Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
E difícil de acreditar ...
O hatchback coreano da aula de golfe lança uma luva para um alemão intitulado. O que é esse suicídio ou cálculo sutil? Sid, que estreou no início do ano, em todos os sentidos um novo coreano. Foi projetado especificamente para a Europa pelo design, estava envolvido no estúdio de Frankfurt Kia, liderado pelo ex -estilista de Volkswagen e Audi Peter Shreyer. Eles produzem um carro na Europa em uma fábrica especialmente construída em eslovaco Zhinin. Finalmente, eles venderão exclusivamente na Europa. E o mais importante, representando SID, os coreanos prometeram que se tornaria o primeiro carro do país da frescura da manhã, cujas qualidades do consumidor não desaparecerão no cenário dos concorrentes japoneses e europeus modernos. Uma declaração forte, não é? E ele acredita nele com dificuldade. Para verificar, em rivais, esse novato precisa ser selecionado e o carro é apropriado para que não envergonhe a honra da velha na Europa. Escolhemos uma Opel-Astra popular de Lisboa a Yekaterinburg.
Escolha e não foi enganado. Afinal, mesmo externamente, eles são gêmeos, talvez não gêmeos. Se você colocar o lado SID e Astra no lado, o idiota exige mais semelhanças que as diferenças! Desde o inchaço dos arcos e padrões das rodas da óptica frontal até o teto que flui e a inclinação reversa do rack traseiro do corpo, a Kia literalmente tenta imitar a Opel em tudo, enquanto sem copiá -lo.
No entanto, a aparência coletiva de Sid em seu interior e exterior encontrará as características de meia dúzia de modelos modernos europeus e japoneses em qualquer caso, se não na moda, pelo menos fresco. O louvor ao modelo coreano é bastante significativo. Também é ótimo que o Astra, apesar da idade substancial (afinal, foi atingida há 4 anos), ainda parece. E não apenas fora.
Já outro assunto
Ao mesmo tempo, admiramos o interior de Astra, considerando -o sem fundamento. Uma agradável plástico de plástico, bem -a -lida e em alguns lugares um belo painel de instrumentos, boa visibilidade, uma abundância de bolsos e uma caixa de luvas muito volumosa. Somente se for difícil reivindicar a qualidade da decoração e multifuncionalidade do salão de Opel, a ergonomia não está no topo. Bloco de gerenciamento de clima de reivindicação doméstico. Um algoritmo confuso de trabalho, pequeno e também localizado na parte inferior dos botões, transforma as operações mais simples em um evento arriscado. Para alterar a direção dos fluxos de ar, você terá que superar dois níveis de menu eletrônico! Tente fazer isso a uma velocidade de pelo menos 60 km/h em um denso fluxo de Moscou
Astra não estendeu o interior espetacular e de alta qualidade, excelentemente apenas por causa de perfurações em termos de ergonomia
Não há comentários para a cadeira Astra, exceto que o Leatherette nas paredes laterais, apresentou as versões do Cosmo, é rústico
Existem muitos bolsos e outros lugares para uma variedade de pequenas coisas no salão de Opel
Destacando em visores e lâmpadas anti -linhas para leitura na frente e traseira estão incluídas no equipamento básico das versões Ingo e Cosmo
A cadeira Astra é simplesmente necessária para complementar o ângulo de inclinação do travesseiro por 3250 rublos. Não é barato, mas muito útil
O bloco climático está inconvenientemente localizado e, no algoritmo, por seu trabalho, não é fácil de entender
O bolso de Astra não é muito profundo e bastante estreito
Mas imagine em tudo relacionado ao interior, o início coreano é pelo menos não inferior. Parece quase inacreditável para todos que estão familiarizados com os salões cinza, chatos e em expansão dos carros coreanos. Mas por que encontrar falhas? Sid tem um torpedo de plástico macio e agradável ao toque e estofamento de portas, ajustável em duas direções no volante e simplesmente espelhos enormes de visão traseira. Além disso, em Kia, encontramos sinais tão agradáveis \u200b\u200bde um carro verdadeiramente moderno como apoio ao USB e AI-Poda. Pequenas coisas realmente úteis, que por algum motivo são esquecidas não apenas em Opel, mas também em Ford, Volkswagen, Toyota. E os coreanos se lembram bem! O principal é nenhuma dúvida sobre Sida sobre ergonomia. O menu climático também dominará a criança, ele lidará com a música. É difícil atribuir uma caixa de luvas muito minúscula e, talvez, seja difícil de iluminar o painel laranja, o painel é difícil de atribuir a sérias desvantagens. Bem, como posso não exclamar: Bravo, Kia!
