Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Astra - Flor de Tempestade

Em Ryusselshaim, a propriedade de Opel, o Lightning é gerado durante todo o ano e agora, quando Thunder atingiu o chefe da preocupação da GM, uma verdadeira luminária deve ser criada aqui. Nesse clima, um novo Astra está pronto para florescer.
Chef, o bigode se foi! GYPS decolam! O cliente está saindo! Lölik, pegue! Os opelianos não se preocupam e deixam claro que, além da mudança de proprietário para discutir, há outro tópico. Aqui ela está esperando sua abertura sob a capa no pátio de observação do Centro de Design. Pelo convite para a premissa (a principal será realizada no outono) Opel Astra IV agradeça aos russos que estão respirando de forma desigual em seu antecessor.
Em 2008, nosso país, seguindo a Grã -Bretanha e a Alemanha, tornou -se o terceiro mercado do mundo para o modelo principal de Opel, acumulando até um terço de todas as vendas da empresa. É verdade que os 42.259 Astra do clima global não tornaram as 42.259 coisas: o modelo desde que o pré -crise das vezes diminuiu mais rápido que os concorrentes. Os gerbários das classes de oppel foram evitados de maneira radical: após apenas cinco anos de vida, um carro de nova geração é inferior ao transportador Astra III.
O caso não se limitou à instrução à antiga plataforma (prática generalizada hoje) de um broto fresco. O Opel Astra IV é cultivado na nova plataforma Delta da tração dianteira GM, que mudou imediatamente toda a morfologia do modelo. A primeira escotilha nascida, no comprimento da base (+7 cm), quase empatou com o vagão e sedan da estação anterior, que tinham uma distância aumentada de interdestes, e neste parâmetro não tem igual entre os concorrentes. Os passageiros traseiros apreciarão. Os testes de colisão de pedestres fizeram com que a saliência frontal aumentasse e, em geral, o modelo esticou 17 cm em uma dimensão longitudinal. No transversal, o aumento foi de 7 cm e nos 2 cm verticais.
A nova geometria nua foi vestida de formas não menos novas. Tão novo que é correto perguntar, mas o conceito de continuidade do estilo é conhecido em Rüsselsheim? Isso é conhecido. Com um corte característico da popa na zona de lanterna, tudo é claramente captado pelo Astra III, mas para chegar às raízes da forma dos racks traseiros do teto e do vidro da quinta porta, você terá que ter que Case bem na história da marca. Então, 4045 anos. Nesta camada cultural, um doador será encontrado o kiemencoupe tão chamado (um compartimento com brânquias) baseado em Kadett B, o ancestral da família Astra.
Mas o radicalismo das mudanças também tem uma dimensão humana: Mark Adams, vice -presidente da GM Europe sobre questões de design, contra Martin Smith, diretor executivo da Ford da Europa nas mesmas questões. O sucessor é contra o antecessor. O novo estilo emocional de Opel contra a geométrica seca anterior e, ao mesmo tempo, contra o design cinético da Ford. Finalmente, Adams contra Adams. No momento do trabalho na Ford, o atual estilo de direção Opel era responsável, em particular, pelo design de modelos, com os corpos mais arredondados como a festa da geração anterior e a fusão européia.
Agora, em Ryusselshaim, na mudança dos contornos atléticos, mas suaves e substitutos. Tudo isso é de insígnia, a mudança de Vectra, adotou o Astra. Mas, como você sabe, as mesmas notas se desenvolvem em diferentes melodias. Quando vemos famílias indo à igreja, entendemos imediatamente que esses são parentes. Queríamos suportar esse grau de similaridade externa. Não se tratava de criar uma cópia reduzida de insígnia, é compartilhada pela intenção de Uwe Muller, o Opel Astra IV Chief Designer. E acabou! Talvez o modelo mais jovem, livre de peso pesado, seja ainda mais equilibrado e orgânico. Mas o salão do novo resultado Astra da escala quase direta do interior das insígnias. Aqueles que definitivamente não se opõem a essa abordagem são Bob Lutz (veja o propenso), que anteriormente criticou o design interno dos carros Opel por frieza e expressividade insuficiente. E em Ryusselshaim, eles tentaram não estender o rei da linha do modelo GM.
O dedo indicador de quase o último grande chefe da Big Detroit Troika, experimentando pessoalmente novos modelos, também determinou o circuito de suspensão traseira Astra IV. A escolha não foi a favor da opção mais passageira com um link múltiplo (ver VW Golf, Ford Focus, Mazda3), que também foi oferecido por oleéricos. Lutz preferia uma suspensão semi -dependente, mas complementada pelo mecanismo Watt. E por que, por uma questão de, perguntando, em Rüsselsheim, essa coisa foi removida para a luz, há 20 anos, que está espanando as reservas tecnológicas de grandes empresas que produzem modelos de passageiros? É hora de lembrar que o principal mercado da Astra (sob a marca Vauxhall) é a Grã -Bretanha e, ao longo das bordas das estradas secundárias, os buracos não são incomuns, o que, encontrando -se debaixo das rodas, derrubar um carro do carro do trajetória. O mecanismo de Watt em tal situação corrige a caligrafia, sem forçar a fazer os blocos de vela da suspensão traseira por super row, em detrimento do conforto ao dirigir em revestimento reto. E tudo seria maravilhoso, mas os paralelogramas das alavancas inventadas pelo pai do carro a vapor, o carro torna o carro mais girar, e isso não é nada o que o comprador de hoje aguarda.
No entanto, em Rüsselsheim desde a época do Astra III, o remédio para esse infortúnio é conhecido. Nosso feixe transversal proprietário foi usado aqui, explica com entusiasmo Rydigiger Jimens, especialista no departamento de cenários do chassi. Alterando seu comprimento, o diâmetro das seções externas redondas e a espessura das paredes, recebemos 18 opções de design com rigidez diferente para torcer e a capacidade de suportar os rolos. Isso permite configurar a suspensão de acordo com o peso de cada versão do carro. Mas isso não é tudo. O perfil em forma de C de sua seção interna também fornece a singularidade da cruz. O grau de direção do eixo traseiro na curva depende de quanto é recorrente ou descendente por uma parte aberta C. Um design tão universal e, na aparência, um pedaço de ferro e um pedaço de ferro. Essa suspensão traseira com o mecanismo Watt é destinada exclusivamente ao novo Astra. Você não a verá nas suboplatas Chevy Cruze, relatam orgulhosamente opelianos.
Ao aplaudir a ingenuidade dos engenheiros de Russelsheim, ainda não consigo resistir à pergunta, mas se o jogo valeu a pena. No final, os modelos de concorrência de cinco wroping promovidos também estão no topo. Rucheger Jimensets não sobe no seu bolso para uma palavra: nosso design é mais fácil (leia -se mais barato, e isso é importante hoje) nas configurações e na fabricação. É mais fácil, o que tornou possível limitar o aumento do peso em conexão com o crescimento das dimensões do modelo. Finalmente, a suspensão do novo Astra é mais compacta. Agora, um banco de silencioso é colocado entre o feixe transversal e o mecanismo Watt, mas se estivermos falando sobre modelos subsequentes, outros componentes podem ser representados aqui. O que?
Bloco de baterias de uma usina híbrida ou o que diabos não está brincando consigo um acionamento elétrico do eixo traseiro? Os opelianos apenas sorriem em resposta aos meus pensamentos em voz alta e fazem uma daquelas frases que você não pode recusar em algum clima: e o teste comparativo de duas gerações? Não foi permitido reconhecer o experimento com experimentos destilados apenas na altura do perfil de pneu Bridgestone Potenza Re050A (225/45 R17 em Astra III vs 225/50 R17 em Astra IV) e o restante da paridade mecânica: os suportes Da parada até a parada são feitas para cerca de 2,5 a rotatividade, sob os capuzes, são conhecidos turbo de 1,6 litro de 180 cavalos de potência em conjunto com o MKP6.
A propósito, este é o tipo de transmissão mais popular para o modelo. O PMC5 receberá apenas versões básicas, enquanto o robô Easytronic como não correspondente às solicitações dos clientes do carro C-Class transferiu os poderes da nova transmissão automática da nova transmissão automática do esquema clássico. O teste Astra IV não é um protótipo ativo de amostra serial. The body in light camouflage, the finish is simplified, the soundproofing is facilitated, something from the auxiliary equipment (say, AFL, rotary xenon headlights with automatically changed modes) is not yet available, but this does not affect controllability, and there is where para avaliá -lo nas proximidades de Ryusselshaim.
 
