Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Atleta da cidade

A questão é por que, na programação, tão popular na Rússia Opel Astra, ainda não há sedan, muitos motoristas provavelmente são solicitados ...
Os sedãs agora adoram amar agora. Aparentemente, essa é uma reação normal de protesto a todas as novas ofertas de montadoras nesse segmento em particular, sedãs orçamentários com base em hatchbacks, que, determinando e as condições originais das tarefas, não podem levar os primeiros lugares nos concursos de design de automóveis. Obviamente, está na moda amar os hatchbacks e o estacionamento, é mais fácil, e a cidade é o tamanho, e toda a Europa cavalga para isso, e as notórias batatas são mais convenientes de transportar na moda universal, mas a moda, e de acordo com Para as estatísticas, 65 % dos motoristas russos ainda preferem um corpo de quatro portas, naquela época, naquela época e na mesma Europa, a parcela de sedanolov é de apenas 5 %. Portanto, a questão é por que na programação tão popular na Rússia Opel Astra ainda não é sedana, provavelmente muitos motoristas que queriam comprar um carro por US $ 20.000 a 000. Ou seja, não foi, desde outubro do ano passado, Opel Astra Sedan apareceu nos salões de revendedores russos. Mas na Europa Ocidental o carro não venderá os chefes da General Motors tomou uma decisão de Salomão de se limitar aos mercados da Europa Central e Oriental, assim como à Turquia.
É produzido um novo jogador da equipe Astra na fábrica da cidade polonesa de Glivitsa. A propósito, o carro foi construído com base no vagão da estação, não no hatchback, então as dimensões acabaram sendo as correspondentes: a novidade, ganhando 4.587 mm de comprimento, acabou sendo 37 cm a mais que uma escotilha, A distância entre eixos é de 2.703 mm, o que é até 3 mm a mais que o do modelo sênior é Vectra, e o comprimento não atinge apenas 2,4 cm. A propósito, o sedan Astra externamente com Vectra são semelhantes, o que deve lisonjear uma novidade mais acessível . Em geral, o sedan Astra acabou sendo harmonioso, proporcional e até um carro sólido. O porta -malas como nativo se encaixa na aparência geral. E esses faróis coloridos com rodas de liga leve de Bi-Wsenon e 16 polegadas, no entanto, verificou-se que a GM decidiu não economizar com a configuração para unidades de teste e colocar os jornalistas à disposição de uma versão quase superior. Embora mesmo sem esses faróis espetaculares, que custarão como opção adicional apenas 13.500 rublos, o carro ficará bem.
Quanto ao porta -malas, chega a 490 litros. Na mesma vetera, esse indicador é de 500 litros. Será suficiente comprar do fundo do coração em algum Auchan uma família comum. A propósito, embaixo do chão não é um Doktka modesto, mas uma roda de reposição completa. Com um banco traseiro dobrado, o volume do porta -malas atinge 870 litros.
Na cabine, não inspecionaremos por um longo tempo o interior não é muito diferente de outros ásters. Assentos duros com suporte lateral com inserções de couro, estofamento de couro de um volante ergonômico, bordas claras, dispositivos agradáveis \u200b\u200bem uma bordagem cromada, plástico duro, mas muito venerável, terminando o console central vertical com verniz preto sob a dor do piano piano, no entanto, Nos níveis de acabamento mais baratos, outras opções são fornecidas para outras opções acabando: cinza, em alumínio ou bege. A prerrogativa da configuração que recebemos também é uma exibição de informações de cores, que exibe as informações do computador a bordo e do rádio do carro com o CD Changer. O controle do computador e do rádio é duplicado no volante, e logo a regulação do som ou da temperatura na cabine deixa de distrair a estrada. Encontrar a posição de um motorista conveniente não é difícil de sentar até seis direções e a coluna de direção em altura e partida.
Mas é completamente incompreensível onde colocar várias pequenas coisas: nos bolsos nas portas? Em uma caixa de luvas? Para não dizer que isso é muito conveniente, mas ainda não há outro lugar na caixa entre os bancos da frente, o que deve servir simultaneamente como um apoio de braço. Mas alcançá -lo na casa do motorista não é completamente conveniente, e o cotovelo em busca do apoio tristemente pendura no ar. Não leve o motorista ao porta -copos entre os assentos AH, ele aparentemente se destina aos passageiros traseiros. O passageiro da frente teve sorte, pelo menos ele tem uma luva bastante espaçosa e até com uma prateleira, como um conforto.
Os passageiros traseiros geralmente não são ruins no ASTER, desde que haja dois deles. E então, em vez do terceiro supérfluo, você pode jogar de volta o apoio de braço e se sentir quase como em uma classe executiva, boa, há muitas pernas.
O que continua sendo o motorista? Vire a chave de ignição e lembre -o de quem ainda é o proprietário no carro! Felizmente, o Astra não falha aqui: um motor de 1,8 litro de 140 cavalos de potência é muito bom, apesar da antiga máquina de quatro coroas, o carro reage obediente e praticamente a pressionar o pedal do acelerador, permitindo que você execute manobras rápidas e claras. O que é agradável - o rifle automático classifica a transmissão sem problemas, sem empurrar. É mais preciso dose o esforço no pedal do freio, caso contrário, o sedan parará assim inesperadamente para os outros. Ah, aqueles ao seu redor ainda não sabem sobre o pequeno botão esportivo, vale a pena clicar nele, pois a máquina entra em um modo de operação mais agressivo, classificando a transmissão para 5000-6000 revoluções, o que permite que a máquina se mova Mais jogos de azar. O sedan nos permitiu acelerar facilmente a 170 km/h e deu a entender que ele não era contra se inclinar. Obviamente, isso está longe do carro esportivo, mas o Astra permite que você se mova respeitosamente e digno no tráfego e está pronto e pronto para se afastar, se desejar. Ele toca junto com o motor de transmissão e a suspensão Astra flui com entusiasmo na curva, obviamente obedece ao comando e mantém a estrada perfeitamente. Mas as irregularidades e outras imperfeições da estrada são transferidas para o corpo, mas, no entanto, elas estão irritadas um pouco. Somente agora o isolamento de ruído do carro é decepcionante, especialmente para os arcos das rodas, e o estrondo do motor é bem ouvido na cabine. A propósito, o ruído da rua é a única maneira de determinar se a escotilha está fechada. Sim, na configuração proposta para nós, há um maravilhoso, embora não utilizado na Rússia, um chip como uma escotilha que abre em dois aviões. Mas o momento em que a escotilha está fechada, é impossível capturar, e a Astra não quer solicitar que ele navegue no barulho da rua. O espelho traseiro -vista com escuridão automática também uma das opções da configuração superior -lida perfeitamente com sua tarefa, com o tempo e protegendo confiabilidade do xenônio ofuscante ou de faróis não construídos atrás da caminhada. O que mais pode envergonhar a direção Astra são os interruptores de volante não fixados. Obviamente, a questão do hábito: uma pressão leve para piscando triplo com um sinal de giro ou uma pressão até que ela pare de uma constante piscando do sinal depois de um tempo, você para de ficar confuso, assustando as torções com piscando inadequado. E, no entanto, nem todo mundo gosta desse sistema.
O carro dos alemães era realmente bom: equilibrado, sólido, bastante espaçoso e ao mesmo tempo jogando. Por que, apesar dos 65 %, há tão poucas nas ruas? Obviamente, as vendas começaram a julgar cedo há menos de um ano e ainda não foram anunciadas pelos resultados oficiais. Mas os olevitas arrastaram demais? Parece que os caras têm certeza do sucesso, caso contrário, eles não teriam começado na fábrica da GM sob Pedro, a produção de Asters russos. O mais interessante será reduzir os preços dos modelos russos ainda é desconhecido. E agora o despacho de preços para o sedan na faixa é de 497.000 a 598.000 rublos, excluindo equipamentos adicionais. Para 497.000 rublos, o equipamento básico de Essentia com um motor de 1,6 litros de 115 cavalos de potência, transmissão mecânica, ar condicionado, ABS, é oferecida janelas elétricas de portas dianteiras, airbags dianteiros e laterais para o motorista e o passageiro. Desfrute de equipamentos custará pelo menos 528.000 rublos: já existe um sistema de áudio com controle no volante, acionamento elétrico e aquecimento de espelhos, controle climático e aquecimento dos assentos. Finalmente, o custo inicial do equipamento de cosmo com um volante de três raios de couro, nevoeiro, um sinal sonoro de duas toneladas, espelhos em protetores solares e discos de 16 polegadas de filtro solar são 552.000 rublos. Para todos os conjuntos para a sobretaxa, várias ninhas agradáveis, como uma tela gráfica colorida, computador a bordo, unidade elétrica, controle de cruzeiro, sensor de chuva etc. Como para os motores, o comprador pode escolher entre 1,6 litro e 1.8- Os motores de litro estão disponíveis com capacidade de 115 e 140 hp Consequentemente, a mecânica agregada de cinco velocidades, transmissão automática robótica Easytronic ou em quatro estágios.
Texto: Svetlana Aleeva
+
Azartness
Salão espaçoso
Uma ampla gama de opções
 