O interior de Sid leva os carros coreanos a um novo nível. Tudo é conveniente e de alta qualidade aqui
A cadeira muito plana de Sid está claramente sem suporte colateral e variedade de ajustes da Astra
A caixa de luvas é modesta em volume, mas na execução de ex resfriado
Arsenal de teto completo com iluminação de viseira, lâmpadas de leitura e uma pontuação está disponível para os clientes, versão cara ex
Redostato-regulador do brilho da luz de fundo, infelizmente, é colocado apenas uma versão mais cara do SID-EX
Cuidado em negrito do conector dos amantes da música para conectar uma fonte de sinal externa
Botões convenientes de controle musical no volante não estão distraídos da estrada
Por espaçoso e conveniência, os bolsos da porta do SID são reproduzidos
E este é apenas o começo!
Bom salão coreano e espaço. Mesmo contra o fundo da Astra, um dos modelos de classe de golfe mais espaçosos. Um suprimento para a cabeça dos que estão sentados atrás do nível igualmente bom de 95 cm do travesseiro do sofá ao teto. Mas nas pernas do SID é mais espaçoso para um bom 3 cm. Também observamos que o sofá em si é mais largo e o suprimento nos ombros é mais impressionante e o túnel central não é tão enorme. Finalmente, a porta da porta traseira Kia não é tão estreita quanto a de um carro alemão.
Os passageiros do sofá Opel não agradarão o enorme túnel central, e grandes restrições de cabeça estragam a visão geral
Sid (à direita) e o túnel central não é tão alto, e os apoios de cabeça são mais compactos
Astra recuperou por uma cadeira frontal muito mais conveniente. Se o assento do assento é plano e duro, ele claramente carece de apoio lateral e lombar, então a cadeira Astra é uma música real. Com paradas laterais e lombares ponderadas, a generosidade real de ajustes, incluindo o ângulo de inclinação e a altura do travesseiro. Kia, para esse nível de cuidar do motorista, ainda não cresceu.
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto.
O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm
Apenas para a sobretaxa
Mas essas eram flores. E aqui estão as bagas: na disputa do porta -malas, o SID não é apenas inferior, ele coloca o Astra nas duas omoplatas! Para ser justo, devemos admitir: o porta -malas de Opel, talvez, está entre os mais estúpidos na sala de aula. Tudo isso não é graças a Deus, uma abertura muito estreita, uma largura e profundidade modestas do compartimento de carga e um travesseiro insuportável do sofá. Por alguma razão, um sofá dobrável inteiro com uma divisão do ASTRA é atribuído à categoria de equipamentos adicionais.
Grande altura de carga problemas de muitos hatchbacks. Astra e Sid não são exceção
A diferença nas possibilidades de transformação do tronco é óbvia. Um sofá verdadeiramente conveniente, que se desenvolve em uma proporção de 40/20/40, no Aster (à direita) custa 5750 rublos extras.
A largura modesta do porta -malas de ambos os carros não permite colocar uma mala rodoviária.
mas no assento pelo menos uma abertura diagonal mais ampla
O papel da quinta roda em ambos os carros é um estoque de tamanho completo que desaparece
É claro que, contra esse pano de fundo, até o porta -malas de Sida, não o mais, nota, espaçoso na sala de aula, parece bom. Ele supera o Astra em tudo em termos de carregamento e em tamanho. Eu quero especialmente observar o sofá empilhado ao nível do piso com o transporte de TVs e guarda -roupas. Mesmo na configuração básica.
Pegue os motores! Na Rússia, o Astra pode ser comprado com mecânica e isetrônica robótica e uma metralhadora. No entanto, a transmissão automática é colocada apenas um motor de 1,8 litro com capacidade de 140 litros. Com. Esse motor notável em características é igualmente bom tanto na alça quanto na transmissão automática. Portanto, a propósito, escolhemos exatamente esse Astra para testes comparativos.
Mesmo no impulso mais simples, é talentoso em todos os sentidos. Por padrão, a máquina é suavemente, sem se empurrar e muito cedo, economizando o combustível que mais é para a condução calma e calma. Mas vale a pena dirigir um acelerador, o carro se torna temperamental e caçando para ultrapassar. E se você clicar no botão para ativar o modo ativo ... esse é o caso quando o esporte de inscrição é realmente justificado. Parece que o motor recebeu uma injeção de adrenalina para gás. A máquina reage instantaneamente e mantém a transmissão à zona do limitador. Na verdade, você está indo um pouco mais rápido, mas as impressões pareciam andar em um mapa de corrida!
