Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Gambit turco

A Opel por um longo tempo não deixou o mercado ASTRA com um mercado de sedãs com um quadro de xadrez. Para avaliar como este carro mudará o alinhamento das forças, Denis Harutyunyan foi para a Turquia. Foto do autor e Opel.
 
Os sedãs respeitam não apenas em nosso país: a produção desse Asters começou na Polônia, na cidade de Glivitsa. E na Turquia, cerca de 67% dos clientes escolhem carros com um tronco separado. Isso pode ser visto sem estatísticas: nas proximidades de Antalya, um hatchback tem vários sedãs. Por que os alemães puxaram o tempo, obviamente perdendo uma parcela significativa do mercado de vários países? Talvez este seja uma aposta clássica de xadrez do início do partido, quando um jogador doa deliberadamente um número por uma vantagem estratégica?
CIRURGIA PLÁSTICA
O sedan da família deve ser, é claro, elegante, mas também impressionante, espaçoso, necessariamente com um grande porta -malas. A Opel-Astra é eliminada com sucesso de várias vítimas de operações para aumentar a popa. Os designers não mudaram o rosto, mas a linha suave do telhado com racks traseiros massivos dá à solidez que o Astra parece completamente independente. A propósito, até certo ponto, o sedan foi construído não com base no hatchback (como costumam fazer), mas ... uma carroça alongada! Não é de surpreender que mesmo os passageiros altos por trás sejam mais confortáveis \u200b\u200bdo que em uma parte de cinco. Além disso, as amplas aberturas das portas permitem que você entre no carro, sem realizar calhas acrobáticas complexas.
Apesar do desejo óbvio de expandir o espaço do sofá traseiro, o porta -malas não foi ferido: 490 litros são um indicador muito bom. Você pode facilmente encaixar todas as malas da família ao viajar para descansar. Bem, uma pequena bolsa de estrada foi simplesmente perdida nas entranhas do compartimento. Também existem nichos secretos nas paredes laterais, uma escotilha para medidores longos e o banco traseiro dobrado em partes.
Sobre força e fraqueza
Ele encontrou seu pouso rapidamente, não ficando confuso em ajustes. Habitualmente empurrando a cadeira para a capacidade, fiquei surpreso ao perceber que mal conseguia chegar aos pedais. Fiquei satisfeito com o alcance da coluna de direção, você pode sentar -se com mãos estendidas e meio -mesmo. Um assento duro, mas bastante confortável, sofre apenas com a falta de apoio lateral em uma rápida mudança dele. O salão picado (o mesmo que o hatchback) gostou, a impressão não podia estragar nem mesmo o enxofre e o verniz escuro do console central.
Os primeiros quilômetros de carro com um motor a gasolina de 1,8 litro e uma caixa manual causada por perplexidade: onde estão os 140 cavalos prometidos? Aparentemente, o motor foi significativamente estrangulado para se encaixar nas normas ecológicas do Euro IV. Infelizmente, o carro acelera muito menos energeticamente do que você espera. Só tendo um tiro bem, ele foi mais ou menos energeticamente. Para fazer isso, tive que manter a seta do tacômetro acima de 3000, e o som do motor nesse modo é irritante. Obviamente, esse estilo é mais característico da estrada na cidade de Astra sem tensão é mantida no riacho, mas seu caráter não pode ser chamado de calma.
Mas ele realmente não ficou intrigado com a falta de tração, mas sua combinação com uma suspensão dura: o carro balança os menores solavancos e ondas de asfalto da estrada. E grandes buracos e rachaduras na superfície da estrada eles são dados ao corpo com golpes, às vezes assustadores. É verdade que o assunto não atinge os intervalos, mas ainda não há conforto suficiente. Somente nas montanhas, em uma serpentina sinuosa, da suspensão, você começa a apreciar o sedan quase não aquecendo e mantém a trajetória muito claramente, agarrando -se firmemente ao asfalto turco áspero. Mas ainda assim, é necessária uma rigidez de um sedan familiar não rápido? Somente um motorista temperamental apreciará, e os passageiros reclamarão que eles sacudem a alma.
Compensação de desvantagens
Uma impressão muito mais agradável foi deixada por um carro com o mesmo motor e um automático de quatro velocidades. Obviamente, o tremor não desapareceu, mas a caixa funciona sem problemas e ao mesmo tempo rapidamente. Você não precisa capturar independentemente a área de tração máxima. Mas há também um modo esportivo! Vale a pena ativar significativamente a sensibilidade do pedal do acelerador, o programa de operação da máquina muda visivelmente. Entrando nesse modo, você sente um impulso energético ao mudar para um estágio mais baixo. Aqui, já sobre conforto acústico, não há necessidade de falar sobre o rugido do motor em revoluções próximas ao máximo, mesmo os gritados dos pneus se afogam. E essa cacofonia continua por um longo tempo, a caixa teimosamente mantém a engrenagem mais baixa e não deseja alternar mesmo em linhas curtas. Por um tempo, pode ser suportado, mas não quero abusar do regime esportivo.
Peão ou rainha?
Três horas de fuga de Antalya para Moscou são suficientes para fumar impressões. Pensou -se que, apesar do NIT -escolher um motor barulhento e fraco e uma suspensão dura, em geral, um novo sedan não é ruim. Ele, é claro, não é perfeito. Mas, para se juntar à aparência sólida e moderna, um grande porta -malas e espaço no sofá traseiro, um personagem duro e até de jogo é extremamente difícil. Acho que os designers conseguiram encontrar um compromisso razoável.
Os preços da promessa de sedã Opel-Astra aceitáveis: 497 000622 000 Rub. (US $ 19.975 25.000), que, em média, apenas US $ 600 é superior ao hatchback de 5 portas em uma configuração semelhante. Talvez, realmente, os alemães por tanto tempo restrinassem uma figura forte por tanto tempo?
O Opel Astra Sedan é uma boa combinação de valores familiares, aparência estrita e algum tipo de esporte. Há um motor um pouco mais poderoso.
Conteúdo interno
O sedan Opel-Astra será equipado com dois motores a gasolina com um volume de 1,6 e 1,8 litros. Versões com motores a diesel (1,3 e 1,7 litros) destinam -se apenas à Europa e à Turquia, eles não planejam fornecer essas máquinas à Rússia. O enchimento eletrônico é bastante moderno, juntamente com o chassi interativo do IDSPlus, o computador controla o Sistema de Estabilização do Espus, ABS, dispositivos de assistência para touling HSA, distribuição de forças de freio na curva da CBS, frenagem de emergência e muito mais.
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"