Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Opel Astra Novo: na nova classe

Louvável? Entusiasmado? E o que fazer se o novo Astra for realmente um avanço em sua classe. Ela, talvez até perdesse o segmento compacto por alguns passos, tanto em equipamentos quanto em termos de acabamento e comportamento na estrada.
Único. Essa palavra soou na apresentação da nova geração Opel Astra, que ocorreu em Frankfurt, regularmente. E não importava o que designers, engenheiros, profissionais de marketing e gerentes disseram isso único para a marca Opel, isso é exclusivo dessa classe, é único. E, aparentemente, não foi por acaso que a apresentação foi tão detalhada, variando de um breve curso de aerodinâmica e terminando com um campo de treinamento de testes fechado, os opelianos estão francamente orgulhosos do novo modelo.
 
Como pode ser o contrário? Astra amada estrela na Opel Constellation, porque é esse modelo que representa até um terço de todas as vendas da marca no mundo. Tradicionalmente, o mundo prefere hatchbacks de cinco doações (Rússia, é claro, tem sua própria maneira especial), e é com a renovação desse corpo que a nova história de Astra começa. Esta não é uma reserva para uma palavra vermelha, o novo modelo Astra é realmente revolucionário.
 
Para ter certeza disso, basta olhar para o carro. O Astra 2010 fala conosco no novo designer Opel, que foi usado pela primeira vez em insígnias: uma forma complexa e ao mesmo tempo elegante de faróis, neblina ultramoderna, comida ousada, uma silhueta de um compartimento, grandes discos com borracha de baixo perfil, uma barbatana de teto. Os faróis, a propósito, são rotativos, o que melhorou significativamente a qualidade da iluminação rodoviária.
Se um modelo anterior de cinco dotas, especialmente no fundo de um elegante e rápido três dotas, parecia chato e simples, agora não é tirar os olhos do carro. Resta apenas esperar o aparecimento do novo Astra de três dotas, e depois o vagão da estação e o sedan de nova geração.
O novo Astra é 17 cm mais longo, 61 mm mais largo e 2 cm mais alto, a distância entre eixos aumentou 71 mm. Ela geralmente parece muito mais sólida e mais cara. E ainda não vimos o salão
Quando você abre a porta do novo Astra, parece que você acidentalmente entrou em outro carro, a classe acima. Tudo começa com a porta. Como especialistas envolvidos no isolamento sonoro disseram que existem diferentes tipos de ruído: o próprio ruído (do qual você precisa se livrar) e sons. Os sons podem ser desagradáveis \u200b\u200b(por exemplo, um zummer de um cinto de segurança não saudável) e agradável. Um dos sons importantes no carro de algodão da porta final. Não é por nada que muitos se lembrem do som de uma porta batendo da Mercedes como soando o luxo do carro. O novo Astra não é a Mercedes, mas suas portas estão realmente fechadas com a característica som de carros mais caros.
Parece que os opelianos não enganaram, ao criar o carro, os resultados de centenas de motoristas de diferentes países, homens e mulheres foram realmente estudados.
 
