Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

O Astra será florescido se for (l) para diesel?

No conto de fadas sobre o tio Fedor, era um personagem engraçado de TR-Tri-Mith. Lembrar? Trator alegre e alegre e alegre. Naqueles dias, o combustível a diesel na fazenda estadual (auto-contratante) era pelo menos um pouco, mas o Tr-tr-mith tratou os lenços humanos com calor especial. Queijos, salsichas, panquecas. Você pode entender um combustível de diesel limpo sem impurezas de enxofre e inclusões mecânicas não podem ser encontradas
Representantes contemporâneos da corrida de diesel Kalachi não se encaixavam, o Monte Magometov não fica parado. Os motores estrangeiros aprenderam a adaptar o melhor equipamento de combustível, mesmo sob nosso combustível não excessivo e para nossas condições operacionais bárbaras. De que outra forma? Você precisa vender!
Mas uma coisa é o transporte comercial e outra privada. Carros a diesel na Rússia, mesmo que você quebre, se enraíza com relutância. Houve um julgamento persistente. Se diesel significa barulhento. Então cheira. Tão caprichoso. Adeus a dinâmica. Sim, e para pagar demais o dinheiro por cliques do motorista do trator, não-E, não é sobre nós se eles eram mais econômicos três vezes.
Sim, as linhas diesel de baixa potência (especialmente populares na Europa, a propósito) são usadas como táxi ou máquinas transportadas/corporativas. Os carros de 75, 80, 90 cavalos de potência são levados em prol da economia. Está claro. Mas e os motores forçados? Por que eles são melhores que a gasolina?
Todos. Ou quase todo mundo. Eu pulo atrás do volante de um Astra prateado de três dotas não dignas com uma placa de identificação do GTC (a propósito, que não conhece o Grande Turismo Coupe). O delicioso cheiro de um novo salão, plástico macio do torpedo, ergonomia verificada. Um telhado baixo que interfere com um espelho de salão, visibilidade inútil de volta. Em geral, Astra ...
Eu toco e sinto que o espaço circundante começa a recuperar, como eu não esperava. Bud no OPC, sentou -se. Os autores dos engenheiros da Fiat. Foi a Fiat GM quem emprestou os motores a diesel da CDTI (injeção de turbo a diesel comuns a diesel) para seus orvalhos de passageiros. Esses motores têm Astra, Meriva, Zafira, Combo e Vectra removidos da produção. Mas as unidades são feitas não na Itália, mas na Alemanha em uma fábrica altamente automatizada na cidade de Kaiserslautern.
No total, cinco são colocados no Astra! Diesel Dezesseis-plástico: 1,3 litro de 90 cavalos de potência, dois modernos 1,7 litros (110 e 125 hp) e alguns 1,9 litros de 120 e 150 forças. Mas na Rússia, o modelo (temos dizmodificação no verão) vai apenas com os dois últimos. Obviamente, decidimos tentar o mecanismo de 150 cavalos de potência mais interessante.
Vale a pena jogar um pouco uma embreagem e as rodas começam imediatamente a esmagar o asfalto. Anormal! Em engarrafamentos, a propósito, quando tocados, o motor permite que você esqueça o gás e, se realmente quiser, poderá começar diretamente a partir da segunda marcha! Para dois mil, um caracol com uma geometria variável do aparelho de guia entra na potência total.
Característica, filho da cadela. Não há turbias, mas pegando o a-ako-oh! .. já é de tirar o fôlego. Não chutando, mas pegando. Parece um diesel diesel, conhecendo sua força, medidamente sem agitação desnecessária e empurrões, faz uma produção de força na trave. E então seis vezes até a linha, até atingir um teto de alta velocidade de 210 km/h. Mas o combustível diesel pode ter um gosto doce!
Ainda assim, 320 Newton-Meters (como Astra OPC) e no intervalo de 2000 a 2750 rpm (graças à geometria variável da turbina) com uma saída para uma potência máxima de 150 hp. A 4000 rpm, isso não é um huhra-mukhra. É verdade, esses huhra não são longos. Você pode torcer, é claro, ainda mais, mas o motor está visivelmente em um motor perceptível (para 5000 rpm).