-
Falta de recipientes para insignificantes
Isolamento de ruído
 
O preço do carro testado é 770 700 rublos

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Abdômen
O sistema de estabilização dinâmica
Controle de cruzeiro
Amplificador eletro -hidráulico
Transmissão automática
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Volta de direção multifuncional
Sistema CD-Audio
CD Changer
controle climático
Computador de bordo
Exibição de informações de cores
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Decoração do volante com couro
Espelho retrovisor
Luke com unidade elétrica
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Banco de trás
Castelo central remoto
Sensor de chuva
Sensor de luz
Rodas de liga leve
Faróis de xenônio
Faróis de nevoeiro
Coloração metálica
Especificações

Corpo
Sedan de 4 portas tipo de corpo
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 490/870
Missa equipada, KG 1349
Missa completa, KG 1845
Comprimento, mm 4587
Largura, mm 1753
Altura, mm 1458
Base da roda, mm 2703
Liberação da estrada, mm 165
Motor
Tipo de bacia com injeção de combustível distribuída
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1796
Diâmetro do cilindro/pistão de pistão, mm 80.5/88.2
O grau de compressão é 10,5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 140/6300
Torque máximo, NM/RPM 175/3800
Transmissão
Caixa de engrenagens de 4 velocidades, automática
Tração dianteira
Suspensão dianteira de McPherson com um estabilizador de estabilidade de répteis
Suspensão de rack semi -dependente, alavancas longitudinais conectadas, estabilizador de répteis
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 205/55 R16
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 188
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 11.4
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 10.6
ciclo de país 6.3
ciclo misto 7.9
Capacidade do tanque de combustível, L 52
Combustível AI-95
 
 
 

   
 
 

Fonte: Carclub.ru