Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Novo Opel Astra. Que tipo de rolo?

Pelo sexto ano, o atual Astra foi a rapidez com que o tempo voa! Parece que houve apenas uma estréia no Salão Automóvel de Frankfurt em 2003. Apenas floresceu a cor inteira da modificação ... tudo, amigos, é hora da aposentadoria. Há algo para cobrir até agora, mas em pó, você sente, está vazio.
Após a estréia do novo Astra (Índice I recebido), passou um mês com um pouco. E vamos a Frankfurt novamente, mas não caçar novos produtos, mas para os primeiros testes de trenó das estrelas. Os cartões Trump contra as tias de concorrentes no novo Astra estavam discando. Tudo o que você olha para tudo novo. Corpo, aparência, funcionalidade mais rica, um monte de novas fichas ...
Vamos começar com os ossos. A estrutura de poder da Astra foi desenvolvida por designers europeus de GM do zero. O novo carrinho Delta II é baseado. A propósito, ele já possui um Chevrolet Cruze e receberá o promissor híbrido Opel Ampera e Chevrolet Volt. Em relação à geração anterior, a base da roda do novo Astraa aumentou 71 mm para 2685. O comprimento total do corpo da escotilha se estendeu de 4,24 a 4,4 metros. As rotinas também expandiram a frente em 56, a traseira da dureza do corpo de 70 mm aumentou 43%e em 10 por flexão.
O chassi é simples e, de muitas maneiras, semelhante a Kruzovsky. Sob a barriga, você não pode encontrar multi -links com um monte de dobradiças. Em frente ao Macpherson com alavancas de alumínio e hidráulios (Cruze tem blocos silenciosos de borracha comum), montados no subquadro de alumínio. Na parte de trás de uma suspensão semi-dependente, uma viga em forma de H torção com seção transversal em forma de U e mecanismo de watt, que não está no Chevrolet Cruze.
A propósito, a suspensão e mecanismo semi -dependentes de Watt em tal configuração foram marcados pela primeira vez! A simbiose possibilitou encontrar o compromisso desejado entre o custo, o conforto e a resistência da suspensão às forças que o afetam na direção transversal. Seria possível reduzir a flexibilidade com um aumento elementar na rigidez das dobradiças de borracha -metal. Mas, nesse caso, infelizmente, o nível de vibrações poderia ter sofrido conforto muito maior. O mecanismo de Watt participou do componente transversal e descarregou ligeiramente os blocos silenciosos, o que tornou possível torná -los relativamente macios.
Comparado ao antecessor, o novo Astra na estrada se comporta mais maduro. O aumento da base e as suspensões cinematográficas alteradas foram benéficas. O modelo anterior em buracos foi visivelmente estremeceu e perdido do curso. Com o novo chassi, é muito melhor. O Astra reage mais disposto a influenciar o volante. A unidade é bastante transparente, menos uma, a energia elétrica é conectada com uma direção rápida. Little Astra é melhor a trajetória, também é mais confortável. Mesmo no modo esportivo (se o chassi de mechatron), os amortecedores mais choques de aperto, não se sente desconfortável. E isso apesar das rodas de 17 e 18 polegadas! Os freios simplesmente não correspondem à controlabilidade, o pedal não brilha sensível.
O chassi básico do Astra é desprovido de todos os tipos de truques. Em variações mais caras, existe um sistema DMC inteligente, que lidera as características da suspensão adaptativa do Flexride, a direção, o sistema de estabilização e altera o algoritmo de transmissão automática (se houver). O chassi ativo é oferecido como uma opção para desfrutar, esporte e desempenho de Cosmo com todos os motores, com exceção do atmosférico a gasolina de 1,4 litro e a diesel 1.3 CDTI. Fornece três modos operacionais eletrônicos de esporte, Standart e Tour.
Opel nos arrastou para o campo de testes perto da cidade de Dudenhofen, que não está longe de Frankfurt. Foi lá que ficou claro que um Astra civil com um chassi personalizado é capaz de atender aos requisitos mais contraditórios. A primeira parte do programa de pilotagem fornecida para agitar em áreas direcionadas que imitam estradas com vários revestimentos de qualidade. Segundo desenho em uma pista esportiva.
Com amortecedores soltos no modo de turnê, Astra é confortável e imponente. O volante é leve e menos informativo. A suspensão engole facilmente solavancos assustadores, em geral, para o movimento familiar sem pressa da maneira certa. Mas em caminhos estreitos de enrolamento com muitas curvas e pregos frios com essas configurações, você não pode ir rapidamente. O corpo está caindo significativamente de lado e, se você estiver carregado de frenagem antes do próximo turno, o carro no arco está pronto para entrar abruptamente no derrapagem na roda traseira interna quase está pendurada. Mas isso, no entanto, é apenas com provocações francas.
