Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Sedanomania
A já ampla gama do corpo de Opel Astra foi reabastecida com um sedan. E um evento tão alegre aconteceu porque essa opção ainda é a principal coisa em nosso país. Se você se lembra da história recente, foi essa circunstância que levou os fabricantes europeus bem conhecidos a refazer os hatchbacks em sedãs. Agora os corpos de Opel Astra são sete! Para estimular a demanda russa pela ajuda de hatchbacks, cupê, vagões de estação e até versões comerciais, um sedan é jogado. Para ser justo, vale a pena notar que, apesar da variedade, a unidade de estilo é claramente rastreada em todas as versões. No sedan, os designers tentaram suportar as linhas clássicas inerentes a esse tipo de corpo, há uma linha de janela alongada com uma inclinação negativa das prateleiras da porta traseira.
Dimensões sólidas causam respeito. Mas a expressividade externa não é o único cartão Trump. O comprimento do sedan Astra da Opel é de 4587 mm, largura 1753 mm, altura 1458 mm. Os engenheiros cuidaram do porta -malas, cujo volume mínimo é de 490 litros. Se você dobrar a linha traseira dos assentos, o porta -malas aumenta para 870 litros. O comprimento da carga transportado pode atingir 1721 mm. Este é um indicador muito bom.
Não foi possível encontrar algo incomum ao volante, quando comparado com outros ásters, não foi possível detectar. A ergonomia permaneceu no mesmo nível decente. O painel é bem lido e não sobrecarregado com informações. Existe apenas um velocímetro, um tacômetro e um sensor de combustível. Em movimento, a novidade surpreende com conforto. Andar em rodovias de alta velocidade é um prazer. A desigualdade, grande e pequena, é elaborada rapidamente, claramente e sem acompanhamento de som.
O sedan é adaptado às estradas sinuosas. O chassi do IDS consiste em uma suspensão frontal do tipo McPherson e torção traseira. A combinação não é ruim, mas nas curvas há uma demolição do eixo traseiro, mesmo com uma leve descarga de gás. Você pode evitar um momento desagradável de duas maneiras. O primeiro a comprar um carro com um sistema dinâmico de estabilização ESP Plus. A segunda maneira de escolher o motor e a transmissão certos. Apenas três motores oferecem: dois gasolina 1.6 e 1.8, bem como um diesel 1.7. Você pode esquecer imediatamente o último. Ele provavelmente não será fornecido à Rússia. 1.6 A gasolina pode ser agregada com uma mecânica ou robô de 5 velocidades, que aparecerá um pouco mais tarde. E uma mecânica de 5 velocidades ou uma automática de 4 velocidades é adequada para a unidade 1.8. Como era possível descobrir durante o teste, para uma suspensão, confortável, mas não adaptado a manobras nítidas, motores de 1,6 litro com mecânica e 1,8 com uma metralhadora são ideais. Apesar da diferença de 25 hp, eles são muito semelhantes. A aceleração para 100 km/h em cada um leva pouco menos de 12 segundos. O momento máximo se desenvolve ao atingir 4000 min-1. Ambos os motores têm tração medíocre na parte inferior e aceitáveis \u200b\u200bno topo de 60006500 min-1. Esse estado de coisas reduz a chance de exagerar com gás na próxima curva, colocando o carro de lado. É claro que nada é impossível, mas de carro com o motor 1.8 e uma caixa de câmbio manual, essas chances são ótimas. Você pode ir rapidamente, mas dado que não está lidando com um carro esportivo.
O Sedan Astra aparecerá em três níveis de acabamento: Essentia, desfrute e Cosmo. Os preços serão de US $ 600800 mais altos que os dos hatchbacks que tinham brilhante. Como resultado, o comprador terá que gastar pelo menos US $ 19.880. A versão mais cara custará US $ 24.880. De várias maneiras, os preços são justificados pelo conteúdo, mas existem muitas ofertas nesse segmento, de modo que o Espera -se que a batalha por um lugar ao sol seja grave.
No sedan em casa Os materiais de acabamento são agradavelmente agradáveis. O plástico macio cria uma sensação de estar em um carro de classe superior. Em alguns lugares, a qualidade do encaixe do painel sofre, mas em geral o salão merece quatro pontos honestos. A partir do incomum e novo, podem ser observadas inserções pretas lacadas no console central e no volante. É verdade que, para a decoração do volante, que é oficialmente chamado de revestimento do tipo piano, eles pedirão dinheiro separado nesta opção. A suspensão de sedan Opel Apel Astra é ajustada para o máximo conforto. Nas rodovias diretas de alta velocidade, é um prazer dirigir um carro e, nos sinuosos, você deve ser mais arrumado. Grandes coisas para soar isolamento. O ruído externo não penetra no salão, mas o idílio às vezes viola o som do motor, que se manifesta mais perto das voltas máximas.
Dirigindo
O sedan é caracterizado por conforto, uma suspensão bem dupla e equilibrada, infelizmente, não adaptada à direção ativa.
Salão
Atrai atenção com a qualidade dos materiais de acabamento, mas em alguns lugares há falhas de montagem.
Conforto
O fato de a plataforma universal ter sido tomada como base, e não o hatchback, permitiu o salão e o porta -malas o mais espaçosos possível.
Segurança
Os sistemas de segurança estabelecidos atendem aos padrões modernos.
Preço
Para esse dinheiro, a questão da escolha entre os concorrentes é aguda.
Características técnicas Opel Astra
Dimensões, mm 4587x1753x1458
Motor a gasolina, 1598 cm3, 115 hp/min-1-1
Transmissão mecânica, 5 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, c 11.7
Velocidade máxima, km/h 191
Concorrentes Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda3, Toyota Corolla
Vantagens e desvantagens
+ Salão espaçoso, boa qualidade dos materiais de acabamento.
- Motores de motores, volante não informativo.
Nossa opinião
O carro acabou sendo bom, mas, dado o preço solicitado, não será fácil. Como a escolha é muito ampla para esse dinheiro, e a novidade não tem um trunfo de acessibilidade. Você terá que ganhar o comprador com outra coisa. Talvez seja uma forma clássica do corpo.
Maxim Egorov