O alcance de trabalho é discutido com o estreito. O que você esperava? Diesel! Se você deseja permanecer no fluxo por um atleta da categoria mais alta, manipulando programas. Se você se esforçar muito, tendo conseguido subir duas vezes após o início, poderá atingir uma linha de 100 km/h em 8,9 segundos. você não funcionamos neste momento. Os movimentos seriam mais curtos que a alavanca, não havia preços para a caixa! Tempo. O tempo precioso é perdido na troca.
Rocha e vibrações? Muito pouco. Mas para esquecer que o diesel arrasta você, não funcionará. Um pequeno tremor através dos controles corre em baixas velocidades, e os harmônicos do trator são ouvidos sobre o aumento das deficiências no diesel Astra, está esgotado apenas por isso. Mas essas são todas as sementes em comparação com a dinâmica e a eficiência frenéticas, no regime da cidade de combate com constantes mudanças intensas no piso, o consumo de diesel Astra não subiu acima de 11,7 litros por 100 km! Bem, o quê, mas o carro se fez respeitar.
E finalmente sobre preços. Obviamente, a versão a diesel sempre será mais cara do que uma gasolina semelhante. Não há nada a ser feito aqui, os Dizmotors se orgulham de uma construção complexa e exigem uma abordagem de alta tecnologia. Assim, por exemplo, a Astra com uma mecânica de 150 cavalos de potência 1,9 CDTI Ecotec e seis velocidades na configuração do COSMO custará 724.500 rublos.
Um aparelho semelhante com um motor de gasolina atmosférica de 140 cavalos de potência 1.8 VVA Ecotec (equipado com um sistema de mudança de fase) e um de cinco por caminho facilitará a carteira em apenas 584.500 rublos. É muito mais barato, mas sua dinâmica é visivelmente pior até cem, esse motor joga o aster em apenas 10,2 segundos, a velocidade máxima é o mesmo 210 km/h.
Se compararmos nosso diesel com o próximo em classificação com uma gasolina Turbo Ecotec, com cerca de 200 cavalos de potência, custará apenas 10 mil rublos. Mais caro em 734 500 de madeira. 262 nm de torque a 4200 rpm, 7,8 segundos até centenas, velocidade máxima de 234 km/h fala por si. Então eu aceitaria! Mas apetite.
O consumo de passaporte de 95/98ª gasolina por 100 km de vôo não é comparado com os litros a diesel. Se 200 cavalos de potência o posto de gasolina na cidade/modo combinado/rodovia consome 13.1/9.3/7.1 litros de combustível, então o diesel de 150 rocados come apenas 7,4/5.8/4.9. Vale a pena ganhar 1,1 segundos para centenas de tal diferença? Eu acho que não.
Enquanto isso, a quinta geração de Astra tem sido o sexto ano pelo sexto ano, a rapidez com que o tempo voa! Parece que houve uma estréia no The Parisian Auto Show de 2003. Parece que apenas as versões carregadas do OPC apareceram, ela claramente não vai assumir as posições, está dolorosamente vencendo o construtivo e o design ainda viverá. O Astra GTC ainda atrai olhares nas ruas. A suspensão é derrubada, ela será teimosa nos rolos como pode (é bem -sucedido), o curso Astra é ótimo. O sistema contrastante está sintonizado como deveria: permite que você seja ruim com a porra, mas em profundidade ele sitia decentemente. As unidades gama de energia e opções são amplas. Por que não o carro perfeito? Somente modificações a diesel não foram suficientes em nosso mercado. Agora o suficiente. Afinal, os concorrentes também não estão se repentando. Quais concorrentes? E tome, por exemplo, o TDI do Volkswagen Golf 2.0 de 140 cavalos de potência (de 810 439 rublos) ou Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (de 620 mil rublos). Pelo menos, i-i ... Na dinâmica para Astra, eles longe de 9,3 e 10,3 s a 100 km/h contra 8,9 estão de alguma forma não puxando.
Qual é a conclusão? Os fabricantes de automóveis estão se recuperando lentamente da frieza a diesel e estão promovendo cada vez mais máquinas com motores de combustível pesado. Obviamente, muitos, incluindo a Opel, estão com segurança e não fornecem os motores mais modernos para os países terceiros. Por exemplo, os europeus recebem Asters com o último turbodiesel com um volume de 1,7 litros (foi na primavera de 2007 e é oferecido em duas variações), mas não. Mas o principal aqui não é isso. É importante que o processo tenha ido. Agora o assunto é para nós.
Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru