Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Opel Astra Sports Tourer: mudança de imagem

Istambul a cidade de contrastes. Assim que estive aqui, como por algum motivo, lembrei -me imediatamente dessa frase da famosa mão de diamante soviética. As mesquitas mais bonitas e um setor privado modesto, ruas estreitas da cidade velha e pontes largas através do estreito de Bósforo, separando a Europa e a Ásia. Istambul causa uma impressão indelével. Mas eu vim aqui para não contemplar a beleza (valeria a pena destacar pelo menos alguns dias), mas para se familiarizar com o mais recente Universal Opel Astra Sports Tourer.


No fundo, a ponte de Bósforo, a primeira ponte suspensa sobre esse estreito, conecta as partes européias e asiáticas de Istambul. O comprimento total é de 1560 m e o comprimento da extensão principal é de 1074 m. Foi construído em 3,5 anos e inaugurado em 1973, exatamente no aniversário do 50º aniversário da República Turca. Mas a mesquita de ortots, que está muito perto da ponte, já tem 156 anos

Sim, os opelianos finalmente esqueceram a palavra oriental caravana, que eles chamavam anteriormente de todos os seus vagões. A princípio, o Sports Tourer foi colado a Insignia e agora a Astra recebeu este título. E essa é a dica, dizem eles, a ênfase agora não está nas qualidades de frete, mas no estilo. Bem, lembrando os ex -vetores e ásters retangulares, você pode dizer com segurança que eles conseguiram. Talvez o Astra Sports Tourer pareça ainda mais interessante do que um hatchback de cinco dotas Astra. Mas na empresa com o carro, tivemos que passar apenas algumas horas, então eu prefiro pular atrás do volante e longe do apertado Istambul.


Assim como a Opel Insignia, o novo Astra tem uma substetência característica do lado na forma de uma lâmina. Somente no Astra é direcionado na outra direção

Russo Turisto, o aparecimento da moralidade. Os motoristas de Moscou estarão aqui como em casa! O movimento, é claro, não é caótico, mas os turcos dirigem sem problemas especiais. O sinal de rotação é proibido? Absurdo! E em movimentos circulares, o primeiro passa aquele que é diretamente, e não aquele que tem prioridade. Mas o maior número de limites são os clones de nossos microônibus. Pare na diagonal em uma travessia de pedestres, sobrepondo duas linhas? A coisa usual! Portanto, você precisa manter seu ouvido e não esquecer o cráxon aqui não é considerado uma manifestação de grosseria ou agressão. E quão casos os turcos olham ao redor do engarrafamento ao longo do lado da estrada e entupem os congressos das rodovias em várias fileiras. Bagunça, em uma palavra


A Opel afirma que o novo Astra é o mais barato em caso de reparo após um acidente leve, o que é refletido a um custo mais baixo do seguro. Felizmente, não testamos isso. Mas o sistema de iluminação AFL+ Adaptive ainda experimentará [email protected] outro dia se estabeleceu por três meses Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback com um automático

Pai, não há luz?. Ficando da turbulência de Istambul, nos encontramos na estrada ao longo do mar de mármore. Aqui você pode iluminar. No entanto, um motor turbo de 140 cavalos de potência com um volume de 1,4 litros parece não ultrapassar o motor atmosférico anterior da mesma potência, apesar do aumento do torque (de 175 a 200 N ∙ m), embora dificilmente seja possível reclamar da falta de dinâmica. Mas por dentro, o isolamento de ruído se tornou claramente melhor que o do ex -Astra.


