Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV
Não lama!
All-wheel tração transporte pessoas como. Além disso, em uma forma pervertida, da desesperança, pois mesmo na cidade, apenas para estacionamento de toda a temporada sem problemas é necessária algo como Bigfort. Nem toda essa felicidade para o bolso, e, portanto, como pallitarias, grandes massas populares com todas as maiores abordagens são reveladas por cruzamentos de vários calibre. Jokes piadas, mas desta vez temos que avaliar a condição, talvez a Nissan Nissan X-Trail e Toyota Rav4 Parcktails. Ambos os carros podem ser chamados pelas figuras icônicas neste segmento: de uma forma ou de outra, qualquer montadora olha para eles, com a intenção de criar algo, pelo menos com o estiramento em relação à categoria SUV, isto é, um carro com um corpo de um corpo La Sout-Road + unidade completa.
Exteriormente, esses carros têm o mesmo em comum como uma estudante com fantasias noturnas no motor do navio. O desenho externo da RAV4 toca tradicionalmente no patch de representantes do sexo mais fraco e simpatizante com eles indivíduos tolerantes a tudo o que se assemelha a que o maior urso com o jardim de infância. Bearge elegante dos corpos no corpo, se houver, então eles parecem enfatizados pacificamente. Dobrando a linha do telhado (apesar do fato de que o pronunciado) não é mesmo insinuando a agressão. Elasticidade energética sólida e esportividade. Com o primeiro olhar de passagem para o focinho, carros de qualquer pessoa inevitavelmente perfurar a questão: quem é tão friendned corolla?! Mas então ainda vem a isso são rav4 caretas de estilo corporativo, nada pode ser feito. Com o X-Trail, todos contrário. Ao mesmo tempo, Nisanovsky decidiu descobrir o que eles querem ver um novo (isto é, o atualmente) compradores potenciais de trilha X. Acontece que as pessoas precisavam exatamente da mesma forma que a anterior. O que você sabe, é bastante característico dos amantes da Nissan X-Trail. Estas são pessoas que preferem acreditar que eles se sentam atrás do volante do SUV, não um Parkerchik. Afinal, todo mundo sabe que as musas inovadoras do passado recente todas as pesquisas possuíam o estilista de Stall de rua com sorvete! Então a pessoa no carro projetada pelo cubista do designer se sentiu como o rei da estrada, absorveu os fluidos de medos e inveja, emanando dos vizinhos do fio. Ou pensei que ele absorve de qualquer maneira, mas o X-Trail foi dirigido àqueles que estavam inclinados e me perdoaram os adeptos de tolerância, para a maior manifestação externa da masculinidade. Ele é enfatizado brutalen. Para um viva-voz, é claro. Formas encaixotadas, apenas fragmentam ligeiramente em favor das modernas tendências de moda, arcos com cursos integrados neles. O que mais é necessário para manter a imagem que também sou um jipe!? E apesar do fato de que o sabor e a cor de todos os marcadores são diferentes, e os faróis dianteiros e traseiros do X-Trail são muito mais interessantes do que partes semelhantes RAV4.
Dentro da diferença entre o carro não é menos perceptível. Toyota Rav4 Nesse sentido, carne da carne de uma faixa de modelo de passageiros. Todos os dispositivos e controles no lugar certo, os materiais do acabamento de alta qualidade, mas não mais. Encontrado racionalmente, pensativo, aconchegante. Mas chato. Volkswagen japonês em toda a sua glória. Pontos brilhantes na cabine dois. O primeiro painel de instrumentos na frente do motorista. Três ponteiro circular: O velocímetro no centro é aplicado ao tacômetro, e os ponteiros de temperatura e a reserva de combustível são combinados. No centro da composição, à direita no velocímetro, computador de bordo venenoso-laranja. O segundo raio de luz na tela do rei escuro do complexo de navegação multimídia corporativa no topo do console central. Observe que o algoritmo de comunicação com ela nos pareceu muito complexos (em comparação com o dispositivo similar no X-Trail, onde tudo é intuitivo imediatamente). Sim, e o programa de navegação instalado na Toyota foi cobrado: os nomes em seu mapa, pois devem ser, russified e a voz comandos Navigator dá em inglês. Em X-Trail, esta dissonância está ausente. Retornando ao tema do salão Rav4, notamos que o SUV é manifestado apenas em um detalhe. À esquerda do monitor de navegação, o botão de bloqueio do diferencial entre eixos está batendo. E é isso. Mas aqui há pétalas de transmissão submissas no Modo Manual Variator KP! Isso, na minha opinião, imediatamente coloca todos os pontos acima, na questão, sob que este carro é afiado. Bem, ainda há um botão esportivo à esquerda do volante, mas sobre isso de uma só vez.