Um SID de 2 litros se tornaria um bom par de um Astre de 1,8 litro, que foi escondido sob o capô de 143 litros. Com. Mas tal kia é muito caro. É por isso que preferimos uma opção menos poderosa, mas mais acessível, com um motor de 1,6 litros. Felizmente, ele distribui 122 litros sólidos. Com. e combinado com a transmissão automática. Além disso, no papel, essa máquina quase não é inferior a oppel. São apenas impressões subjetivas falam o contrário.
A máquina automática de quatro bandas SID é visivelmente estúpida para se mover ativamente e a primeira a deixar o semáforo, a queimar no Gashter na íntegra. Acostume -se ao rugido do motor, mas não espere impressões vívidas, mesmo nesse modo, a aceleração é bastante uniforme. Se você o amarrar com o xadrez inter -fábrica e ir com calma, a Kia proporcionará emoções mais positivas. Na unidade, ele calmamente atinge 160 km/h e fornece a velocidade máxima no 3º programa. A propósito, para ultrapassar arriscado, também é melhor usar esse regime, uma vez que o seletor você só precisa balançar para a direita.
Os freios são apenas bons. Uma desaceleração confiável, uma unidade conveniente e um trabalho competente do ABS distinguem os dois competidores.
Em busca do melhor
A Astra não é realmente considerada o legislador do mod em termos de controlabilidade. Para o nível de foco e golfe, ela não permitiu que ela atingisse uma suspensão semi -dependente relativamente simples por trás. Mas dentre os carros de jogo, é impossível cruzar a Opel. Você ficará satisfeito com um volante muito informativo e um chassi fervoroso. Além disso, com o chassi ativo personalizado do IDS+ Astra, o Astra fica verdadeiramente zangado, rígido e quase esportivo. Mas a opção padrão é notavelmente boa na linha de alta velocidade, onde não há dúvida sobre estabilidade e confiabilidade, mesmo quando a seta do velocímetro cai na marca de duzentos. E em curvas íngremes, rolos transversais e assobios de borracha não têm pressa em arruinar o prazer de dirigir.
Mas e a Kia? Um hatchback coreano pode, por favor, algo com um driver ativo? De qualquer forma, o SID não decepciona. Este carro é talvez o melhor entre seus compatriotas em termos de controlabilidade. Sim, talvez o cenário da direção elétrica da direção pareça menos refinada para alguém do que no Astra. Mas o carro dirige melhor do que, digamos, Renault-Magan, sem mencionar os colegas-coreanos. Uma suspensão sintonizada com muita competência não se importará se você de repente quiser ir rapidamente. Mas apenas rapidamente, não imprudentemente rapidamente. É uma pena que, por um capricho incompreensível do importador russo, o ESP desapareceu mesmo da lista de equipamentos personalizados. O sistema de estabilização dinâmica ainda não prejudicou ninguém.
Silêncio!
No passado recente, todos os modelos de classe de golfe coreanos distinguiam motores muito altos. Sid cometeu essa prática cruel. Pelo menos, em sua ociosa, seus quatro ronrones ainda mais silenciosos do que no Aster. De qualquer forma, irritantemente barulhento fica apenas atrás de uma marca de 5000 rpm, com ultrapassagem e aceleração acentuada. Mas em um ritmo de cruzeiro de 120140 km/h, Sid está surpreendentemente quieto e calmo.
É uma pena que, no pano de fundo de uma mudança tão tranquila, os pneus eram muito barulhentos. O isolamento de arcos com rodas deixa muito a desejar. E a suspensão do Kia não é de forma alguma um modelo de conforto. Não é apenas difícil o suficiente, mas também uma irregularidade sonora do revestimento, com golpes corporais desagradáveis. Finalmente, Sid é muito sensível e uma coceira desagradável e vibração leve no volante aparecem à qualidade do revestimento em um asfalto abrasivo na cabine.
A Astra é muito menos exigente à qualidade da estrada. E dada a natureza do jogo de controlabilidade, só quero elogiar a suavidade da Opel. Digamos que o motor seja realmente barulhento apenas quando a metralhadora está de serviço na posição esportiva.
Ah Companheiro!
Este Kia já caiu na história como o primeiro carro coreano, que ganhou cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Estamos felizes em transferir uma excelente avaliação para o SID apresentado no mercado russo. Afinal, mesmo na configuração básica, há um sexteto de travesseiros, de fato, e tornou possível uma classificação de cinco estrelas. O Kia básico pode se orgulhar de um ABS avançado com um amplificador de frenagem de emergência e a distribuição dos esforços de freio. E em versões mais caras, são instaladas restrições ativas de cabeça, salvando realmente as vértebras cervicais ao bater atrás.