A Opel Astra Sports Tourer estreou no final de setembro em uma concessionária de carros em Paris. O próximo elegante Astra GTC na fila

Quem traz!. Vergonhosamente paralisado, tentando entrar em um slide decente. O sistema de assistência de partida em Hill não cochilia, mas você precisa ser tocado com quase 2,5 mil revoluções, com a embreagem infeliz da força com um impulso não muito informativo. Caso contrário, simplesmente não há tração suficiente. Estranho, porque as características declaram 200 n ∙ m já a partir de 1850 rpm. Além disso, também não faz sentido torcê -lo, não há um corte rudemente, vale a pena a flecha do tacômetro para superar 6 mil. E com muita relutância, ele deixa o impulso. É tudo sobre o euro-5? Em geral, é bom que em breve uma máquina de seis bandas esteja disponível para este motor


O novo Astra Sports Tourer cresceu um pouco. Comparado ao Astra Caravan anterior, o comprimento aumentou de 4515 para 4698 mm e a largura de 1753 a 1814 mm. É verdade que a distância entre eixos diminuiu de 2703 para 2685. Qual é o motivo? Tudo é bastante prosaico pelo vagão da estação anterior (como o sedan) tinha uma base alongada (em relação ao hatchback) e, no novo Astra, é idêntico em todas as modificações

Nosso povo não vai a uma padaria em um táxi. Picando isso, podemos dizer que a parcela dos universais na Turquia é muito pequena. Este é o país de Sedanov. Além disso, a maior parte da assembléia local. Símbolos da Renault, Megans, Flimes, Toyota Korolla e uma ninhada de fiets de anos diferentes (antes de serem feitos aqui sob a marca Tofas, mas os modelos modernos carregam emblemas fiducos). Portanto, nosso Astra Sports Tourer não causou nenhum interesse entre os motoristas vizinhos, mesmo a nova geração Astra Hatchback Astra Hatchback. Não é de surpreender que, três anos atrás, o teste do sedan Astra tenha sido realizado na Turquia


Uma solução incomum de cor de decoração de interiores também é uma inovação para a Astra. No interior, tudo se tornou mais conveniente em comparação com a geração anterior. E, apesar da abundância de botões no console central, você pode se acostumar com eles em apenas alguns minutos. Gostei das cadeiras ortopédicas opcionais com um certificado AGR. A opção está disponível para hatchback e custa 20 mil rublos. Mas a música perturbou o som que não é muito digno do título de um sistema de áudio de topo. A propósito, há espaço suficiente para trás, apesar da mesma distância entre eixos com o hatchback

Escorregou, caiu, acordou. É improvável. O Bridgestone Potenza RE050A, de 18 polegadas, combinado com o chassi adaptativo Flexride não permitirá que o Aster se desvie. Você só pode reclamar de sensações artificiais demais no volante no modo de turnê mais relaxado, parece que ele vive separadamente do carro. Mas vale a pena clicar no botão esportivo, pois os dispositivos são derramados com fúria vermelha, os amortecedores se tornam mais difíceis, o volante é mais denso e as reações ao gás são agravadas. Não vale a pena mencionar o sistema de estabilização e o conjunto completo de airbags mencionar que este equipamento está disponível para qualquer carro moderno. A propósito, o ESC é treinado aqui com um trailer, o que é bastante relevante para uma máquina com um corpo de um corpo.

O que é gratificante, mesmo com rodas enormes, Astra não se transforma em um banquinho. Obviamente, o modo esportivo em estradas quebradas (como na Turquia ainda está no interior rural) é melhor desligar, mas não porque os amortecedores estão rompendo, mas apenas por causa de acelerações verticais desagradáveis \u200b\u200bno interior. O resto não é problema. Embora eu gostaria que a suspensão trabalhasse um pouco mais silenciosa.


Sob a tela do sistema de navegação, dois botões esportivos e turnês espaçados. Mas no menu você pode escolher o que exatamente mudará ao alterar os modos de resposta a gás, dispositivos, esforço no volante ou rigidez da suspensão em qualquer uma das combinações. O freio de mão eletromecânico é desligado automaticamente no início do movimento. O volume de departamentos para pequenas coisas é dobrado (até 25 L) em comparação com o antecessor, que foi criticado por isso. Pela primeira vez na aula de golfe, o aquecimento do volante é proposto (a decisão foi levada a Opel Corsa)

Quem quiser os ingressos, ele receberá uma bomba de água!. Eh, peguei o ingresso errado desde o início. O programa de teste envolveu uma mudança no carro mais perto do final da rota, por isso foi razoável levar o primeiro turbo de gasolina 1.4. No entanto, a segunda opção (simplesmente não havia outras versões em Istambul) tornou -se muito mais interessante, não do ponto de vista das futuras vendas na Rússia Astra Sports Tourer, com um turbodiesel de dois litros, acabou sendo um motorista!

Mas não nos importamos, mas não nos importamos. E realmente. 360 N ∙ m (380 h ∙ m curto prazo no modo excessivo de torque) de torque, que é voluntariamente emitido por diesel, nível e carrega a máquina e um alívio complexo da estrada. E embora a diferença de aceleração até centenas de apenas um segundo (9,5 versus 10,5 de um turista esportivo de 140 cavalos de potência), o diesel Astra de velocidades médias é acelerado muito mais rápido. E a embreagem está melhor configurada aqui. Ao mesmo tempo, se você não abrir o capô, a operação do motor em marcha lenta será quase inaudível.


Nossa rota correu perto da rodovia local da Fórmula 1. Infelizmente, não tivemos permissão para pegar o próprio Istambul Park, mas conseguimos olhar de longe nas arquibancadas e várias curvas. A rota, a propósito, tem sérias mudanças de altura nessa área é o suficiente montanhoso

Mas em nosso país, esse motor não está disponível mesmo para o hatchback, como motores a diesel menos poderosos com um volume de 1,3 e 1,7 litros. De qualquer forma, embora se os Asters diesel sejam levados para nós, são dois -litros. E a gama de motores a gasolina do vagão da estação é semelhante ao motor base de 100 cavalos de potência 1.4, 115 cavalos de potência 1.6 com mecânica ou autômato de seis bandas, motor turbo 1.4 (140 hp) com mecânica (haverá uma máquina automática em breve ) e motor superior 1.6 Turbo (180 hp (180 hp.), Disponível apenas com transmissão automática. Vamos contar em detalhes sobre a versão mais recente (embora na parte de trás do hatchback) durante um longo teste.


Não tome a palavra esportes no nome literalmente. Este não é um vagão de estação de esportes, é um vagão de estação para esportes! Com fardos e malas, dê snowboards, esquis e bicicletas! Os galpões já deixaram de ser chatos externamente

Na Rússia, o Opel Astra Sports Tourer aparecerá no primeiro trimestre de 2011. Os preços para o nosso mercado ainda não foram determinados, mas se você tomar um delta de 25 mil que compartilham o hatchback e o vagão da estação de geração anterior, podemos assumir que o novo galpão custará pelo menos 594.900 rublos com uma base 1.4 e 630 900 de 900 de 1.6. O mesmo 1.6, mas com uma máquina automática, já será puxada em 660 900.

A pergunta é aberta com produção na Rússia em São Petersburgo está pronta para produzir uma versão do Sports Tourer. Mas tudo depende da demanda, em vez de importações do Reino Unido, será montado aqui apenas se você tiver demanda suficiente entre os clientes. No entanto, parece que venderemos claramente não 25% dos vagões da estação a partir da liberação total de Asters (é assim que a geração anterior na Europa foi dividida entre si). O celeiro não é de forma alguma um sinônimo de estilo ou design de palavras. Embora mesmo na Turquia, significa um palácio.


Vadim Gagarin
Foto do autor e Opel

Técnica


O esquema de suspensão em comparação com o Astra Hatchback não mudou fundamentalmente. Em frente ao rack, Macpherson com suportes duplos (um transfere a carga do amortecedor de choque, a outra da mola), atrás da viga com o mecanismo de watt. Ele assume até 80% das cargas transversais e permite que você torne os blocos silenciosos traseiros mais macios, o que afeta positivamente o conforto. Mas para a vagão da estação na suspensão traseira, as características de todos os elementos elásticos e amortecedores são revisados \u200b\u200bdevido a 20 kg de massa e outros levantamentos de peso aumentaram 20 kg