Na cabine X-Trail, tudo é diferente. Já sentado atrás de seu volante, você imediatamente se sente um grande espaço livre ao redor. Nem mesmo vale a pena cavar as tabelas TTX, procurando e comparando milímetros do espaço interno das máquinas, não estamos falando sobre isso. Em Gorbachevsky, o volante é possível para lamentar um furo, só direi que o X-Trail, na minha opinião, em sua classe, é em primeiro lugar em termos de sensação do espaço na cabine. O painel de instrumentos parece em sua própria maneira: dois atiradores circulares (velocímetro e tacômetro) e monitor de computador a bordo entre eles. Sua indicação de solução de cor branca em preto dá todo o arrumado um elemento de algum rigor frio. Mas parece bonito. Bem, a organização do gerenciamento de transmissão (também variatória, a propósito) é certa para o hino off-road imagine. A torção de marca ao lado da alavanca KP permite que você indique de forma independente a eletrônica, em que dos três modos que o proprietário se digns a ir. Você pode se mover através do asfalto exclusivamente na unidade frontal, você pode enfrentar o primer, girando o joystick para a posição de bloqueio, ou não se incomodar e deslocar a farinha da escolha para eletrônica, instalando o modo automático Não surpresa e sérias diferenças no comportamento do carro em movimento. Embora a princípio as características dinâmicas da Toyota fossem desapontadas. O carro não era francamente. Mas para repreender um novo motor a gasolina de 2 litros 158, tinha exatamente até o momento em que o botão esportivo se deparou com os olhos perto do volante. Uma prensa e de um economista de combustível monótono, a máquina instantaneamente se transformou em um almoço vigoroso de um semáforo. A reação do motor a pressionar o pedal de gás tornou-se enérgico, o volume de negócios de trabalho subiu, o KP aplaudiu para ir para montar a diversão. Sensações agradáveis \u200b\u200badicionaram a suspensão. Sua intensidade energética francamente satisfeita. Neste caso, o carro não é sentido como um banquinho e, ao mesmo tempo, um lado dos turnos não vai cair. Tudo em movimento sob o controle do motorista, direção sem tensão não apenas no asfalto, mas também em um iniciador acidentado.
X-Trail, com sua gasolina de 2,5 litros cerca de 169 cavalos de potência, não se retirou da imagem do SUV e em movimento. Embora o ginásio KP não seja fornecido aqui, a dinâmica do carro em princípio é boa. Mas a aceleração é sentida de alguma forma, como se você estivesse dirigindo um carro muito mais massivo. E isso é apesar do fato de que, segundo os fabricantes, este Nissan é acelerado por 0,7 segundos mais rápido que RAV4 (10,3 segundos contra 11 segundos). E de acordo com os sentimentos subjetivos de Toyota fumando. E nas voltas da X-Trail, começa a assustar suas costuras de gatos mais cedo do que os rolos. Mas na pista, você se sente em um navio de caminhada, tudo acontece sem problemas e suavemente. No entanto, os principais cordões são removidos da suspensão muito mais ruído e vibrações do que acontece em Rav4.
O que mais ficou surpreso, então esse é o consumo real de combustível de ambos os carros. Ao se mover ao longo da rota Toyota Rav4, foi limitado a 9,5 litros de gasolina por cem, e o apetite Nissan X-Trail foi de 13,5 litros. Sabendo que o peso dos carros é aproximadamente o mesmo (cerca de 1,6 toneladas), decidimos que a aerodinâmica cúbica da X-Trail é culpada. Na cidade, a diferença no consumo de combustível mudou, mas ligeiramente. Na ausência de plugues surdos, a X-Trail queimou cerca de 14 litros por 100 quilômetros de corrida e RAV410.511. Em conclusão, digamos que o X-Trail com um motor de 2,5 litros e o variador custará ao comprador pelo menos 1.200.000 rublos, e os preços para a tração na roda RAV4 com um motor de 2 litros e o variador começar de cerca de 1.100.000 rublos.
Uma fonte: Mkmobil Journal [junho / 2011]
