Test drive Nissan X-trail SUV em 2011
Elixir para X-Trail
Nissan soprou em seu compacto nova força SUV
O caso - não mais cavalos, embora não sem custo, e que o X-Trail tem encontrado algumas das propriedades que podem fortalecer sua posição no mercado. Em qualquer caso, ele está contando fabricante, anunciou planos de vender até 50 000 destes carros por ano, só na Europa. Para dizer a verdade, e para o restyling do carro não foi privado da atenção do público, e as alterações não são cardeal - assim algo nas pequenas coisas: melhor diesel, exterior refrescado e revisto interior. Trem, um ativo também é gravado significativamente maior conforto, a melhoria dos parâmetros de uma série de sistemas, e, claro, capacidade off-road da família. E você se pegar pensando, eo carro não é mais o mesmo. É melhor. sob chuva
E o custo de voar para banhos de lama, chuva e cartilha escorregadio - a garoa, em seguida, impiedosamente derramando - o sul de Espanha? Se no local X-Trail qualquer automóvel de passageiros, o tempo poderia mergulhar em depressão. Mas para testar as qualidades off-road do nissanovskogo carro - parece ser apenas para a direita. A menos, claro, não tome o embebido durante as filmagens de vestuário e calçado.
Em Motley Days avaliam especialmente o conforto na cabine. Você gostaria de ficar debaixo do telhado? Não há nada mais fácil - é fácil e conveniente para se sentar no carro. Além disso, não há risco de trocar calças: as portas cobrem os limiares. O assento do motorista tem um travesseiro mais longo, apoiando as pernas na zona do quadril. Todas as cadeiras podem ser aparadas por um material especial que exclui o escorregamento é uma coisa útil, dada a capacidade do X-Trail para subir a inclinação de 29 graus e dirigir com um rolo em bons 35 graus. Os organizadores de teste, a propósito, possibilitá-lo, não apenas na rota, mas também em uma faixa especialmente equipada - calculada exatamente, é claro, mas não menos impressionante. Um aumento legal - na frente dos olhos apenas o céu, a mesma descendência, então a parede inclinada - e o corpo mantém apenas o cinto de segurança no assento, e depois - quase metros que passam em duas rodas - os outros dois são escrito no ar, mas acontece o suficiente para avançar - no tapete com alienígenas castanhos. Em geral, tudo sem trapaça. Embora a rota do impulso do teste não permitisse relaxar ao volante. Mas sobre isso - um pouco mais tarde, mas ainda de volta ao salão. 
Já o instrumento habitual escudo, localizado no centro do painel frontal, recebeu uma viseira da nova forma, os indicadores pictogramas começaram a ler melhor. O console central é reciclado completamente. Uma tela grande do sistema de navegação que opera na diversidade do DVD player apareceu, sob ele - o controle remoto do sistema de navegação e áudio, ainda menor - a unidade do sistema automático de ar condicionado emprestado da Nissan 350z. O ar frio ou quente é servido através de novos defletores que permitem que você envie o fluxo para o lado desejado. Na parte inferior do console - um pequeno nicho fechando a válvula deslizante, onde o banco é colocado ou uma pequena garrafa. Neste nicho, bem como nos titulares do copo ao lado de prateleiras de pára-brisa são servidos ar fresco quando o ar condicionado está ligado. Caixa fria e de luvas, dividida em duas seções. No teto, agora três teto - acima dos assentos dianteiros e traseiros, bem como no compartimento de bagagem, onde a malha elástica apareceu para carga de fixação. Finalmente, na decoração de interiores, materiais qualitativamente diferentes foram aplicados - o mesmo plástico tornou-se muito mais agradável ao toque. No exterior de mudanças menos, mas eles se encaixaram a aparência de um SUV, tornaram um pouco respeitável. Uma forma diferente de pára-choques permitiram reduzir os esquis. Luzes de nevoeiro redondas e rodas de liga original dica no caráter desportivo da X-Trail. Restyling também tocou a grade do radiador, as alças da porta e as luzes traseiras. Em boas configurações, luzes adicionais podem ser incorporadas no relaxamento de coberturas, que estão incluídos simultaneamente com os faróis da luz de longa montagem.
Na costa e na pista
Chuva mentiu toda a noite e a noite toda. E a manhã foi extremamente bonita e equitação. Nós conhecemos Dawn no caminho, indo na capa borrada para o lago designado no mapa. Foi quando consegui avaliar a qualidade de condução do carro. Primeiro de tudo, as suspensões se tornaram mais suaves, o que, sem dúvida, aumentou o nível de conforto. Mas eu não diria que, neste caso, seria visivelmente afetado o comportamento do carro, como acontece com a maioria das vezes. O X-Trail ainda é seguido com confiança por um determinado curso, os rolos de rolos de corpos não estão assustados, e a folga de 200 mm e os movimentos decentes da suspensão tornam possível não prestar atenção especial aos turnos de fora da estrada. É tudo sobre a reconfiguração apropriada do sistema de acionamento completo de todos os 4x4. Sujeira sob as rodas, agora e depois forçou o sistema antiderrapante em operação. Para o fato de que no momento certo, isso ou outra roda é desacelerada, você se acostuma rapidamente e pare de observá-lo. Mas aqui estamos com um colega rapidamente deixando para um terreno sólido, que, talvez, ainda é mais perigoso do que o cabo borrado: cascalho molhado pior que gelo. A vista superior do lago com ilhas verdes abre, é claro, o magnífico, mas o loop da pista ainda está em intimidade perigosa do penhasco.