O motor 1.4 Turbo alterou o mecanismo atmosférico anterior de 140 cavalos de potência com um volume de 1,8 litros. Ele está equipado com dois phasisters (em eixos de cames de ingestão e graduação) e o turbocompressor é integrado ao coletor de graduação. Na mesma potência, o novo motor produz 200 N ∙ m (contra 175 N ∙ m antes) na faixa de 1850-4900 rpm e o consumo declarado de 6,1 l/100 km no ciclo misto. O Opel Astra Sports Tourer acelera com ele 10,5 s a centenas e atinge 200 km/h (+0,8 ° C e menos 5 km/h em relação ao hatchback). Astra 1.4 Turbo ainda é oferecido apenas em mecânica, mas um Automato de seis bandas estará disponível em breve como uma opção


Fera diesel! Um motor de dois litros de 160 cavalos de potência com uma geometria variável da turbina (dependendo da pressão dos gases de escape, as lâminas de asas mudam o ângulo de inclinação, ajudando a garantir a tração necessária, mesmo em baixas velocidades) também é instalada no flagship Modelo Opel Insignia. 350 N ∙ m de torque é atingido por uma transmissão a 1750 rpm e no modo de aceleração intensiva por 15 segundos devido ao aumento da pressão de aumento, cresce para 380 N ∙ m. Ao mesmo tempo, o consumo médio no ciclo misto é de apenas 5,1 L/100 km, e as emissões de dióxido de carbono são 134 g/km. Este motor também está disponível com mecânica e automática. Mas se ele será oferecido na Rússia uma pergunta até agora está aberta


Vadim Gagarin


Alternativo
O novo Opel Astra Sports Tourer tem poucos concorrentes: apenas 5 segmentos c vagões da estação são apresentados no mercado russo (que é mais frequentemente chamado de classe de golfe)

Chevrolet Lacetti
Em 2009, 29 362 carros familiares foram vendidos.
Modificações: 1,6 mt (de 497 450 a 556 250 rublos).

Ford Focus
Em 2009, 52 108 carros familiares foram vendidos.
Modificações: 1,4 mt (de 562 500 rublos), 1,6 100hp em (de 603 500 a 649 500 rublos), 1,6 100hp mt (de 565 500 rublos), 1,6 115 hp (de 585 500 a 631 500 rublos), 1,8 mt ( De 597 500 a 643 500 rublos), 1,8 TDCI MT (de 650 500 a 696 500 rublos), 2,0 em (de 634 500 a 680 500 rublos), 2,0 mt (de 616 500 a 662.500 rublos).

Kia cee'd_sw
Em 2009, 18.943 carros familiares foram vendidos.
Modificações: 1,6 em (de 677 900 a 732 900 rublos), 1,6 mt (de 652 900 a 707 900 rublos), 2,0 em (de 747 900 a 772 900 rublos), 2,0 mt (de 722 900 a 747 900 rublos).

Peugeot 308 SW
Em 2009, 11.227 carros familiares foram vendidos.
Modifications: 1.6 AT (from 702,000 to 799,000 rubles), 1.6 MT (from 655,000 to 762 000 rubles), 1.6 Thp AT (from 903 300 rubles), 1.6 HDI MT (from 717,000 to 764 800 rubles), 2.0 HDI AT (from 931 700 rublos), 2.0 HDI MT (de 894 700 rublos)

Skoda Octavia combi
Em 2009, 9.713 carros familiares foram vendidos.
Modificações: 1,6 em (de 759.000 a 839.000 rublos), 1,6 mt (de 719.000 a 799.000 rublos), 1,4 TSI DSG (de 899.000 rublos), 1,4 TSI MT (de 839.000 rufos), 1,8 TSI DSG (de 929 000 rúbulos) 1.8 TSI MT (de 869.000 rublos), 2.0 TDI em (de 969.000 rublos)

Alexey Kovanov
 

Fonte: Auto.mail.ru