A imagem está mudando completamente se você ativar o modo esportivo. Aqui, a suspensão se torna densa rolos, sem giro e sepulturas, e a eficácia da energia elétrica aparece no volante diminui mais feedback.
A eletrônica monitora constantemente o estilo de direção e as condições de tráfego em particular, reconhece situações quando o carro acelera, inibe ou se move em uma curva e otimiza o comportamento do carro. A eletrônica controla continuamente as propriedades de amortecimento dos amortecedores, alterando -os dentro de alguns milissegundos de acordo com a condição predominante da estrada, fornecendo o equilíbrio ideal entre controlabilidade e conforto.
O DMC pode tornar o carro mais seguro em situações de emergência. Por exemplo, se, no modo suave de passear, o motorista começará a manobrar bruscamente para evitar uma colisão, os eletrônicos picarão imediatamente, aumentarão instantaneamente a rigidez dos amortecedores e fornecerão ao carro a máxima estabilidade.
O sistema, usado pela primeira vez em insígnia, oferece oportunidades adicionais para a personificação das configurações de acordo com os desejos do motorista. Por exemplo, você pode programar independentemente uma configuração que será ativada ao escolher um dos três modos de tráfego.
A cabine ficou mais silenciosa. Agora, o Autobasm tem 170 anos, mas nem percebemos. Sentamos, conversando com um colega. O ruído do fluxo fugitivo é reduzido a nada. E todos os outros sons que penetram no salão são mais de natureza informativa. O asfalto áspero foi substituído por liso. Depois de alguns segundos, chega: sim. Ferrubando enferrujado ao longo da zebra de plástico da marcação da estrada. Você ouviu isso, mas como se estivesse debaixo do travesseiro.
No interior, Astra repete em grande parte insígnia. No painel frontal, a abundância de chaves é agradável de pressionar, mas a gerência requer um menu multinível a princípio parece estar sobrecarregado. Medalha nas costas. As emoções no interior aumentaram tanto quanto a funcionalidade se tornou mais. Anteriormente, mesmo um telefone celular não era para colocar. Agora, um monte de recipientes e caixas ao redor do perímetro. No apoio de braço central, existe até um recipiente secreto e, embaixo do banco da frente, você pode pedir uma caixa separada. Nos bolsos da porta, garrafas de até 1,5 litros na frente e até 1 litro atrás são colocadas na porta.
Uma coisa interessante, terminar o painel frontal e as portas da frente é macia, as portas traseiras são aparadas com textura de plástico, mas por algum motivo, carvalho. Salvando! O salão se tornou um pouco mais largo. Os bancos da frente são um milagre, como conveniente, você senta como uma luva. Não é de admirar que os presidentes tenham recebido um certificado da qualidade do Conselho Independente de Especialistas e Médicos Alemãos no campo da ergonomia Agr (Aktion Gesunder Rucken E.V. Movimento pela saúde das costas).
Embora a base esteja aumentada, o interior não tem muito mais comprimento espaçoso, a parte justa do espaço comeu costas grossas dos bancos da frente. Os passageiros altos no Astra não são gelo. A parte de trás do sofá traseiro é apresentada em uma proporção de 2: 3. Se os assentos forem dobrados, o volume do tronco aumentará de 370 (no peitoril da janela) para 1235 litros. Você pode instalar o sistema FlexFloor no porta -malas. Esta é essencialmente uma prateleira dobrável, pode ocupar três níveis no tronco, assim fornece uma altura de carga diferente e divide o volume em duas partes em diferentes proporções. O FlexFloor foi projetado para transportar mercadorias com pesagem de até cem quilos, se necessário, a prateleira deve ser reduzida para a posição mais baixa, para que repouse no fundo do tronco.
Os motores para o novo Astra forneceram até oito peças, em média, são 12% mais econômicos que os antecessores. Na faixa de quatro motores de gasolina (atmosféricos e turbo de 1,4 e 1.6) e a mesma quantidade de diesel (1,3, 1,7 com várias forças e 2.0). As unidades benzinas são tração e mesmo em frequências médias se entregam a um bom torque (as atmosferas fracas não contam). Os motores a diesel, embora barulhentos, mas balançam o Aster melhor que as coleções de gasolina. Caixas de transmissão automática mecânica de cinco e seis velocidades de seis velocidades. O último, a propósito, ficou muito satisfeito com a pontualidade e a alta velocidade da comutação.
O custo de um novo Astra na Alemanha começa a uma marca de 15.900 euros. O principal concorrente da Volkswagen Golf está custando pelo menos 16.650 euros. Temos o início das vendas de novos itens programados para o início do próximo ano.
Texto: Vitaly Kabyshev
Foto do autor e Opel
 
