros (260 hp), transmissão automática, tração nas quatro rodas e chassi do Flexride ativo chegou em um campo com tampa de neve são muito mais caros que 1.526.800 rublos. As insígnias merecem um sedan dinâmico que revela todos os seus talentos em uma estrada escorregadia?

Desde os primeiros quilômetros passados \u200b\u200bem uma pista de neve enrolada, fica claro: a transmissão de tração nas quatro rodas não aumentou os hábitos de Opel, algum tipo de destaque esportivo ao passar por turnos escorregadios. Tendo exagerado em velocidade, o motorista sente exatamente o que acontece com a frente -carro de tração: o nariz do carro desliza para fora do turno e apenas solentemente soltando o gás, você pode retornar à trajetória pretendida novamente. SIMPLETAMENTE, mas seguro. Se você não está interessado no preenchimento técnico de insígnia de propósito, nunca poderá saber que ele tem um acoplamento muito avançado da quarta geração Haldex, que mesmo com um movimento estável ao longo da trajetória não desliga o eixo traseiro, dando 10% do impulso e, no caso de um deslize, fecha rigidamente. Não é fácil sentir a ação de outro acoplamento ELSD no diferencial traseiro, devido ao qual os eletrônicos podem imitar a fechadura em prol de um melhor manuseio. No entanto, o caráter anteroplativo das insígnias pelos padrões de hoje não é exceção, mas uma regra. Quase qualquer crossover demonstra exatamente os mesmos hábitos.

E como o sistema Flexride da marca Opelian se manifesta, permitindo que a mosca altere as configurações do chassi? No teste em asfalto seco, observamos o quão bem -sucedido essa ideia é realizada: se você quer o carro, deseja reunir suavemente. Na neve enrolada, como se viu, afeta menos a controlabilidade. Pequenos slides nas curvas de neve não permitem que essas nuances se sintam.

Para ser justo, observamos que, em um certo conjunto de circunstâncias, tendo tentado e complicado, um motorista experiente pode colocar insígnias em um turno de lado e sob as vistas entusiasmadas de outras pessoas para passar por um fã. Os participantes do teste tiveram sucesso. Mas o fato de que o sedan Opel rejeita para esse estilo de direção não é sobre.

Deixando a curva e novamente ganhando um movimento em uma linha reta, é claro, com prazer, você observe que o impulso direcionado às rodas traseiras permite que o motor não gire a potência em vão para deslizar o eixo frontal. É claro que essa é a vantagem incondicional da Opel sobre poderosos concorrentes monoprodicos. Durante todo o inverno, eles perturbam seus donos, pois estão se acelerando de um lugar não mais rápido que os pequenos soldados. Em geral, se você não espera alguma motorista especial de um sedan de tração nas quatro rodas relativamente poderoso, isso não decepcionará. Opel depende não de emoções, mas da confiança. Por exemplo, em uma escalada escorregadia ou quando viaja em um pátio não rentável.

Até agora, não há razão para esperar que os opelianos corrigem de alguma forma a principal desvantagem de seu modelo: em relação aos concorrentes monoprodicos, a modificação das insígnias com a unidade para todas as rodas permanece muito cara. Como, no entanto, tanto o Subaru Legacy quanto o All -Wheel Drive VW Passat. Portanto, as vendas dessas máquinas potencialmente muito populares são calculadas apenas algumas centenas por ano. Para comparação: Mesmo na crise de 2009, o Mazda 6 de tração dianteira e o Ford Mondeo dispersou 8.583 e 7322 peças, respectivamente.

 

Fonte: Auto.mail.ru