Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Vice -sedan
As estatísticas dizem que os conhecedores de pessoas destacadas vivem principalmente nos países da Europa Central e Oriental. Especialmente para eles, a Opel em breve aumentará as modificações Astra no corpo do sedan. Enquanto isso, toda a demanda do consumidor divide os vagões da estação, bem como hatchbacks de três e cinco portas.
A opção mais espetacular Astra, é claro, é um GTC de três dotas. Mas a escotilha de cinco dotas também é uma bonita! Além disso, não é necessário pagar extra (em comparação com os três pontos). No entanto, a linha dinâmica do ombro e o telhado aerodinâmico, uma ampla base com pequenas saliências, faróis elegantes com lanternas e contornos de arcos de alívio tornam o Astra um dos jogadores mais atraentes nas aulas de golfe. Ao mesmo tempo, o hatchback é uma opção unissex, na qual as características de homens e mulheres acharão atraente para si mesmos. Qualquer orientação. Pode ser
Preços
O Astra básico custa US $ 16 940. Por esse dinheiro, você pode obter um hatchback de cinco portas com um motor de 1,4 litro de 90 cavalos de potência e um ponto de verificação mecânico de cinco velocidades. Além disso, 4 travesseiros de segurança, um pacote para estradas empoeiradas, um pacote para países com clima frio, um saco de fumante, um amplificador de volante com um coeficiente de amplificação variável, ABS, EBD, assistente de freio, imobilizador, central Castelo com D.U., a frente é incluída janelas elétricas, espelhos elétricos com aquecimento (apenas para um corpo de três dotas), ar condicionado, treinamento de rádio com exibição de informações, rodas de aço R15. Equipando um carro robótico fácil de US $ 17.740 e um motor de 1,6 litro de 105 cavalos de potência de US $ 17.940.
E o ponto aqui não é apenas no design. Opel Astra é utilitário, apesar de toda a sua personalidade brilhante e cativante. É simples e pouco exigente na administração, e seu salão não ficará entediado e não se familiarizará. O pouso é conveniente, existem ajustes suficientes, os assentos e o volante. O console central não está sobrecarregado com botões, e o painel, feito no mesmo estilo do capô, é apresentado por uma espécie de quilha. Os materiais de estofamento são macios e esteticamente agradáveis; Os painéis das portas cobertos com couro artificial e elegantemente fundidos com fios brancos são especialmente agradáveis. Em geral, no Salão Astra, é bom estar mesmo em estática! Uma cadeira confortável se instala em uma viagem, cheia de relaxamento e calma, e pedais macios e luz da operação da direção elétrica, o volante é removido do motorista para se esforçar e permanecer em tom. Somente a suspensão montada e às vezes rígida, ao colocar um buraco, nos lembra que você precisa ser montado ao volante. E os poços precisam ser ignorados e não usados \u200b\u200bpara diagnosticar a rigidez das suspensões
No entanto, a compostura e a integridade do chassi afetam perfeitamente voltas rápidas para a falta de rolos e uma rápida reação do chassi ao motorista do volante. Em alta velocidade, a escotilha é estável e se mantém na estrada. Muito bom para o hatchback da classe média em uma das versões do orçamento!
O motor Twinport, com um volume de 1,6, é bastante merecido pela popularidade popular por tração confiante, resposta oportuna e bons indicadores dinâmicos. Na parte inferior do motor, não é suficiente, mas após 3.000 rpm, o motor se reabilita e mostra ambições do motorista e boa aceitação. A taxa para a dinâmica confiante do isolamento de ruído e vibração, que não é suficiente para aumentar a velocidade do motor. O ponto de verificação de cinco velocidades foi apreciado por um golpe de alavanca bastante curto e uma engrenagem clara -por rumor. É verdade que o pedal da embreagem parecia bastante algodão e não informativo: levou tempo para parar de parar no início.
E o que os freios param em Astra com força! Depois deles, qualquer sistema de freio parecerá não trabalhador! O único menos é a necessidade de doses precisas e verbalmente pequenas que os passageiros não acenam com a cabeça, curvando -se a um torpedo elegante
Outra diferença vantajosa entre a versão de cinco e GTC do tronco, cujo volume varia de 350 a 1270 litros (dependendo da posição do banco traseiro). Os três dores agradam apenas os 380 litros constantes.
Apesar da idade de três anos, Astra ainda está florescendo e cheirando. Este é um carro moderno, afiado sob uma ampla gama de consumidores em potencial. E de fato: Opel não ousa liberar sedãs. Por que, quando há um Astra de cinco dotas?
O carro foi fornecido por Atlant-M Lakhta, o revendedor oficial da General Motors.
Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