Se não for rastejado, então esta rota não é para o desmaio do coração. E o modo automático, no qual o próprio computador a bordo decide, que é hora de ativar a tração nas quatro rodas e em quais rodas para transferir a maior parte da potência do motor, claramente não é adequada. As condições de movimento exigem previsibilidade máxima do carro. Portanto, traduzi o interruptor (substitui os botões anteriores) à posição de bloqueio. Agora, o torque é rigidamente distribuído em uma proporção de 57% (nas rodas dianteiras) para 43% (na parte traseira). Nesse caso, a eletrônica permanece apenas para imitar o bloqueio diferencial. E ela com esta importante copia, deve ser dito perfeitamente. Talvez apenas em tal estrada e você possa saber as sutilezas das novas configurações instaladas em todas as versões X-Trail ESP +. Eu não tinha um desejo especial de desligar, porque percebi que nessas condições não poderia me impedir, mas era bastante perceptível me ajudar. Na superfície escorregadia para forçar o carro a deslizar lateralmente - não foco e com esp. O sistema em si não é capaz de eliminar completamente a deriva, mas tentando fazê-lo, desacelerar uma ou mais rodas, e em situações críticas, reduzindo o fornecimento da mistura de combustível usando um acelerador controlado eletronicamente. Em geral, depois de algum tempo eu me peguei sentindo que todos nós estávamos trabalhando mais eficientemente em um par. Aqui está a principal coisa - aprenda a prever o comportamento do carro com esp e usar todas as suas capacidades.
No próximo íngreme ligado a descida, quase sem dar pedais de gás, e sei exatamente - no caso do qual o sistema fará isso por mim, e o carro provavelmente não perderá a velocidade. E agora determinará a roda traseira esquerda, para que você possa cortar o arco. Aqui, se você definir um pouco, você pode - enquanto meu assistente eletrônico não foi desenrolado - faça com que a trilha X se depare com a vez, garantindo a severa severo. Não, eu definitivamente gosto! Com um sistema desconectado, damos a distribuição letrada de torque sobre os eixos, e você entende: a garantia dos engenheiros da Nissan sobre o fato de que a tração de quatro rodas gerenciada eletronicamente leva em conta as características dos delírios X-Trail são bastante razoáveis. Na estrada ou em uma estrada escorregadia, o carro demonstra um caráter neutro, isto é, o comportamento é bem previsto. E mais, talvez, não obrigatório.
Em geral, a definição de um jipe \u200b\u200bde parquet para este carro não é adequada. Embora o X-Trail não tenha quadro, e há um corpo transportador, ele não dará lugar a muitos SUVs sérios. Ao mesmo tempo, na cidade ele - ele próprio, não assusta os tamanhos e tem os hábitos de um carro comum de passageiros. E de acordo com o silêncio na cabine (o isolamento sonoro também é melhorado) excede muitas máquinas de uma aula similar.
Viúva tem se preocupado com o off-road, finalmente saímos na faixa multi-linha. Agora você pode ligar o carro na tração dianteira, definindo o interruptor para a posição 2WD e aproveite a velocidade. O X-Trail escolheu com confiança 160 km / h (provavelmente seria mais, e as condições de movimento não permitiram). Ao mesmo tempo, é importante que a máquina demonstre estabilidade invejável, e de acordo com as reações de fornecimento de gás e, na controlabilidade, não é muito diferente do vagão da estação de passageiros usual. Algumas palavras sobre motores e caixas de engrenagens. O mais poderoso motor de gasolina de 2,5 litros na faixa é capaz de overclock do carro até 100 km / h inferior a 10 segundos. No entanto, os motores a gasolina são antigos, mas um motor diesel de 2,2 litros é substancialmente modificado. Seu poder aumentou de 114 para 136 forças, e o torque atinge 314 nm em vez do mesmo 270. Eu tenho uma trilha X com tal motor e com uma caixa mecânica de 6 velocidades (a máquina para um motor diesel não é fornecida ) realmente gostou. Ela conquista sua elasticidade em uma ampla gama de revoluções, eficiência e, por exemplo, a capacidade de puxar um trailer pesado. By the way, tudo, sem exceção, os motores para o X-Trail são produzidos no Japão.
Perspectivas são
Deixe-me lembrar que Nissan trouxe ao mercado seu SUV compacto mais tarde do que seus principais concorrentes apareceu - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Mas agiu, como dizem, sem perder, como evidenciado por boas figuras de vendas nos primeiros anos de sua existência. Então, no Japão, o X-Trail tornou-se o carro mais vendido da sala de aula. Agora, depois de restyling, você pode dizer - o ataque do X-Trail no mercado europeu se intensificou. Para passabilidade, não é inferior a Pajero Pinin, e em termos de conforto supera freelander. Assim, o futuro do modelo de dúvidas especiais não causa. Oleg osipov.
Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№20 (43), 2003]
