Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

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Em janeiro deste ano, o Escritório Representante Russo da Nissan se apressou em anunciar o início das vendas do modelo X-Trail equipado com unidades a diesel
O que, a propósito, foi extremamente inesperadamente um ano e meio atrás, apresentando a versão atual do SUV, os japoneses expressaram claramente: as modificações da turbodiesela foram excluídas do programa russo.
A razão para a mudança de conceito é extremamente baixa em demanda. A primeira geração para os compradores do modelo Turbodiselle estava disponível até a cessação das vendas. No entanto, essa pílula não era doce para os japoneses: de acordo com as estatísticas oficiais, das centenas de x-trailes estabelecidos por clientes domésticos, apenas cinco trabalhavam com combustível a diesel. E isso está na melhor situação.
Embora no verão de 2007, ninguém se atrevesse a pensar na crise, o petróleo estava alegre e a 95ª gasolina nos postos de gasolina custa pouco mais de 17,5 rublos. O combustível a diesel em tal situação era o menor em demanda. Agora tudo é diferente, e o motor do turbodiesel pode muito bem se tornar para alguém a proposta anti-crise muito notória.
No entanto, o que uma parte dessas modificações será lançada desta vez, o tempo dirá os primeiros relatórios trimestrais. Enquanto isso, veremos como é o Diesel Nissan X-Trail.
Como esperado, não há surpresas estilísticas externas ou internas aqui, por definição, de fato, este é um análogo completo das modificações de gasolina apresentadas em 2007 com o mesmo corpo, semelhante, o mesmo conjunto de opções e com um sistema intelectual de marca de todos os Wheel Drive. A única coisa que distingue um iniciante de um antigo final é uma modesta placa de identificação DCI na porta do compartimento de bagagem. E um rugido característico do motor. Infelizmente, no X-Trail, esta unidade de 2 litros não é menos do que no Qashqai+2.
Além disso, tanto fora quanto por dentro. O estrondo de diesel é bastante intrusivo, mas aqui vale a pena admitir que não vai além do escopo do permitido mesmo em alta velocidade. Sua presença é perceptível, mas para os passageiros é acrítica. A propósito, diferentemente dos análogos da gasolina, onde a famosa CVT do porão é proposta como uma caixa opcional, uma máquina de hidrotransformador convencional é instalada no Diesel X-Trail. Mas, dado que o DCI já a 2000 RPM fornece a tração máxima de 320 nm, essa etapa é bastante justificada: com esse momento as características sobre dirigir confortável com o variador, você pode esquecer, e isso não se refletirá no recurso de transmissão.
Imediatamente um conjunto de um diesel de 2 litros e a transmissão automática funciona como um relógio. O desejo abaixo, como você sabe, é magnífico: no tráfego, o motorista ainda não precisa pressionar o gás, o SUV literalmente se divide na lacuna.
A tração excessiva, no entanto, pode ir de lado na estrada, especialmente na areia solta. Na ausência de uma fileira de abaixamento, bloqueios duros e, em regra, os pneus correspondentes, todos os 320 diesel nm, o proprietário será exposto ao proprietário muito em breve e eficientemente, por isso é melhor ter mais cuidado com um acelerador em tal situação.
Mas não haverá problemas na pista. Com pedal intensivo, o DCI gira de bom grado até 40004500 revoluções. Mas vale a pena jogar o gás, pois os eletrônicos de controle da caixa darão imediatamente o comando para mudar para o quarto, ou mesmo para o quinto nível, fornecendo o modo de movimento ideal em termos de tração e economia. A unidade de energia quase adormece, mas o pedal recém -pressionado retornará tudo aos seus círculos. Nesse caso, apenas um multiplicado bastante perceptível, multiplicado pelo tempo da reação da máquina, pode perturbar nesse caso. No entanto, o motorista médio provavelmente não sentirá isso.
Sim, e é improvável que preste atenção às nuances da direção. Existem mudanças, mas insignificantes. O volante da gasolina X-Trail é leve o suficiente e às vezes vazio. O mesmo comportamento também é característico da novidade do diesel, mas inicialmente tem uma frente mais pesada, o que novamente não tem o melhor efeito na estabilidade em voltas de alta velocidade. No entanto, neste caso, o resgate ocorrerá em resgate que pode prever os eventos do Modo 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Autor da foto: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Mkombil Mastom [março de 2009]