Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Vamos julgar estritamente

Antes de termos tempo de dirigir a primeira Skoda-Octavia coletada em Kaluga, a General Motors, anunciou o início da produção de Opel-Astra sedan na Rússia. No mesmo grupo de preços - um Hyundai -Elantra que ainda não se tornou um brilhante aqui. Os concorrentes foram comparados por Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
O sedan fez sua estréia em 2007.
Motores: gasolina 1.6 e 2 L (122 e 143 hp)
Caixa de engrenagens: 5 velocidades mecânicas de 5 velocidades (com um motor de 2 L).
Complexo: 6 níveis.
O preço das configurações básicas: 489 000 - 684 900 rublos.
Skoda Octavia
O modelo começou na primavera de 2004. Desde o final de 2007, o carro foi produzido em Kaluga. Opções do corpo do hatchback, vagão da estação.
Motores: gasolina 1.4 - 2 L (80 - 160 hp); Diesel 1,9 L (105 hp)
Caixa de engrenagens: 5 velocidades mecânicas (com motores 1.4; 1.6 e 1,9 L) e 6 velocidades (2 L); 6 velocidades automáticas (1,6; 1,9; 2 L).
Complexo: Classic, Ambiente, Elegância, L & K.
O preço das configurações básicas: 499.000 - 999.000 rublos.
Opel Astra
O carro apareceu em 2003. Hatchbacks de três e cinco portas, a estação é produzida, a partir de 2007, um sedan foi adicionado à gama. Desde fevereiro de 2008, a Assembléia na Rússia foi estabelecida.
Motores: Gasolina 1.6 - 1,8 litros (115 - 140 HP)
Caixa de engrenagens: mecânica de 5 velocidades de 5 velocidades (com um motor de 1,8 L)
Complexo: Essentia, aproveite, Cosmo
O preço das configurações básicas: 497 000 - 622.000 rublos
Esboço de plástico
Os carros estão crescendo constantemente em tamanho, poder e preço. Todos eles são os filhos do nosso tempo - acelera significa e temos o direito de aumentar os requisitos. E se o vencedor for revelado no teste, deverá ser derrotado.
Sinto até um pouco por Endra - um bom carro. Mas ele caiu em uma empresa muito forte e ambiciosa. Então, e a demanda é mais construída. É por isso que enormes botões de plástico branco parecem alapo. Não salva, mas irrita a luz de fundo azul, que, felizmente, pode ser abafada pelo menos um pouco. Mesmo a janela oval divertida não alivia a sensação da cultura de massa plástica barata.
Um assento macio e sem forma em si não é tão ruim. Mas nesta classe, especialmente neste grupo de preços, algo mais interessante já é adotado. Mas, na minha opinião, os interruptores simples e engenhosos não são piores que os novos dispositivos eletrônicos.
O salão não é recorde, mas bastante espaçoso, o porta -malas também é decente. Isso só não há alça na parte de trás da tampa. Bagatela? Sim, um daqueles que formam a impressão de um carro. É o suficiente para ir de Moscou ao aterro na neve molhada e então você entende sua mão na tampa? E os designers da Hyundai Company - no.
Mas a partir da entrra de Trinity testada é a mais confortável. A suspensão é isolada de maneira confiável do perdão e dos poços. Ao mesmo tempo, não há um balanço grave nas ondas longitudinais e nos cantos. Muito, muito digno!
Existem motores suficientes, mas não mais. Sem saber que, sob o capô de 2 litros e 143 hp, você pode pensar - a unidade é mais fraca. As forças parecem desfocar em algum lugar em uma transmissão automática. Atenção! O seletor da caixa pode ser movido para qualquer posição quando o motor estiver em funcionamento, sem pressionar o pedal do freio, tenha cuidado!
Para o conforto da suspensão para uma longa viagem em família, eu escolheria a Hyundai se não fosse o barulho. A impressão é que o metal das asas não está coberto de nada: seixos, neve, água, bata alto, cantam diversão, uivando fortemente. O ABS também é acionado alto. No entanto, esta é a única reivindicação de freios bastante decentes.
Para direção de inverno de alta velocidade, a Hyundai está longe de ser perfeita. O ESP não permite que você saia da estrada, mas funciona aproximadamente. Andar com estabilização para deficientes requer cautela e boas qualificações. Para controlar o carro em deslizamento, o leme deve ser transformado em grandes cantos e reage a isso com um atraso.
Claro, a Hyundai Entrar é um bom carro. Mas ele é acelerado, o que significa que é hora de crescer e crescer a partir de brinquedos plásticos.
Estritamente, mas justo
O motor editorial de Skoda-Octavia no passaporte é visivelmente mais fraco que os concorrentes. Decidimos comparar, focando nos preços próximos e, dado que não fazemos medições instrumentais no inverno. Bem, de acordo com as sensações subjetivas, a Octavia de 1,6 litro é bastante capaz de competir com o Chendai de 2 litros e o Opel de 1,8 litro! Obviamente, o sentimento de excelente aceleração se deve em parte à clareza da caixa de câmbio mecânica. As máquinas automáticas às vezes criam uma sensação de desaceleração. Mas o motor FSI com injeção direta é realmente boa!