Que exclusivo para começar? Bem, pelo menos com assentos. Até os assentos básicos foram desenvolvidos de acordo com as consultas do AGR da Associação Médica Alemã (movimento pela saúde das costas), para as quais os motoristas agradecerão especiais, cujo crescimento é maior ou menor que a média. O assento e o volante são ajustados em um número tão grande de faixas que é impossível não escolher o pouso perfeito. A singularidade está no fato de que, nos assentos (disponível como opção), uma seção retrátil, que resolve o problema de um assento muito curto. Até nós, mulheres, não temos queixas sobre ergonomia, e isso vale muito! Embora um ainda esteja lá e seja muito sério: a necessidade de ajustar a inclinação das costas é repleta de lesões, a mão mal rasteja entre o balcão do meio e a roda de ajuste.
O interior é iluminado usando os holofotes de So So -Chall, o que cria conforto suave no carro. Nos assentos, o volante e a alavanca da caixa de velocidades são um cuspe branco elegante. O próprio volante possui marés competentes em uma borda, bem como sua própria exclusiva para esta classe! Como os designers da Opel especificaram, esta opção foi desenvolvida especialmente para a Rússia. O freio de mão é uma chave regular. Por um lado, a chave não ocupa tanto espaço, por um lado,, por outro, requer o vício. A propósito, ele é removido automaticamente quando tocado.
Muito obrigado pelas alavancas usuais dos sinais de curva: ao contrário dos anteriores que tiveram um toque para a reconstrução, após o que eles tiveram que clicar para cima e para baixo várias vezes em tentativas desesperadas de retornar à posição zero, novos sinais de turno funcionam de acordo ao princípio clássico.
O console central é feito na forma de um telefone celular, essa solução não é mais única (pela primeira vez que nos conhecemos no novo Fiesta), mas ainda é fresco. Adicione o alcatrão: o console está espalhado com tantos botões pequenos que não é fácil descobrir imediatamente, ondulações nos olhos. É realmente muito que controle climático, áudio, navegação e telefone. Os joysticks dos sistemas de navegação e áudio são um sob o outro e não custam nada para ficar confuso. Felizmente, a exibição de um é claramente e em detalhes todas as indicações necessárias: clima, sistema de navegação, sistema de áudio, DVD, dependendo das prioridades. No topo do telefone celular, uma modesta sala de emergência e botões esportes e turnê, mas falaremos sobre eles mais tarde.
A navegação é outra máquina única. Não apenas mapas, mas também atrações próximas ao local atual, com fotos e informações detalhadas, além de lojas, restaurantes e outros objetos importantes são carregados na memória. Nós e eu conseguimos avaliar o trabalho de navegação em plena capacidade quando desligamos a rota oficial e fugimos para um Wiesbaden não autorizado. Natasha (sim, o idioma russo está disponível! E há até uma chance real de ver a opção em carros russos) lidou com a tarefa como um guia real.
Bem, é claro, a entrada para USB, a capacidade de conectar o telefone e similares já incluídos no uso da opção.
 
No Piggy Bank of Aleman Experts, outro elogio, aparentemente, tomou cuidado: o novo Astra não foi apenas privado da falta de lugares para insignificantes (que o último modelo sofreu), parece proporcionar quaisquer caprichos, porta -copos, bolsos Para garrafas na porta, até mesmo um suporte para moedas. Mas o boxe foi especialmente tocado sob os assentos do passageiro da frente, de acordo com a pesquisa, a maioria das mulheres carrega estiletes no carro, e apenas uma caixa espaçosa se destina a elas. Gente, bem, você sabia!
Apesar de a distância entre eixos ter se tornado maior, não há espaço particular nos bancos traseiros. O sofá é amadurecido por dois, o terceiro local de reposição no modo confortável pode servir como apoio de braço com porta -copos e boxe para coisas.
O próximo sistema de excelente sistema flexível. O piso no porta -malas de Astra tem três posições. No mais baixo, o porta -malas permitirá que você transporte uma carga alta, em média grande tamanho, a linha do porta no porta -malas. A altura do piso muda de maneira fácil e rápida. Na Europa, o carro é oferecido com um reparador e, no mercado russo, provavelmente haverá uma doca. A roda sobressalente não alterará as funções e volumes do porta -malas.
E, finalmente, exclusivo, da qual os próprios opelianos parecem sinceramente encantados com um suporte de bicicleta construído! A montagem é movida diretamente do número e permite consertar duas bicicletas. O sistema foi testado a uma velocidade de 250 km/h (eh, por que a autobahns ilimitada alemã apenas na Alemanha!). Quanto essa opção será procurada na Rússia.
De uma máquina tão funcional e prática, você não espera mais uma natureza ousada? E em vão! Sob o corpo do novo Astra, talvez sua principal surpresa esteja escondida. Para experimentar isso, fomos ao Dud Opel Dudenhofen fechado nas proximidades de Frankfurt.
Uma dúzia de tipos de superfície da estrada, 16 tipos de combustível de diferentes reviravoltas de qualidade e noventa em tais condições foram testados por um novo Astra. E, a julgar pelo protótipo camuflado, pisou entre as árvores (você não pode atirar aqui!), Agora eles dirigem uma parte de três da nova geração. O motorista de teste nos levou a todos os tipos de leito da estrada, incluindo um concreto quebrado, e o carro demonstrou claramente: ele realmente pode ser discutido, praticamente sem levantar as vozes.
 
Mas o mais interessante da novidade é o chassi que funciona como um sistema de mechatron. Em frente à suspensão de McPherson, e atrás de um feixe semi -dependente, combinado com o mecanismo Watt, que fornece estabilidade e manobrabilidade surpreendentes, sem sacrificar o conforto! Na estrada, esse mecanismo ajuda as alavancas longitudinais a suportar deslocamentos e choques das irregularidades da estrada, reduz a carga na ponte traseira, permitindo que mais buchas plásticas reduzam significativamente o ruído e a vibração da estrada. Isso é realmente exclusivo usado pela primeira vez no mundo, apesar das evidências aparentes. O sistema é coberto com oppel.
Como isso é realizado na prática? Emoções contínuas! O movimento suave e confortável é substituído por curvas agudas, nas quais o carro entra com um grito histérico de pneus. Parece que uma seda de pneus é apenas um efeito sonoro, e a trêmula dos elementos da paisagem fora da janela é acelerada quatro vezes com algum programa de computador astuto, isso não acontece aqui e não com esta máquina. E neste momento, o verdadeiro Astra explode em uma velocidade séria e não um milímetro sem o menor esforço do motorista! não se desvia da trajetória. O conteúdo de informações da direção está no mais alto nível.
Além disso, a Astra pela primeira vez na classe Compact está equipada com um sistema de controle de amortecimento eletrônico intelectual - Opel Flexride, como as principais insígnias. Usando o FlexRide, você pode alterar as configurações de suspensão, a direção hidráulica do volante e a resposta ao pedal do acelerador, escolhendo um dos três modos: passeio padrão, confortável e esporte incendiário. Embora, de fato, o sistema analise constantemente o estilo de direção e, se necessário, se adapta às circunstâncias. Um bônus agradável: ao alterar os modos, a luz de fundo também muda do lilás suave para o vermelho agressivo.
A Opel preparou oito motores para compradores, quatro gasolina e diesel. No mercado russo, os motores a diesel, infelizmente, ainda estão em questão, embora ainda exista uma chance de vê -los à venda, ele está sendo discutido atualmente. Definitivamente, venderemos a gasolina: turbo e atmosférico, com um volume de 1,4 e 1,6 litros, com capacidade de 100 a 180 hp. Vale a pena notar que o 1.4 Turbo é mais do que uma unidade digna, e mesmo de um 1,6 litro simplesmente sopra um teto. Quanto aos motores a diesel, os motores de combustível pesado têm um volume de 1,3 a 2,0 litros e potência na faixa de 95-160 hp. Os motores são agregados com mecânica de cinco velocidades (turbodiesel de 1,4 e 1,6 litro e 1,3 litro), mecânica de seis velocidades e automática de seis velocidades. A caixa de câmbio mecânica está além do elogio, para culpar a máquina em lentidão, a língua também não girará.
Louvável? Entusiasmado? E o que fazer se o novo Astra for realmente um avanço em sua classe. Ela, talvez até perdesse o segmento compacto por alguns passos, tanto em equipamentos quanto em termos de acabamento e comportamento na estrada.
 
Operação de suspensão exclusiva, excelentes motores, sistemas de segurança avançados (sistema de marcação, sistema de rastreamento para a fadiga do motorista, um sistema de leitura de sinais de estrada etc.), aquecendo o volante, decoração de alta qualidade do salão, ergonomia pensativa (não contando a dispersão de botões pequenos e ajuste de inclinação iluminado nas costas dos assentos), isolamento magnífico. Apesar das promessas dos alemães, não para aumentar significativamente o custo dos novos itens, não se acredita que o carro custe cerca de 500.000.700.000 rublos, como antes, no entanto, há uma esperança de que, devido à produção dos novos Na fábrica de St. Petersburg GM, os preços podem ser mantidos.
Na Europa, as vendas de um hatchback de cinco dotas da nova geração Opel Astra começarão em dezembro. Os carros começarão a ser fornecidos à Rússia no início de 2010. Um ano depois, está planejado um começo para produzir um novo modelo na planta russa General Motors.
Svetlana Aleeva
+
Design elegante
Salão magnífico e ergonomia atenciosa
Opções inerentes a uma classe superior
Isolamento de alta qualidade
Controlabilidade aguda, excelente dinâmica, excelente estabilidade e suavidade
-
Numerosas pequenas chaves no console central
Terrível ajuste da parte de trás dos assentos
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru