Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Opel Astra vs Renault Megane. Aço
Renault Megane. Preço: de 569.000 rublos. À venda: desde 2010 Opel Astra. Preço: de 569 900 Rub. À venda: desde 2010
Muitos estavam esperando sua aparência. E de que outra forma, porque Opel Astra e Renault Megane no corpo anterior eram os best -sellers do nosso mercado. O que os espera agora? Outras formas, outro conteúdo. Talvez a atitude seja diferente?
Teste Pilletes
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 31 anos, carro pessoal - Skoda Yeti
Renault Megane
A plataforma usada na terceira geração de megane passou por muitas melhorias. Portanto, a trilha das rodas dianteiras e traseiras foi ampliada, esticada de um lado para o outro. Isso afetou positivamente os passageiros na segunda linha e no local para bagagem. No entanto, tudo isso não afetou o peso do carro.
Dirigindo Isso não quer dizer que o motor de 106 cavalos de potência dona deste carro com uma dinâmica de tirar o fôlego, mas ainda é possível dirigir rapidamente de carro.
Salão
Moderadamente e bastante confortável. Também é agradável que o porta -malas tenha se tornado mais comparado à versão anterior.
Conforto
A base do conforto neste carro é a suspensão. Tudo o resto só adiciona.
Segurança
A configuração básica possui dois airbags e abdominais.
Preço
É bastante atraente.
Opel Astra
O novo Astra é como as dimensões de insígnia. O carro se tornou muito mais interessante, tanto fora quanto por dentro. Compra um equipamento bastante bom do carro. No entanto, não ficou sem menos. Como antes, o console central está muito sobrecarregado com a abundância de botões, que a princípio é muito alarmante.
Dirigindo Apesar do motor mais poderoso, a Opel também não está na dinâmica da altura. Mas é possível conversar sobre ele devido ao menor sistema de estabilização em retirada do coração.
Salão
Apesar das grandes dimensões, o interior do carro não é percebido o mais majestosamente possível. A falha disso é um design vertical específico. No entanto, ainda há espaço suficiente no carro.
Conforto
Não há nada para encontrar falhas em um bom caminho.
Segurança
No banco de dados 6 travesseiros, ABS e ESP.
Preço
Aceitável.
Caso estranho. Quando me conheci separadamente com esses carros, gostei dos dois. Cada um deles tinha seu próprio charme indescritível. Renault Megane é requintado e, ao mesmo tempo, um pouco desamarrado. Uma espécie de burguesa, vestida com roupas caras, mas usá -las deliberadamente descuidadamente. O estilo geralmente aceito que muitos gostam. Opel Astra, pelo contrário, é rigoroso. Ela é como uma garota vestida de uniforme. Milhões vão para isso, mas, por algum motivo, é o máximo que mais vai. Flnder, apertado e ... e, portanto, muito atraente. Não posso dizer que admirava essas máquinas, há cópias e muito mais interessantes, mas de maneira externa eu gostei delas. E agora? Agora você precisa decidir quem é mais bonito. E eu não posso fazer isso. Por quê? Como cada um separadamente é bom à sua maneira, quando eles ficam de lado, eu, é claro, não sou designer, mas eu teria feito muito diferente. No entanto, como se costuma dizer, quem gosta do quê.
Por outro lado, há coisas que podem ser apreciadas, independentemente do gosto. Em particular, autorização. No final, às vezes determina a capacidade do carro de se mover relativamente com segurança ao longo de nossas estradas. E Astra é visual, que está documentado. Ao contrário de 120 mm de megane, a folga alemã é de 130 mm. Não é assim, é claro, muito como gostaríamos, mas ainda mais. Como mais Astra e a distância entre eixos. E ela, essa distância entre eixos, deveria ter afetado o conforto dos passageiros traseiros, mas sentado no banco de trás nos dois carros, chegamos à conclusão de que não há diferença particular nesse indicador. O que está em Astra, que em Megane é bastante confortável, mas não para que você possa esticar as pernas. Mas Megane tem um apoio de braço com porta -copos. Os passageiros traseiros Astra são privados de tal chip.
Como não há lucro com a distância entre eixos na cabine, vamos tentar encontrá -la no porta -malas. É provável que um Astra mais geral tenha um tronco maior. Na verdade, aconteceu. E embora o volume do tronco da Astra não seja muito maior que o MEGANE, ainda existe uma predominância na kubatura devido a grandes tamanhos do carro. No entanto, é significativamente maior com os assentos dobrados da segunda linha. Aqui não estamos falando de cerca de dois litros lá, mas cerca de setenta e cinco. Não sei como você é, mas às vezes esses mesmos 75 litros podem não ser supérfluos. Especialmente se estamos falando de viagens sazonais ao país. Mas com que facilidade ele respira atrás do volante de megane! Apesar do fato de o francês ser um pouco inferior ao alemão, seu interior é mais arejado. Era como se tivesse tentado especialmente esticá -lo em largura. Até as unidades de controle do sistema de áudio e da instalação climática foram esticadas na forma de sorrisos largos. Astra a esse respeito, com um amplo console central e uma barba, divide visualmente a frente da cabine em duas partes. E parece implicitamente que ela já está. Além disso, a abundância de botões no console central sugere involuntariamente que você não estava dirigindo um carro, mas no comando de um lutador. Somente o radar está faltando. No entanto, suas funções podem substituir com segurança o sistema de navegação. Este último, a propósito, é russificado, como toda a interface. Megane está preparado muito pior a esse respeito. Em primeiro lugar, ele ainda não aprendeu a se comunicar com o motorista em russo e, em segundo lugar, a interface está tão confusa que, em geral, se é assim que vai mais longe, para reconstruir a estação de rádio no receptor, o carro precisará de dirigir para o serviço oficial. Ou estude o manual por um longo tempo. Irritante, em uma palavra.
Na unidade de teste, desta vez, os carros foram agregados pelo mesmo em volume de usinas a gasolina de 1,6 litros. Opel tinha 115 litros sob um capô. s., Magaane por 9 litros. Com. menos. As caixas também eram automáticas idênticas. No entanto, Astra teve seis etapas em seu trunfo, enquanto Megane podia se gabar de apenas quatro. No entanto, com base nas características técnicas, essa diferença praticamente não afetou as características dinâmicas. Que a velocidade máxima, que o tempo de overclock para centenas de ambos os carros é quase o mesmo. Como, de fato, o apetite é o mesmo. Mas tudo isso é de acordo com os números declarados pelos fabricantes. E o que há em realidades? Infelizmente, o ciclone de neve que cobria o noroeste naquele dia não permitiu avaliar adequadamente as capacidades do carro. Não era que não houvesse asfalto puro nas estradas, era difícil entender geralmente onde estava esse mesmo caminho. Mas, em tais condições, foi possível comparar o trabalho de sistemas que garantem a estabilidade das máquinas no revestimento escorregadio.
Mas, em primeiro lugar, em tal situação, o comportamento da direção atraiu a atenção. A energia elétrica adaptativa de megane, por um lado, deixou uma impressão muito agradável. No estacionamento e na velocidade baixa, ele girou, como se estivesse em um rolamento de esferas. Valeu a pena acrescentar um pouco de velocidade, ele começou a derramar peso agradável, mas neste caso essa própria gravidade pode causar problemas. Um volante pesado é percebido subjacente como uma aderência confiável de rodas controladas com a estrada. Mas nessas condições não havia nada. Além disso, não é possível girar rapidamente o volante, se for necessário ajustar a trajetória. É claro que é difícil trazer um carro equipado com um sistema de estabilização para uma situação crítica. E, no entanto, você precisa estar preparado para isso. O Astra nessa situação é mais previsível. Sua direção também está equipada com uma energia elétrica, mas praticamente não é derramada de gravidade e, portanto, a conexão da direção com uma tela sem estrada em um revestimento foi percebida mais adequadamente. E é provável que seja por isso que os engenheiros se permitiram enfraquecer um pouco o controle do carro a partir de sistemas de segurança ativos. Passar reviravoltas e, em geral, fumar no Astra é muito mais fácil. O principal é não jogar. E também gostei de como o sistema de escape está configurado no Astra. Uma nobra rouca é adicionada ao som geral do motor em alta velocidade. Suas notas são quase mal perceptíveis, mas é graças a eles que o interior do carro está cheio de um tipo de espírito esportivo. Megane não é tão incendiário a esse respeito. O que, no entanto, realmente não precisa dele. De fato, apesar do fato de os carros estarem na mesma classe, eles são orientados, na minha opinião, em consumidores completamente diferentes. No entanto, o primeiro e o segundo carro parecem bastante elegantes. E o estilo para muitos ainda é importante.
Nosso veredicto
Opel Astra
As melhores qualidades: um grande porta -malas.
As piores qualidades: um console central sábio.
Renault Megane
As melhores qualidades: suspensão confortável.
As piores qualidades: direção não informativa.
Que o novo Opel Astra, que Renault Megane é bastante interessante, tanto em termos de design quanto em termos de propriedades do consumidor. No entanto, escolhendo um carro para nós mesmos, recomendamos primeiro passar por um test drive em cada um deles. Que o primeiro, que o segundo carro tem seus prós e contras, todos devem colocar prioridades apenas para si mesmos. Nós gostamos mais de Opel Astra. Ela reage mais adequadamente ao que o motorista exige dela. Megane também não é ruim, mas algumas das peculiaridades ainda precisam se acostumar.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
