Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Quebrando estereótipos
Ao contrário da opinião sustentável sobre o compromisso fatal dos motoristas russos com os sedãs, o vetor da demanda em massa está gradualmente se voltando para valores pan -europeus Na aula de golfe, são um carro cerca de cinco portas, ou seja, hatchbacks. Representantes típicos deste vasto família Opel Apel, Peugeot 308 e Renault Megane se tornaram os heróis do nosso cabeçalho.
Nos tempos em que, no início do novo milênio, ele comemorou sua estréia no Peugeot 307, eles parecem estar isolados e quase épicos. Contra o pano de fundo dos concorrentes, quase um francês de um único volume, talvez parecia um corvo branco, mas ele não podia ocupar a originalidade. Hoje, essas formas são mais familiares e a concorrência não é mais aguda como exemplo. Portanto, o aparecimento do 308º modelo se tornou mais difícil e a ingestão de ar foi mais agressiva do que a de seu antecessor. Em geral, o Peugeot 308 é ótimo como um irmão mais novo adulto e varrido Peugeot 207. Mas, abstraindo de avaliações estilísticas, visitamos apenas o inconveniente dos espelhos recostumados. Juntamente com sua forma parecida com os ouvidos de Spaniel, é improvável que isso melhore a visibilidade.
Opel Astra e Renault Megane não fazem nenhum sentido em detalhes. Ambos os carros foram vendidos na Rússia há muito tempo e conseguiram ficar em silêncio nas estradas. Só observamos que o carro francês parece, em nossa opinião, harmonioso e, se você quiser, o gracioso do alemão.
Avaliando o interior dos carros rivais do ponto de vista do design, o campeonato, talvez, deve ser dado à altamente artística e severidade à criação de Opel (os interiores franceses na saturação emocional do exterior ainda perdem). O Salão Astra com as linhas do painel frontal e um console central expressivo, ricamente decorado com botões e verniers, é realmente capaz de impressionar.
Mas o problema é: o local de trabalho do motorista é geralmente avaliado do ponto de vista da ergonomia e aqui o console mencionado Astra aparece sob uma luz completamente diferente. Por exemplo, os parâmetros de operação desejados do sistema climático devem ser definidos usando alças rotativas localizadas na parte inferior do console e, deve -se entender que um deles (o central) controla não apenas o modo de fang -up, mas também as funções do ar condicionado. Você não pode transmitir sem o estudo preliminar do manual de instruções.
Mas o controle do controle climático da Renault, pelo contrário, é organizado extremamente simples e claramente: os botões com iconogramas legíveis são agrupados em torno de uma tela arrumada não serão confundidos. Sim, e esta fazenda está localizada não no porão, mas bem diante dos olhos. O sistema climático da Peugeot não causa perguntas.
No entanto, em geral, os lugares do motorista de nossos heróis são organizados com bastante sucesso. Somente as pessoas que preferem controlar a reclinado da máquina reclamarão com os ajustes da coluna de direção em ajustes na coluna de direção (por inclinação e partida) e os assentos. O resto, mesmo com crescimento e tez, longe da média, selecionará um pouso conveniente sem problemas. E, tendo dormindo adequadamente, é improvável que eles façam reivindicações ao alcance dos órgãos governamentais. O perfil e a rigidez dos assentos são muito bons, não se cansam da longa jornada ou da queda por engarrafamentos.
Nossos heróis não recusam conforto e passageiros. Três adultos, é claro, serão apertados, mas juntos sem problemas e comodidades. O salão de Peugeot se tornou mais largo que 35 mm, e o recesso na parte traseira do banco da frente por 27 mm aumentou o espaço para as pernas. Entre outros momentos agradáveis, os defletores e os lugares de sopro individuais para insignificantes (bolsos na porta, boxe em um apoio de braço dobrável). Os espaços nos bancos traseiros megane são muito indecentes. Mas há o suficiente em Astra: lugares para as pernas e acima da cabeça na maioria dos casos em abundância. Mas pela conveniência do pouso e do pouso, Opel com portas estreitas, os rivais ainda perdem ...
Voltando à parte dinâmica da massa, atualize a linha de unidades de energia na memória. Para a Peugeot 308, são oferecidas três versões de um motor de 1,6 litro desenvolvido em cooperação com o grupo BMW. Dependendo das configurações e da presença de um turbocompressor, o motor desenvolve 120, 140 ou 150 cavalos de potência e é agregado com uma caixa manual de 5 velocidades ou com uma automática de 4 velocidades. A Astra está disponível com duas versões de um motor de 1,6 litro (105 e 115 hp) e a opção mais poderosa de um motor de 1,8 litro que desenvolve 140 hp. Transmissão de 5 velocidades mecânicas ou robóticas. Os compradores Astra 1.8 podem encomendar AKP-4. Os clientes de megane são oferecidos para escolher um mecanismo de 1,6 litro de 115 cavalos de potência e 2 litros e 136 cavalos de potência. Na gama de transmissão de transmissão manual de 5 e 6 velocidades e transmissão automática.
O Peugeot 308, de 140 cavalos de potência, chegamos à aceleração assertiva e confiantes (graças à turbina) da parte inferior. E ele decepcionou com uma transmissão automática discordou abertamente com o motor.
Um nível aceitável de entendimento mútuo ocorre em uma unidade de energia apenas no modo esportivo, quando a caixa tenta manter a engrenagem por mais tempo. Mas com o manuseio, tudo está em ordem. A direção hidráulica hidráulica de direção foi substituída por eletro -hidráulica por desempenho variável, e os racks de McPherson e feixes de torção tradicionais para Peugeot foram submetidos a modernização significativa (a pista é expandida, o diâmetro da roda foi aumentado, os fastes do eixo dianteiro devem ser modificados , etc.).
