Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Opel Astra. Teste longo

O Red Sedan Opel Astra está em nosso escritório editorial pelo segundo mês. Enquanto o carro conseguiu correr dois mil quilômetros. Parece que não existem tantos, no entanto, esses milhares nos permitiram entender melhor o carro.

Começar sua segunda história é o reconhecimento de seus próprios erros. No último material de Opel Astra, no bloqueio de São Petersburgo, escrevemos que o grande porta -malas desta máquina pode ser aberto apenas pelo botão da cabine. Tipo, isso não é muito conveniente. No entanto, pessoas inteligentes explicaram aos rapazes irracionais que era necessário ler as instruções antes de pegar uma coisa complexa e cara. Pois, como se viu, o tronco pode ser aberto a partir da chave de sinalização (não há marcas sobre essa função no controle remoto, o que nos coloca em confusão). Você só precisa segurar o botão para abrir as portas por alguns segundos, após o que será possível carregar as coisas no porta -malas. O que, repetimos mais uma vez, é realmente grande aqui.

A abertura do porta -malas parecia ter descoberto. Mas havia perguntas para fechá -lo. Alguns de nossos leitores, que já possuem a Astra, escreveram que às vezes é impossível bater na tampa na geada! Admitimos que, a princípio, não acreditamos nisso. Bem, como você pode abri -lo, mas não para fechar. Mas uma vez que eles mesmos encontraram esse problema. Nós batemos no porta -malas, mas ele não bate, mas o caixão nesse caso simplesmente se abriu, ou melhor, não fechou. Apenas no inverno, o gelo entra na sarjeta, que passa pela abertura da bagagem (rola lá quando a tampa é aberta). E para que tudo funcione, pois só deveria ser suficiente de tempos em tempos para limpar o carro da crosta de gelo.

Vamos responder mais uma pergunta que nos foi feita várias vezes. Como, por que vocês decidiram que, no sedan Opel Astra, há mais espaço na segunda fila do que no hatchback? Afinal, o interior desses carros em teoria deve ser o mesmo. O console frontal, um conselho de dispositivos e cadeiras para sedãs e hatchbacks realmente não são diferentes. Mas aqui o suprimento de espaço na segunda fila no sedan ainda é visivelmente maior! E é por isso.

Inicialmente, este carro foi desenvolvido para a América do Sul! Sim, sim, isso não é uma piada. De fato, neste mercado de vendas, os carros na parte de trás do sedan são tão populares quanto na Rússia. E o carro Chevrolet Vectra foi chamado para lá. Mas isso não importa para nós. É muito mais importante que tenha sido decidido construir um sedan com base no Astra em um corpo da estação, que é um pouco diferente dos hatchbacks. Como resultado, a distância entre eixos do sedan foi superior a 88 mm ao mesmo tempo em comparação com 3 ou 5 portas hatchback. E isso permitiu que os designers sem muita perda pressionassem a segunda fila de 15 mm de assentos para trás e, além disso, também o abaixassem um pouco (graças a isso, um pouco mais de espaço apareceu acima das cabeças). E no final, no espaço do salão Astra nas costas, o sedan realmente ocupa uma posição intermediária entre o hatchback e a mais prestigiada Opel Vectra.

O motor de 1,6 litro, que produz 115 hp, ainda não causa queixas com uma caixa de câmbio manual. Claro, um rebanho de 115 cavalos não é incrível. Mas uma coisa pode ser dita com confiança: esse motor oppeliano não se comporta pior do que outros motores deste volume. A princípio, havia medo de que um motor de 1,6 litro caísse no fundo. No entanto, todos os medos foram em vão. Acredite, por dirigir no sedan Astra 1.6, a habilidade mínima de comunicação com uma caixa de câmbio manual é suficiente.

Não houve problemas com o lançamento do inverno. A unidade de energia alemã ligou a primeira tentativa até menos 28 graus e, debaixo do capô, não havia sons terríveis que às vezes aparecem quando você inicia o motor em gelo grave.

P.S. A Opel anunciou recentemente o início de receber pedidos de uma nova geração da Astra. No entanto, vale a pena dizer imediatamente que o Astra será produzido exclusivamente como hatchback de 5 portas por um longo tempo. Mas o novo sedan terá que esperar muito tempo. Seu show acontecerá na melhor das hipóteses em dois a três anos. Portanto, os fãs de sedãs não podem ter medo de que seu carro recentemente comprado em breve fique velho.

Agora vamos comparar preços. Portanto, o novo Astra na parte de trás do hatchback de 5 portas na configuração de Essentia com um motor de 1,6 litro custa 605.900 rublos. (Existem carros mais acessíveis com um motor de 1,4 litro). O equipamento dessa máquina inclui quatro airbags, ABS, pacote elétrico, aquecimento traseiro da janela, alarme, música e sistema de estabilização. Mas o sedan com o mesmo motor na mesma versão de Essentia é vendido por 603 850 rublos. Ao mesmo tempo, o sedan já terá um ar condicionado no equipamento (o novo Astra Essentia é privado), mas você terá que pagar mais pelo sistema de estabilização (a propósito, a propósito, não muito - 13.000 rublos).

Um sedan com um robô de 5 velocidades com um motor de 1,6 litro em um melhor aproveitar a configuração custa 636.000 rublos. Um hatchback semelhante de uma nova geração já é de 661.900 rublos. (É verdade que já haverá uma metralhadora tradicional). Os sedãs com um motor de 1,8 litro (140 hp) são vendidos por 646.000 rublos, hatchbacks com a mesma energia do motor (mas 1,4 litros com turboalimentado) são estimados em 649.900 rublos.

Bem, os sedãs mais caros com um motor de 1,8 litro com uma automática de 4 velocidades na rica configuração do Cosmo custam 722.000 rublos. O preço do hatchback mais caro da versão Cosmo com um clima de duas zonas, discos de liga de 17 polegadas, sensores de estacionamento traseiro, motor de 180 cavalos de potência (1,6 litros, turboalimentado) e 6 velocidades automáticas-786.400.



 

Fonte: Auto.mail.ru