Da perspectiva dos valores familiares, tcheco e agora nosso (!) O carro é cativado por um enorme tronco. Mas a base menor que a dos rivais causou um pouso lotado para trás. Especialmente pouco espaço para os pés. Sim, e a entrada de entrada, apesar da porta aparentemente larga, não é a mais conveniente.
O motorista que está acostumado à condução de compreensão certamente vai gostar do assento. No começo, parece difícil, mas logo parece que você estava crescendo com uma cadeira. Octavia mantém a estrada com força, o volante obedece perfeitamente. O sistema de estabilização funciona livremente, delicadamente. A propósito, pode ser desligado. É improvável que muitos precisem disso na vida cotidiana, mas o motorista preparado sem um assistente eletrônico realmente poderá andar na neve mais rapidamente. Está tudo bem, enquanto a estrada é suave. Chefes e pequenos trampolins são respondidos com tiros perceptíveis na suspensão e transmitidos através daquele excelente assento duro. Mas a liberação da estrada é muito impressionante.
Por trás do golpe inesperadamente longo do pedal do freio, é seguida uma desaceleração completamente adequada. Você se acostuma rapidamente com isso, mas teve que reduzir a avaliação - os oponentes não têm esse recurso.
Skoda é um acelerado tentando parecer mais velho. Ele tem motivos para isso, mas às vezes o carro é um pouco mais rigoroso e mais difícil do que o necessário.
Em busca da moda
Bem, eu não entendo: por que as alavancas da moda não estão fixas de curvas e limpadores? Liguei o pisca -pisca, reconstruído, desligado com muita força e ligado à esquerda. Eu pareço um bule!
Opel é a mais espaçosa (base, como a Vectra!), E o porta -malas é completamente recorde para um sedan desta classe. E Astra é talvez o mais elegante. Pelo menos quer ser assim. Embora o salão, aparado com granito preto, alguns consideraram não menos sombrios do que em Skoda. No entanto, ele é diluído com manchas de alumínio.
Você pode discutir sobre o design. Mas você não pode argumentar com o fato de que é inconveniente montar um rádio e caminhar no compartimento abrangente abrangente de voo. Foi para os órgãos diretores auxiliares que distraem o motorista dos principais, os especialistas e reduziu a asser com a asser. Sentado no carro, é conveniente, o assento é um pouco mais macio do que em Skoda, mas no campo de tolerância. Atrás - aproximadamente, como em um Elanter.
O carro é especialmente acelerado rapidamente nas posições intermediárias do pedal do acelerador. Tendo adotado, você poderá obter excelente dinâmica. O principal é olhar para o velocímetro: o excelente isolamento sonoro oculta a velocidade. No modo de kick Dawn, a Opel Box é um pouco mais atenciosa do que gostaríamos. Você não pode reclamar dos freios - eles estão nas melhores tradições alemãs. O ABS funciona muito tarde e é praticamente inaudível.
O sistema de estabilização no Aster não desligou. Há um senso comum nisso, especialmente porque o ESP perfeitamente configurado funciona com muita gentileza. Dosize o ângulo de rotação das rodas é fácil e agradável. A máquina é obediente e precisa em turnos, enquanto a configuração da direção não força a controlar firmemente a trajetória na rodovia com sulcos.
Infelizmente, a suspensão pode sacudir a alma! Especialmente indignado com pequenos inchaços e buracos. E se eles seguirem um após o outro, e a velocidade é decente, o carro sacode um tremor muito desagradável. Eu desacelero! É uma pena tanto para o carro quanto para a região lombar.
Opel, é claro, também é um acelerado - ele acenou para seu irmão mais velho, rapidamente monta, é bem controlado. Mas, como muitas pessoas com talentos, não se dá bem em todos os ambientes.
Não há disputa, os carros, especialmente acelera, devem ser adaptados ao ambiente em que eles habitam. No entanto, acho que não apenas os carros devem ser adaptados às nossas vidas, mas também a vida (a partir de estradas) lentamente puxada para o nível de carros.
Afinal, agora eles estão fazendo carros bastante decentes na Rússia.
Sergey Kanunnikov: Os carros são quase como crianças - mudam de forma rápida e constante. Perguntamos a eles de uma maneira adulta. Qual era a norma ontem, hoje gostaria de melhorar. Nossos requisitos estão crescendo bastante - junto com os preços.
Hyundai Elantra - Para ocupar um lugar alto entre os colegas de classe e justificar o preço, esse aceleração também deve crescer.
Avaliação Geral 7.7
+ Excelente suavidade, interior espaçoso, freios decentes.
- Não é o melhor assento amorfo, alavanca de caixas de câmbio sem proteção contra um tolo.
Skoda Octavia - Agradável de muitas maneiras, sociável, pode comprometer, mas um pouco rigoroso e gesto.
Avaliação Geral 8.1
+ Ótima dinâmica para um motor de 1,6 litros, liberação da estrada russa.
- Um pouco perto de um salão por trás, os freios exigem dependência.
Opel Astra - montado, apertado, amigável, mas exigente no meio ambiente - um verdadeiro estremeces europeus em solavancos russos.
Avaliação Geral 8.1
+ Tronco enorme, interior espaçoso, excelentes freios e manuseio.
- Uma suspensão muito rígida, controle sustentado das funções auxiliares.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"