 
 
Salgadinhos

O sistema de bicicletas Flexfix, que estreou em uma corsa, é uma estrutura deslizante localizada sob o rótulo do tronco. É oferecido como uma opção. Se você pedir o FlexFix, terá que esquecer no Ora, o local do subsolo é suficiente apenas para o controle remoto que consiste em selante e compressor
 
A Astra está em vigor de muitos de seus concorrentes. A máquina recebeu o sistema OPEL Eye (desenvolvido em conjunto com Hella), que Insignia se tornou a plataforma de estréia. Opeliano, como opção, ele observa os sinais e a posição do carro na estrada usando uma câmera localizada na parte superior do para -brisa.
A câmera faz cerca de 30 quadros por segundo e transfere as imagens obtidas para o cérebro eletrônico do sistema. As imagens são processadas e comparadas com as imagens introduzidas na memória. Assim que os eletrônicos determinarem o sinal, o ícone correspondente será exibido imediatamente no painel e, para que o motorista não perca sua aparência, um sinal de som será ouvido na cabine. O intervalo do sistema é de cerca de cem metros, na maioria dos casos, isso é suficiente para tomar medidas em ação que o sinal prescreve. O Opel Eye rastreia a posição do carro na estrada, observando a marcação da estrada usando a mesma câmera. Assim que o carro começa a ir de lado monotonosamente ou nadar na faixa, o sistema do motorista descobrirá imediatamente para acordar
 

Os olhos de xenônio do novo Astra, graças ao sistema AFL+ (luz frontal adaptativa), receberam recursos avançados de acomodação. O princípio de controle de um pacote de luz é o mesmo que o das insígnias. No total, nove modos de operação são fornecidos. O sistema AFL+ (luz frontal adaptativa) regula o fluxo de luz devido ao design original do farol do xenônio. A óptica é capaz de examinar as curvas, mudar o brilho e a geometria da borda luminosa, dependendo das condições do movimento. A operação do sistema é baseada em dados obtidos de sensores de velocidade, aceleração, rotação do volante, sensor de chuva e par de sensores ópticos que estão sob o pára -brisa.
O sistema, percebendo objetos e carros que se aproximam ao lado da estrada, tira conclusões sobre o ambiente em que o carro está localizado. Por exemplo, na cidade em baixas velocidades, um pacote de luz é mais largo e atinge as proximidades. O brilho é ligeiramente reduzido para não cegar mais uma vez os motoristas que se aproximam. Em faixas de alta velocidade, o alcance aumenta em proporção para o crescimento da velocidade, o ângulo de visualização, a forma do ponto leve e a inclinação do pacote também podem mudar significativamente, dependendo da situação

HISTÓRIA
Astrologia: De Kadett A a Astra I
O lançamento da primeira geração do antecessor de Opel Kadett do atual Opel Astra começou na nova fábrica de Opel em Bochum em 1962 e foi cronometrado para o 100º aniversário da empresa. Especialistas ficarão indignados: o que poderia ser comemorado em 1962 se os primeiros carros da marca Opel aparecessem em 1899? Isso mesmo! Adam Opel fundou sua empresa em 1862 e esteve envolvido na produção de máquinas de costura e depois bicicletas. E somente em 1898, os filhos de Opel se interessaram pelos carros da mecânica alemã de Lutzman, no entanto, retornaremos ao nosso herói Opel Kadett A, cujo nome veio do glorioso ancestral de Opel Kadett, também produzido no URSS de 1946 a 1956. Sob o nome Moskvich-400/401
 
Kadett A era um sedan de duas portas (o Kadett de quatro portas se tornou apenas em 1973) com um motor de 1,0 litro com capacidade de 40 hp. e uma caixa de engrenagens de 4 velocidades. Três anos depois, o motor foi aumentado para 1,1 litros e seis anos depois para 1,2 litros. Houve uma modificação esportiva do Kadett Rally, equipado com unidades de potência de 1,1 litro (45 hp) e 1,9 litros (106 hp)
 
Kadett B, que era um carro modernizado da geração anterior, tentou vender nos Estados Unidos através da Buick Dealer Network. Mas um pequeno e descomplicado pelos padrões americanos que um carro de motoristas estrangeiros não gostava
 
A base de Kadett C, que apareceu em 1973, foi a plataforma internacional do JI-EM C. No Japão, este carro foi vendido como Isuzu Gemini, na Coréia como Daewoo Maepsy, nos EUA como Buick-Opel. Vauxhall British Chevette e Chevrolet Chevette brasileiros foram construídos no mesmo carrinho
 
O primeiro carro da frente da frente da marca Opel Kadett D, que apareceu em 1979, trouxe a empresa a primeira na história de sua existência o título de um carro do ano. O carro era popular e, por muito tempo, levou as vendas em sua classe
 
O Eshki, produzido de 1984 a 1991, apareceu massivamente na Rússia em meados da noite, juntamente com outros carros estrangeiros usados. É sobre essas máquinas que se diz: qualquer carro estrangeiro mais cedo ou mais tarde se torna Olesham. A propósito, a licença de produção da Kadett foi vendida à empresa coreana Daewoo. Kadett E de forma modificada é produzida até hoje e é bem conhecida pelos russos sob o nome Daewoo Nexia
 
Em 1991, os carros chamados Astra (atribuídos um índice F) substituíram a família obsoleta de Kadett. Observe que o primeiro carro de geração ofereceu uma ampla gama de modificações, composta por dois hatchbacks, sedan, vagão e sua versão comercial de três dotas para transportar mercadorias. Havia também modificações esportivas GT e GSI. Dois anos depois, um conversível de quatro aparelhos apareceu. Em 1994, o Astra atualizado recebeu um airbag do motorista e um amplificador de direção hidráulica
 
A família da Geração Astra G (1997-2004) é digna de nota, pois esses carros foram projetados do zero e, como os engenheiros da Opel afirmou, não tinham elementos comuns com suas máquinas de geração anterior. Em 2005, na fábrica russa, os GM-Autocrats lançaram a produção de sedãs desta geração, mas Chevrolet Viva (o nomeado) não desfrutou de demanda em massa e logo foi removida da linha de montagem
 
Astra H, cuja estréia ocorreu em 2003 no Salão Automóvel de Frankfurt, se apaixonou pelos russos e está incluída nos dez principais carros estrangeiros mais populares (16.644 cópias foram vendidas nos primeiros 9 meses deste ano). Além disso, a geração H permanecerá no mercado russo, devido ao fato de que será produzido em nosso país! Mas não em Togliatti na joint venture GM-Autsovaz, e não em São Petersburgo na New General Motors Enterprise, mas em Kaliningrado
História: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev e Opel Company
 

Fonte: Auto.mail.ru