Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

Nissan X-Trail: Cursos para o retrato

Nissan X-Trail está presente no mercado não há muito tempo: O Nissanovsky Partilnik foi estreado, isto é, mais tarde seus principais concorrentes. Mas agora, no início de 2004, uma versão atualizada do X-Trail está chegando ao mercado - com uma aparência modificada, um interior organizado e um novo motor turbo diesel.
 
Três anos nos padrões do negócio automotivo - um período relativamente pequeno, a fim de expor a atualização do carro. Isso geralmente acontece depois de quatro, ou até cinco anos de idade. E no caso de X-Trail Sobre Restyling, até agora, era cedo demais: o modelo e assim vendido com um estrondo. Aparentemente, Nissanovs queriam resolver imediatamente dois problemas: apresentar um novo turbodiesel ao público e, ao mesmo tempo, atualizar o modelo para não fazer isso em um ano e meio. E talvez agora seja sempre: No quadro do programa de desenvolvimento da empresa, os profissionais de marketing da Nissan podem facilmente fornecer facilmente atualizações tão frequentes de seus modelos. Afinal, Nissan nos últimos anos, o design paga muita atenção ...
 
Qual é a diferença entre o ano modelo de 2004? Na nossa versão - praticamente nada. Um pouco mudou a forma do pára-choque dianteiro e da treliça do falseradiador - isso é tudo o facelifting. Mas se a versão do esporte acabou por estar no teste, poderíamos ver outra característica distintiva dos carros renovados - novos anéis para o tronco do telhado, com as luzes de nevoeiro integradas nelas.
 
O perfil de X-Trail não mudou, e o feed permanece o mesmo. Com exceção de um detalhe menor - no pára-choque traseiro agora dois cães redondos em vez do antigo retangular.
 
Dentro muda mais. Acima do salão bem trabalhado. Painel de plástico tornou-se melhor. Mas é mais suave apenas visualmente, e de fato o mesmo resistente, como no carro Dorestayling. Mudou o console central. O painel permaneceu no centro, mas o próprio console é agora outro, mais confortável. Os defletores de ventilação têm um design diferente, mas a principal inovação é outra unidade de controle climático, com alças rotativas. É mais conveniente operar e mais caro na aparência tornou-se um sistema de áudio: em vez de um forro magnético com pequenos botões e acabamentos sob alumínio, música normal, feita em um esquema de cores com um painel apareceu. Também em carros de descanso, um controle remoto muito conveniente apareceu no volante.
 
As cadeiras dianteiras com suporte lateral hipertrofiado parecem perfeitamente, mas na verdade, não mais conveniente do que no carro de dorestayling. Lateral lateral e suporte lateral não fornecem. E ajuste de altura, como nos parece, aqui é completamente inadequado - o assento, pelo contrário, quero omitir abaixo. A propósito, nesta versão, o assento da unidade elétrica, assim como o passageiro da frente - antes, não havia tal coisa. A versão do esporte tem uma decoração ligeiramente diferente da cabine, há mais alumínio, bem como blocos elegantes no pedal.
 
A transmissão em carros restyled permaneceu a mesma, que é até boa, porque é uma das melhores transmissões da sala de aula. Ele não fornece apenas uma trilha X com uma unidade em todas as rodas, mas também permite que o motorista escolha um dos seus três modos, cada um deles projetado para várias condições de movimento.
 
O primeiro modo é 2WD - projetado para operar o carro em condições normais. O principal é apenas o eixo dianteiro, e todo o torque é transmitido apenas para ele - as rodas traseiras não são ativadas. Isso permite que você economize combustível, além de melhorar a dinâmica de overclock no asfalto seco.
 
O segundo modo também é destinado a operação da máquina em condições normais, mas, neste caso, o eixo traseiro é conectado automaticamente quando as rodas frontais são escorregadas. Este modo é conveniente ao dirigir ao longo de uma estrada escorregadia ou no inverno, quando é impossível prever o coeficiente de embreagem com asfalto. O tempo de conexão do segundo eixo é mínimo, e tudo acontece automaticamente, então o motorista nem sabe como a proporção de torque em que o eixo é transmitido.
 
