Test drive opel insignia hatchback desde 2008 sedan

Opel Insignia 2.0: Hora de alterar os nomes

Pergunte-me - se Opel Vectra é um bom carro, e você vai tomar meu tempo livre na próxima semana. Porque eu não sei uma resposta precisa a esta pergunta. Mas vou sofrer. Moderno, seguro, representativo acaba, bom? Mas afinal, o mercado falou sobre o oposto, os vetores foram mal vendidos e revendem - ainda pior, perdendo significativamente no preço.
Nova Insígnia Opel, Prefenet Vectra, engenheiros construíram que a resposta à sua pergunta foi mais óbvia.
Em nome da pessoa depende de seu destino em nome de uma pessoa. Aproximadamente o mesmo capitão Rodrunhel disse: Como você chama o barco, então ela navega Vectra velou mal. Na Rússia, bem como em todo o mundo, as vendas foram mal até renovadas quatro anos após a aparência (em 2002), o modelo não poderia lutar com a força dos concorrentes que eram mais elegantes e prestigiosos. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis fez o clima no mercado, e Vectra simplesmente denotou a presença de uma empresa em um segmento D promissor.
Você pode ter conectado clientes com esse nome na vida de Opel, e talvez na própria empresa, foi considerado insígnia (chamado sinais do poder real na antiga Roma) a nobreza é que a nova linha de negócios sedans Opel mudou Nome, design, lugar no quintal quase tudo!
Agora com base em 2.737 cm, que fornece uma nova plataforma GM Global, sete motores civis podem ser localizados (incluindo três diesel), com capacidade de 110 hp. Até 260 hp, transmissão de tração dianteira e de todas as rodas e três tipos de corpo. E também há uma versão tradicional de esportes OPC com um pouco de 325 HP, que deve colocar um ponto em disputas? O novo Opel?
Interesse. A insígnia vive um espírito especial, que mais cedo raramente voou por carros de Rüsselheim, e pessoas que estão bem e com fantasia, e uma sensação de estilo. E, a propósito, a Comissão do carro do ano de 2009 concorrência pensou da mesma forma, adicionando o carro primeiro.
Então design. Isso é quanto carta. Faróis sonolentos e a forma complicada de lanternas enfatizam beneficamente as formas suaves do corpo, que do pára-choques para o pára-choques se estendiam em um digno de 4.830 mm. Mas ele não se machucou, este sinal de poder: a aparência do carro, em vez de cargas representativas. Graças ao novo perfil pseudo-cupê, que é explorado por muitos segmentos automáticos D, de Mazda6 para Passat CC. Para isso, a propósito, os passageiros traseiros pagarão, que o telhado anexado definitivamente dirigirá o topo, mas eu ainda não sei sobre isso no banco do motorista.
Salão literalmente apertado ao redor do interior do motorista para o plástico de colisão. Se Vectra para dentro se assemelhava a uma marcha dura, rítmica, então insígnia como uma valsa melódica. A suavidade das formas é agradável, aconchegante e até plástica ao longo da linha de vidros parece ser boa e natural. Este vectra assustou o console puro, flores sem rosto cinza e iluminação venenosa-laranja, e em insígnias no nível e rica combinação de tons e designers de fantasia.
Conveniência? As chaves principais são grandes, visuais e estão localizadas a uma curta distância - você não terá. O pouso também não foi bombeado, é conveniente obter um conjunto conveniente de ajustes de cadeira (por sobretaxa e com uma parada lombar elétrica) e o volante. A menos que já tenha configurado a operação de um poderoso sonoro turbo de dois litros sob o capô, e sento em uma cadeira confortável, e não faz mal entre os rolos de apoio lateral.
Qualidade? Talvez com um carro solicitando uma revolução nas paredes da Opel, tenho o direito de exigir mais. Plástico em zonas onde não há contato potencial com os dedos, dura para prêmio, além disso, a China recolhe a poeira e requer cuidados constantes. Esforços nas chaves do sistema climático e reguladores são adequados, mas sem a cobertura de toque suave, o que é tão feliz em modelos VW ou skodes premium. Acontece que a qualidade do acabamento em insígnias é em grande parte visual que a real. Mas eu quase acreditei! Nas possibilidades de um motor de 2,0 litros, eu também acreditei, e não sem razão: 1433 quilos da massa de escape devem ser completamente toleráveis \u200b\u200bpara passar por 220 forças turbociais.
O motor é um pouco atrasado com uma resposta no fundo, mas é cheio de plena, vale a pena a seta do tacômetro para atravessar a marca de 2.000 rpm. É dela, e até 4.000 picks de empuxo em 350 nm ocorre, e é então que a insígnia se torna uma concha bem pilotada para o vôo com prazer. Overclocking sem Turboyama, mas muito suave e não tão desaparecido como você espera. Por exemplo, Mondeo com um motor de 2,5 turbocked do Focus St, ganha em aceleração para cem apenas 0,3 segundos (7,5 contra 7,8 c), mas no plano emocional, ainda mais brilhante, mesmo em voltas baixas e médias. Talvez todos estraguem a caixa (Ford é apenas equipado com uma alça)? Mas a máquina-piloto com seis etapas não é tão ruim: é mais provável que seja confortável e suave em movimento, em vez de esportes, mas não se incomodou com freios especiais. É uma pena que o carro de teste não tenha sido equipado com uma suspensão flexrida ativa, que permite que você jogue com as configurações, uma vez que o trabalho padrão da suspensão organizará nem todos. As reações afiadas, mas previstas ao volante e boa estabilidade do curso, mesmo em uma ampla borracha R18 235/45, amortecedores mimados, muito lentos, ineficientemente trabalhando bem irregularidades. Claro, é improvável que os passageiros traseiros cessem, mas afinal, eles ainda tratam os telhados ralados da coroa ...
Mas esses soldados são honestos. É claro que, a partir de 220, o comparador de elevador em pneus de baixo perfil são mais propensos a esperar por reações esportivas, em vez de suavidade. Além disso, o FlexRide, e a unidade adaptativa 4x4 é capaz de corrigir notas no comportamento do carro. Então, não deve ficar desapontado.
Principais insígnias do mérito Esta é a sua capacidade de interessar aqueles que nem sequer olharam para os produtos Rüsselheim. As deficiências são compensadas por poderosas soluções de design, a imagem de um novo nome. E essas 400 máquinas que já estão indo diariamente na fábrica alemã Opel, a melhor confirmação de que a luta na classe D agora se tornou mais interessante.
  


Postado por: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Julho de 2009]