Os serpentinos estreitos torcidos ao longo das colinas são perfeitamente distinguidos pela diferença no comportamento do chassi. Se o Astra III lê a trajetória nas curvas, por assim dizer, o homem de mudança faz isso sem hesitar e reage notavelmente mais suave às irregularidades e articulações da tela da estrada, mesmo que a suspensão ativa (parte da opção Flexride) seja forçada transferido para o modo esportivo. No entanto, a unidade de controle com cérebros mais avançados agora perdoa ao motorista um pouco de esquecimento.
Com a aerobática ativa, a suspensão em si é fixada no tamanho ideal, independentemente dos dois modos relaxados (passeio básico/especialmente confortável) é selecionado e depois solto, se o ardor dos motoristas ou a atmosfera alterada ditar a direção medida a medida estilo. No entanto, existem estradas em todos os lugares de qualidade como na Alemanha (sonhos, sonhos), os olevitas podem se limitar a ambientes esportivos.
É bastante confortável e, na autobahn ilimitada nesse modo do chassi Flexride ativo, a magnífica estabilidade do carro complementa a força impecavelmente precisa no volante. A propósito, nos modos padrão para o reforço elétrico (padrão para todas as versões do Astra IV), bem como para configurações de freio, sem queixas. Queimaduras são sentidas no trabalho de transmissão manual. Na transmissão modificada Astra IV, a seletividade é puxada para cima, mas os movimentos da alavanca mudaram para a borda da zona de média e grande. Talvez esta seja a única observação sobre um tópico de magistrado. Além dos pingentes de know-how, o equilíbrio positivo nessa área também suporta a alavanca do volante dos sinais de curva. Ele não leva mais o motorista a um estupor com seu algoritmo de desconexão incompreensível. A propósito, e a partir de tais detalhes, uma impressão geral de Astra IV é composta como um carro no qual uma pessoa se sente mais confiante e confortável do que em seu antecessor. Quanto a outras alavancas de exposição ao comprador, há um econômico e poderoso (140 l. E, é claro, outros derivados do Hatch-Five. Os opelianos sugeriram apenas que os esboços vazaram para a Internet pela versão assassina de três dotas não estão longe da verdade. Mas, quando perguntado sobre o custo da novidade, Peter Mertens, curador da linha de modelos globais da Opel, deu uma resposta absolutamente clara: na Alemanha, a Astra IV em níveis comparáveis \u200b\u200bde acabamento permanecerá na mesma faixa de preço que o modelo de saída. Isso é possível na Rússia, onde o novo Astra aparecerá no cruzamento de 20092010? Depende em grande parte se o modelo será produzido na fábrica de St. Petersburg GM. O Sr. Mertens avaliou a probabilidade de um desenvolvimento de eventos muito altos. Nesse caso, em nosso país Opel Astra IV realmente se tornará uma flor de tempestade. Tempestades para concorrentes.
 

 
 

Fonte: Carros