Bem, o terceiro modo de operação da transmissão - bloqueio - é destinado apenas para movimento em condições difíceis, quando a máquina pode ser forçada. Neste modo, o acoplamento do meio-espaço que conecta o eixo traseiro é rigidamente bloqueado, e o torque é distribuído entre os dois eixos. O bloqueio rígido permite que você preveja com mais precisão o comportamento do carro no terreno escorregadio, e também reduz a probabilidade de escorregar uma das rodas, que muitas vezes leva a uma injeção de veículos. No modo de bloqueio, é mais conveniente montar neve profunda ou sujeira - uniforme e distribuição constante de torque sobre os eixos possibilitam aumentar a permeabilidade. Mas assim que você selecionar no asfalto, você precisa ir para o modo automático ou, em geral, ligue a unidade para o eixo dianteiro - no revestimento usual, o modo de bloqueio não pode ser usado. No entanto, mesmo se você esquecer de mudar para a transmissão para outro modo, a eletrônica de controle fará isso em si.
 
Os motores a gasolina em carros restyled permaneceram os mesmos: na versão básica do X-Trail equipado com um motor de dois litros de 140, e a versão superior recebeu um motor de quatro cilindros de 2,5 litros com capacidade de 165 hp. Para dois, apenas uma transmissão mecânica de cinco velocidades é oferecida, e um motor de 2,5 litros pode ser combinado com a mecânica e um autômato de 4 velocidades.
 
Mas o turbodiesel é agora outro, mais poderoso e trecho. Com um volume de trabalho anterior de 2,2 litros, desenvolve o poder de 136 hp, e o indicador de torque é aumentado para 314 nm a 2000 rpm. Para comparação: costumava ser 114 hp. e 270 nm sob o mesmo RPM de 2000.
 
Naturalmente, estávamos mais interessados \u200b\u200bno turbodiesel - afinal, é com esse motor Nissan X-Trail que é melhor à venda na Europa. Mas em nossa república - há uma questão completamente diferente, então o teste acabou sendo uma versão superior com uma transmissão automática, interior de couro e um motor a gasolina de 2,5 litros.
 
Na gasolina de dois litros x-trail, ainda não foram trazidos, mas a versão 2.5 também não ficou impressionada. A aceleração não é tão rápida, como você espera, e o ruído do motor é demais. Acontece que esta versão com uma dinâmica automática é praticamente a mesma que o motor de dois litros na mecânica. Overclock do espaço até 100 km / h em X-Trail 2.5 AUT. Leva 11,1 segundos e, em twos, do ponto de verificação mecânico - 11,3 segundos. A propósito, o carro de seis cilindros com uma transmissão mecânica não é muito mais rápido - 9,9 segundos. Assim, nossa escolha é uma nova turbodiesel common-raylovsky de 2,2 litros com capacidade de 136 HP, que é igual a um mostrador de gasolina. E na velocidade máxima, graças à caixa de câmbio de 6 velocidades, que é oferecida apenas para o código turbo, mesmo excede a opção de gasolina para 3 km / h!
 
Além de não muito impressionante dinâmica de overclocking, a versão de 2,5 litros ficou muito surpresa com a abundância de vibrações. Na lenta, o motor de quatro cilindros transmite vibrações no volante: não mortal, mas isso irrita um pouco. E quando a transmissão automática estiver na unidade, as vibrações começam a ser transmitidas também no corpo e até mesmo no banco do motorista. E acontece que na encruzilhada uma trilha X de 2,5 litros rasga o mesmo que uma máquina de turbodiesel.
 
Transmissão automática, acessível apenas com este motor, também não é particularmente impressionado com suas vantagens. É uma transmissão de quatro estágios é muito estragada, o que afeta negativamente a dinâmica, especialmente em modos de transição. Comutação - lento, mas resistente, especialmente se você usar o pontapé inicial. Mas há pouco sentido dele, porque a mudança é muito estragada no tempo, e a rápida aceleração não funciona. Especialmente inconveniente esta máquina automática para manobras rápidas na cidade: enquanto a caixa é convertida até que ela seja acelerada até que a máquina seja acelerada, a janela no fluxo já está fechada. Mas se você acabou de andar, sem idiotas e movimentos, a Nissan X-Trail 2.5 Aut é sentida bastante confortável e calmo. A propósito, o regime manual, assim como esportes, não é fornecido aqui, então o motorista em qualquer caso tem que colocar com o lazer da máquina ...
 

Pavel Kozlovski.
 

Uma fonte: Autogase / N 15 (454) datado de 04/27/04