Não atinge a lama e o Astra 1.8 AKP-4. O controle manual da caixa, no entanto, não é fornecido. Mas há um modo de inverno, bem como a capacidade de estimular 140 cavalos escondidos sob o capô usando o botão esportivo no console central. É verdade que o consumo de combustível aumenta incrivelmente, porque na unidade urbana, a máquina se destina à segunda marcha.
Mas no modo normal, o Astra se comporta na estrada simplesmente, compreensível e previsivelmente. Ele segura perfeitamente a linha de alta velocidade, não passa nem nos cantos: moderadamente nítido e curto (2,7 rotações da parada para a parada), mas um volante transparente com um amplificador eletro -hidráulico garante o feedback constante do motorista com o carro com o carro . É verdade que você tem que pagar por um bom manuseio: é claro, Astra não é um banquinho, mas a suspensão ainda é dura ...
Ao se curvar muitos concorrentes, o mecanismo Renault de 2 litros desenvolve apenas 136 hp, no entanto, o Megane demonstra as características dinâmicas que são bastante aceitáveis \u200b\u200bpara a classe média de golfe. Os programas em uma caixa manual de 6 velocidades são selecionados para um passeio econômico calmo. O mesmo se aplica à máquina. Em uma série acentuada de acelerações e frenagem, a transmissão é perdida e, recusando -se a acompanhar um motorista excessivamente brincalhão, é desafiadoramente estúpido. Em tal situação, faz sentido assumir o controle, o benefício do regime manual na caixa está disponível.
No entanto, Megane ainda não é um esporte, mas uma aula de golfe particular (embora com uma aparência muito brilhante). Excesso de confirmação disso é a excelente suavidade. Uma suspensão bastante intensiva em energia engole regularmente a maioria dos solavancos e solavancos, mas é propenso a rolos perceptíveis nas curvas. O volante, especialmente em baixas velocidades, está vazio. O megane reto se mantém decentemente, mas em curvas estressantes, a conexão com as folhas do carro.
O pedal de freio sem peso, exigindo dose de precisão verdadeiramente do esforço (exagerou um pouco, levantou -se com uma participação). No entanto, todo o nó do pedal Renault merece censura em suavidade excessiva ...
Ao comparar as características técnicas e as qualidades de execução dos participantes no teste, o fator decisivo na escolha, talvez, será o preço. Semelhante ao nosso Peugeot 308, facilitará o seu bolso por pelo menos 665.300 rublos. (É claro que, por esse dinheiro, não haverá um teto panorâmico nem navegação no carro). Para a Opel Astra, com um motor de 1,8 litro e automático, os revendedores pedem de 583.000 rublos. E o valor básico da transmissão automática Renault Megane 2.0 713 700 rublos. É verdade que a configuração do francês será visivelmente mais rica.
Teste de colisão oppel astra
Em uma série de testes de colisão da Associação Euroncap, o Opel Astra Hatchback obteve uma classificação de 5 estrelas, tendo recebido 34 pontos.
Em uma imitação da colisão da frente, o carro recebeu 14 pontos. Especialistas observaram o excedendo a pressão de cintos e travesseiros de segurança no peito do motorista, o que pode levar a lesões. Astra recebeu 16 pontos pelo golpe lateral e não houve comentários. A segurança das crianças localizadas na cabine (4 estrelas em 5) não foi menos avaliada, mas apenas 3 pontos recebidos pela lealdade aos pedestres.
Teste de colisão de Peugeot 308
Nos testes da Euroncap, o carro recebeu uma classificação de 5 estrelas, ganhando 35 pontos: 14 nas imitações da colisão da frente, 18 com um ataque lateral (mais 3 pontos Peugeot 308 receberam um alarme sobre cintos de segurança instáveis \u200b\u200bem todos os assentos). O risco de lesão do painel frontal é significativamente reduzido devido ao travesseiro que protege os joelhos do motorista. O carro protege jovens passageiros por quatro 39 pontos. E especialistas classificaram a segurança dos pedestres em 19 pontos (3 estrelas em 4 possíveis).
Teste de colisão de Renault Megane
Especialistas da EuroCap concederam a Renault Megane máximo 5 estrelas em 2002. O carro ganhou 33 pontos, 14 dos quais caíram na frente e 16 no lado. Especialistas observaram o trabalho muito bem coordenado de travesseiros e cintos, o que garante um alto nível de segurança para todos os passageiros. O teste infantil naquela época estava ausente no programa obrigatório, portanto os testes foram realizados apenas para a segurança dos pedestres, de acordo com os resultados dos quais Megane ganhou 11 pontos (2 estrelas de 4).
Opel Astra
+ Uma boa proporção de preço e qualidade, comportamento equilibrado, uma ampla seleção de opções de execução.
- Equipamento ruim na configuração básica, uma máquina automática sem controle manual.
Peugeot 308
+ Aparência brilhante, excelentes motores, uma suspensão confortável e intensiva em energia.
- Máquina lenta, visibilidade medíocre.
Renault Megane
+ Design brilhante, qualidade de construção decente, boa dinâmica e suavidade, alto nível de conforto acústico.
- Um preço bastante alto na configuração decente, freios não informativos, um freio de mão desconfortável.
Andrey Tsybulsky
Autor da foto: Armen Meetarjyan
