Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Opel Astra, Teste Longo: Charms Interior

No odômetro do Astra 1,4 de 140 cavalos de potência branco, 33 mil quilômetros correu. As conclusões sobre a conveniência de usar o interior já foram feitas há muito tempo, e nos concentraremos nisso.

Portanto, não há exatamente nenhuma reivindicação para a ergonomia dos bancos da frente. E os assentos anatômicos opcionais que receberam um certificado ortopédico da qualidade do Conselho Independente de Especialistas e Médicos Alemãos no campo da ergonomia AGR (Aktion Gesunder Rcken E.V. Movimento para a saúde das costas), geralmente um conto de fadas. Para os assentos, você precisa pagar 20 mil rublos, mas, acredite, vale a pena as costas deles não se cansa! Desenvolveu suporte lateral, ajustável em comprimento, altura e inclinação, um travesseiro, mudando em duas direções, uma lombar de volta na longa jornada, é a mais. O nó do pedal está um pouco cheio, mas ajustar a coluna de direção satisfazer completamente os pilotos de qualquer tez. Convenientemente, você não pode dizer nada.

As emoções no interior do Astra em comparação com a geração anterior foram adicionadas tanto quanto a funcionalidade se tornou mais. O salão se tornou um pouco mais largo. Anteriormente, mesmo um telefone celular não era para colocar. Agora, um monte de recipientes e caixas ao redor do perímetro. No apoio de braço central, existe até um recipiente secreto e, embaixo do banco da frente, você pode pedir uma caixa separada. A luz de fundo, é claro, é boa

Mas este é o positivo, infelizmente, termina. Categoricamente não gosta das alças dos assentos. Cada vez que você aperta os dedos correndo para cima e para baixo com uma alça que muda a altura do travesseiro da cadeira. E para o cordeiro, trocando as costas, você não pode chegar lá. Não está apenas em um local desconfortável entre a lateral da parte traseira e o suporte médio, mas o acesso a ele também é limitado ao suporte do cinto de segurança. Em geral, é inconveniente operar com um pincel ao ajustar. Este é um erro ergonômico claro. Se você está constantemente mudando com outro motorista, uma cadeira é torturada para reconfigurar.

O controle do sistema multimídia e o clima de Vadim Gagarin não causaram problemas, porque ele prefere uma dissipação de botões do que o confuso vagando no menu. Eu e muitos outros colegas não gostamos da gerência. O mais observou que o painel frontal estava sobrecarregado. De fato, os engenheiros estão claramente overdados aqui. Você pode fazer com um número muito menor de chaves. A gerência é confusa e simplesmente desconfortável, a imagem é concluída por uma indicação ilógica de luz das chaves. No escuro, à primeira vista, você não consegue entender qual dos modos de sopro está envolvido. É mais fácil é necessário.


O acabamento do painel frontal e a parte superior das portas da frente são macias, as portas traseiras são aparadas com textura de plástico, mas por algum motivo Oak. Garrafas de até 1,5 litros na frente e até 1 litro da parte de trás são colocadas nos bolsos da porta.

A multimídia solicita confirmação de quase qualquer equipe O que você acha onde a chave OK está localizada? A resposta é simples. Lugar algum. Para confirmar, você precisa pressionar um anel de viragem com uma borda cromada, dentro da qual há um joystick estático. Nenhum grupo focal fez isso pela primeira vez. Todo mundo passou pelo próprio joystick, ou na alça de ajuste do volume, o que é mais alto.

É claro que isso é uma questão de hábito, mas no momento da adaptação, quando você ainda não está familiarizado com o carro, é inconveniente. Portanto, não é seguro. Um exemplo simples: você acabou de deixar a concessionária de carros, e a Astra, digamos, relata na parte superior da tela: seu combustível termina, coloque a rota para o posto de gasolina mais próximo?, Enquanto oferece duas alternativas de OK e cancelamento. Você logicamente procura a tecla OK no painel, mas não pode encontrá -la. E isso, caramba, é completamente inseguro na pesquisa que você precisa ser distraído!

Há um grande problema, você pode parar, olhar, dobrar o toque, estudar as instruções, no final é possível, mas o extra, eu diria que as ações parasitárias na estrada não contribuem para a segurança da reconstrução , parando, de pé em uma engrenagem de emergência, depois saia, acelere, acelere, acelere. Para se juntar ao riacho e isso é tudo por causa do absurdo não padrão que os engenheiros penduraram ... diz respeito a todos os placers das chaves.

Aqui, se pergunta, por que ser original e o jardim para cerca? Afinal, tudo foi inventado há muito tempo, e há um monte de soluções mais lógicas e elegantes. Existem tradições, cânones e hábitos predominantes. Como você, curiosamente, responderá se o fabricante em um dos modelos tomar e de repente mudar o circuito de comutação de engrenagem na caixa? Ou, digamos, mudará o pedal de gás e embreagem em alguns lugares?! Lembro -me do Astra da geração anterior, havia interruptores de volante não fixados. Confortável? Alguém se acostumou, pela primeira vez, eu não argumento. Mas lembra quanto abuso dessas alavancas havia? Então, os opelianos recusaram essa ideia ...

Outro inconveniente associado ao console frontal é a conexão de fontes de áudio externas. Para colocar uma unidade flash USB em uma porta USB ou conectar o conector auxiliar, é inconveniente, especialmente se o carregamento for retirado de uma tomada de 12 wound. Em um nicho profundo, há muito pouco espaço para o pincel, além disso, a porta USB está instalada de cabeça para baixo! Coisas pequenas? Sim. Mas eles fazem você se distrair da estrada mais do que o normal.

Não há queixas sobre o menu do sistema multimídia. No entanto, a navegação não é a melhor. Cheio de manchas brancas (consulte Animação), além de gráficos simples, além de exibir uma placa apenas no modo 2D. As calçadas do pátio na aproximação máxima graficamente não diferem das ruas. Em alguns lugares, são vistos erros com o nome das ruas. Tyetena tentou me embrulhar sob o tijolo algumas vezes. Embora isso possa ser perdoado, quem não peca assim agora? Apenas seja um olho e um olho. A propósito, o sistema de navegação está disponível apenas no pacote premium para 59.000 rublos, que incluem a luz de xenônio adaptável AFL+. Aqueles que vão a Dalnyak à noite, neste pacote, são melhores para não salvar. Recuperado viajando para São Petersburgo.

Para as pernas dos passageiros traseiros, infelizmente, infelizmente, não tanto quanto gostaríamos. Quando me sento no banco de trás (tenho uma altura de 190 cm), meus joelhos praticamente propagam a parte de trás da cadeira da frente. O volume do compartimento de carga é completamente tradicional para esta classe de carros. Se você dobrar os bancos traseiros, o porta -malas aumentará de 370 (para o peitoril da janela) para 1235 litros. Isso é suficiente para baixar duas bicicletas adultas para os problemas de imediatamente. É verdade que durante o experimento teve que remover a roda dianteira. Eu gostaria de ganchos e mentiras, para que você possa pendurar sacos de Auchan e segurando redes.

Até o momento, houve sem problemas. Nós vamos mais longe. Continua.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Fonte: Auto.mail.ru