Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV
Kia Sorento contra Nissan X-Trail. Cada um na sua
Nissan X-Trail. Preço: de 1 154 700 esfregar. À venda: desde 2007Kia sorento. Preço: de 1 199 000 esfregar. À venda: desde 2009
Kia Sorento em nosso mercado ainda é recém-chegado. Além disso, compare-o com um representante de mãe já da Compact SUVS Nissan X-Trail
Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 40 anos de idade, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 31 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai
Kia Sorento de 1 199 000 esfregar. O novo Kia Sorento tem um corpo de transporte, em 70% consistindo de aços de alta resistência, reduzido pelo centro de gravidade de 54 mm para uma melhor capacidade de gerenciamento em estradas públicas, suspensão traseira multi-block, bem como uma taxa de engrenagem reduzida no mecanismo de direção. Além disso, as dimensões do carro aumentaram significativamente.
Dirigindo
Na estrada e a cidade é boa o suficiente. Mas em uma séria off-road, ainda não vale a pena.
Salão
Fui com um olhar e corpo confortável. A qualidade dos materiais de acabamento no nível, e a execução não foi abalada. Para a maneira como o carro é bastante espaçoso.
Conforto
Muito satisfeito com o nível de isolamento de ruído. Não é mau e regular sistema de áudio.
Segurança
De acordo com os resultados do Crash NCAP Euro, atribuídos Sorento 5 estrelas.
Preço
Bastante atraente.
Nissan X-Trail a partir de 1 154 700 esfregar.
Este SUV é popular não só na Rússia, mas também na Europa Ocidental. O sistema de todo o modo 4x4 usado no carro fornece uma distribuição ideal de torque entre os eixos, que permite o X-Trail
sem problemas especiais, superar uma estrada bastante grave, colocando um carro em uma linha com SUVs sérios. Dirigindo
O carro é igualmente bom na estrada e fora dele. No entanto, seu potencial máximo é revelado com precisão fora das estradas públicas.
Salão
É confortável, bastante espaçoso, especialmente gostou da organização de assentos para armazenar pequenas coisas no compartimento de bagagem.
Conforto
No nível bastante aceitável, embora o isolamento de ruído não seja bom o suficiente.
Segurança
6 Airbags, ABS e ESP System na configuração básica.
Preço
Вполне соответствует габаритам и возможностям автомобиля.
На сравнение мы решили взять автомобили с дизельными двигателями. И дело даже не в том, что на улице мировой финансовый кризис, а солярка стоит дешевле. Деньги деньгами, но, как нам кажется, если уж человек и решает взять себе машину на все случаи жизни, то этот автомобиль должен быть агрегатирован именно дизелем. Первая причина крутящий момент, который у дизелей при незначительных объемах двигателя все же больше, чем у бензиновых моторов. А как ценен достаточный крутящий момент на бездорожье, надеемся, объяснять не нужно. Второе расход топлива, который напрямую влияет на запас хода. В случае чего слить немного топлива вдали от цивилизации можно и у проезжающего мимо камазиста. Ну и последний аргумент в пользу дизеля это то, что по своим динамическим характеристикам современные автомобили с моторами, работающими на солярке, мало чем отличаются от тех, что сжигают в своих цилиндрах исключительно высокооктановый бензин. Да и по шумности они уже практически равны.
В общем, в один из погожих весенних деньков на проселочной дорожке встретились KIA Sorento 2.2 TDI и Nissan X-Trail 2.0 dCi. Новичок имел под капотом 197 лошадей, любимец публики мог похвастать всего 150 л. com. Однако нас это совсем не смущало, потому как динамические характеристики у автомобилей, судя по ТТХ, были практически одинаковыми. А значит, при прочих равных условиях потребитель разницы в динамике этих автомобилей не заметит.
Зато при очной ставке не заметить, что Sorento больше X-Trail, невозможно. Не зря корейцы бились над тем, чтобы новый Sorento стал больше по сравнению с предыдущей моделью. Он стал больше даже одноклассников. Конечно же, X-Trail на его фоне не теряется, Nissan тоже машина не маленькая, однако то, что он все же уступает в наружных габаритах, видно, что называется, без рулетки. Сказывается на общем восприятии и дизайн Sorento. Его более прилизанные формы не дают четкого восприятия габаритов, что зрительно делает машину еще больше. X-Trail на его фоне напоминает комод на колесах. Хотя и у него есть места, где дизайнерам наверняка приходилось прибегать к помощи лекал. Но, видимо, в их распоряжении лекал было гораздо меньше, нежели у команды Питера Шрейера. Именем последнего, кстати, назван новый корпоративный стиль всей модельной линейки KIA. Впрочем, кому что нравится. Даже в рядах нашей тест-группы мнения по поводу того, какой автомобиль эффектней выглядит, разделились. Посему оставим без комментариев.
Mas o fato de que o interior é interessante na Kia, não vamos negar. Também é uma boa qualidade e estilo e conforto. Nissan também é muito bem critido por dentro, mas no fundo do Sorento parece mais modesto. Sim, e lugares nele, não importa o quão legal, ainda menos. Especialmente grande é sentido na segunda fila de assentos. Claro, visualmente, um pouco expande as fronteiras de uma enorme escotilha, que se estende do pára-brisa para o tronco, mas quantas cabeças são espaçosas, as pernas ainda estão confortáveis \u200b\u200bem Sorento. E a organização do tronco é mais eficaz no X-Trail. Entre no subcampo, que também está disponível em Sorento, Nissan é muito mais fácil, ele sai. Mas para subir no canto mais distante das caixas de Sorento, você terá que tocar os joelhos no pára-choques, e isso não difere no tempo de Slakhat. Além disso, o carro todo como um todo. Negócios incríveis, mas ao se mover sobre as mesmas estradas para o local de reunião, Sorento conseguiu desfocar
onde mais forte que o X-Trail. Aparentemente, as rodas do diâmetro maior e a ausência do limiar. O último, a propósito, no Nissan é a opção também. E notamos que o consumo de combustível nos carros acabou por ser aproximadamente o mesmo nível e ascendeu a cerca de 12 litros. O que obviamente não corresponde aos fabricantes declarados. Em seguida, mais uma vez redefinimos especificamente os computadores de rota e fomos ao longo da coluna de rota. O resultado é o mesmo. No entanto, não é tão ruim para o consumo de combustível KIA, ele é o mesmo que o X-Trail com um motor e uma capacidade de muito menor. E também notamos que Sorento no tresa ainda está confortável x-rack. E primeiro de todo o componente acústico. Aparentemente, o melhor isolamento de ruído é afetado. Caso contrário, ambos os carros se comportam na estrada, conforme aplicado a SUVs compactos: uma direção ligeiramente borrada, válvula leve em turnos e antipatia patológica para costuras transversais. A última característica, estranhamente, relata mais em Sorento. Isto é especialmente verdadeiro para o eixo traseiro mais ou menos irregularidades graves na estrada por algum motivo por algum motivo são dadas nele.
На бездорожье машины показали себя очень даже неплохо. Конечно, в дебри соваться мы не стали, но и то снежное поле, в которое превратилось замерзшее озеро, показало, что легкий офф-роуд этим машинам не чужд. Причем куда менее продвинутый в плане электронных блокировок кореец практически не уступал навороченному в этом плане японцу. Максимум, что мог позволить себе водитель Sorento, заблокировать межосевой дифференциал. И тем не менее это позволяло машине резво проходить препятствия. Неразрешимой задачей для него было лишь диагональное вывешивание. В этой ситуации машина беспомощно вращала вывешенными колесами в воздухе.
X-Trail в такой ситуации за свое право на дальнейшее движение вперед бился до последнего, скрипя подтормаживающими колесами. Впрочем, некоторые участки оказывались не по зубам и ему. Но это мы относим к тому, что, в отличие от зимней резины, что стояла на Sorento, X-Trail был в демисезонной обувке, и она-то порой и не давала разговаривать с бездорожьем на том языке, который оно понимает.
Наш вердикт
Так что же предпочесть в этой ситуации, особенно если учесть, что стоимость автомобилей примерно одинакова? Смотря что вам нужно. Если достаточно внушительный кроссовер с максимальным уровнем комфорта и приемлемой динамикой на шоссе, мы выбрали бы KIA Sorento. К тому же дизайн у него ближе к городским антуражам. Ну а если вы остро нуждаетесь в компактном, но полноценном внедорожнике, то скорее всего нужно держать путь к официальному дилеру Nissan. X-Trail как раз из тех автомобилей, что и на шоссе не разочарует, и на бездорожье не спасует.
Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