Na Kia, o airbag de passageiros desconectado já está no banco de dados, mas instalar uma cadeira infantil na frente do salão Astra é proibida
A Astra, embora tenha ganhado as mesmas cinco estrelas da Euroncap, mas ainda não merecemos uma excelente avaliação. O pacote básico de Opel inclui ABS, Beags Eire Front e Lateral, mas as cortinas de segurança infláveis \u200b\u200bsó podem ser obtidas como adições pagas. Todo o prazer é de 22.000 rublos.
De novo e bem O crescimento da popularidade de Astra, infelizmente, não poderia deixar de afetar seu preço. Após o próximo aumento no preço, o hatchback mínimo Astra de 5 portas em um bom Essenshia (ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, trava central, treinamento de rádio) com um motor de 90 cavalos de potência custa 447.000 rublos. (US $ 17 880). O ideal de 115 cavalos de potência ANGO-1.6 puxará 513.000 rublos. ($ 20 520). Mas esse motor é combinado apenas com mecânica ou isetrônica semi -automática, cujo caráter mal -humorado está longe de todos. Se você quiser uma máquina real, seja gentil pagar por um motor de 1,8 litro. O total de 140 cavalos de potência com a transmissão automática puxará 583.000 rublos. (US $ 23 330) e, em um espaço mais espetacular, já existem 607.000 rublos. (US $ 24 280).
O modelo coreano por definição deve ser mais barato. Assim é: a base de 109 cavalos de potência SID-1.4 sem o ar condicionado custa 446.700 rublos. (US $ 17 868). Apenas trezentos rublos são mais baratos que o Astra. Portanto, não apenas para um carro com um motor ideal, em nossa opinião, com um volume de 1,6 litros e, na configuração Ex, eles pedem 525.600 rublos. A propósito, isso é de US $ 21.024 ainda mais do que Astra-1,6-Wen! E apenas com a transmissão automática é mais lucrativa. A versão com controle climático, discos de fundição e outras bugigangas agradáveis \u200b\u200bque permitem comparar esta versão com o Opel-Cosmo, custa 555.300 rublos, quase US $ 2000 é mais barato que o Astra. No entanto, aqueles que querem comprar Kia por US $ 22 212 ainda parecem
Não vou argumentar, mesmo na Europa, Sid é mais caro que seus antecessores. Somente lá, juntamente com o carro, os compradores recebem uma garantia sem precedentes por sete anos. Na Rússia, sua versão de 5 anos fortemente truncada é proposta. Além disso, apenas o motor sem equipamento de suspensão tem uma garantia durante todo o período, o restante das peças foi lentamente recebido muito mais lucrativo para revendedores de ano para três.
Opelevsky por dois anos sem limitar a corrida (se você concorda em ser servido apenas pelo revendedor que vendeu o carro, você pode obter mais um ano do serviço gratuito) não pode ser chamado de semolina, mas essa prensagem engenhosa parece mais honesta do que a supostamente generosa Plano de cinco anos da Kia.
Nós decidimos:
Bem, a Astra (, classificação média 4,3) ainda é uma das melhores aulas de golfe. Ela está entre os líderes em dinâmica e segurança, tem um interior conveniente e de alta qualidade, e o nível de conforto dos padrões de modelos democráticos é simplesmente excelente. A principal coisa, desvantagens graves, exceto por um bloqueio climático desconfortável, um pequeno tronco e preços permanentemente crescentes, este carro não. Mas, diferentemente do mesmo foco, o Astra pode ser comprado quase no dia do acesso ao revendedor. E isso é uma grande vantagem na época, quando as filas com um ano de antecedência são percebidas quase pela norma.
Boyko, a propósito, as vendas iniciais da SID, a propósito, também são parcialmente devidas à presença de carros vivos em concessionárias. Mas seremos realmente justos e realmente conseguimos criar um carro muito talentoso. Sid (, 4.1), talvez o melhor modelo de passageiros, decorado com um emblema coreano. E não apenas na aula de golfe na classificação absoluta. Pela primeira vez, encontramos Kia, que não tem nada para se desculpar pelo comprador. Sid demonstra um alto nível em todas as disciplinas do plástico da decoração interior à segurança passiva. Portanto, com sua tarefa para tornar um carro não pior do que os europeus e os japoneses podem, os coreanos administraram. Isso é apenas mais barato sobre ele agora, você não pode dizer.
É claro que, em comparação com o Astra, você economiza de trezentos rublos para dois mil verdes. É verdade que, neste último caso, a Opel será visivelmente mais temperamental e, mais importante, verdadeiramente européia. Sid vem para mostrar salas com uma placa feita na Rússia. Quanto custaria esse Kia se sua assembléia não tivesse sido organizada em um carro? Não é mais caro do que o mesmo asters?
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
