Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

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Nissan X-Trail 2.5 против именитого Subaru Forester 2.5

Японские кроссоверы с двигателями без наддува: Subaru Forester и Nissan X-Trail. Сложно подобрать равного соперника для Subaru Forester. Ну с кем его сравнивать? Этот вопрос может долго мучить, если иметь в виду Forester с мотором 2.5 литра и турбиной.
Слишком уж он своеобразен. Поэтому для сравнительного теста мы взяли атмосферный Subaru, с ним гораздо проще. И пару сразу нашли Nissan X-Trail 2.5 л. Одинакового объема моторы, аналогичный тип полного привода, похожая цена. Стартовые условия равны, можно начинать. Vai!
СТРАННЫЕ ПРЕВРАЩЕНИЯ
Объединяет соперников теста еще одно обстоятельство. Они оба являются жертвами современных маркетинговых фокусов. X-Trail на общей агрегатной базе с мелким Qashqai, и это сразу видно по его маленькой базе и небольшого размера колесам. Как же иначе, ведь конек альянса NissanRenault снижение расходов. Новый Forester слепили из старого лесника, но не как обычно, с сохранением полюбившихся потребителям черт, а, напротив, старательно их уничтожив. Правда, версия 2.5 Turbo ведет себя совсем иначе: там подвеска, тормоза, рулевое все дарит восторг. Атмосферный Forester 2.5 по сравнению с ней просто рохля, рассчитанный на среднего потребителя.

Соперники едут, полностью соответствуя этим покореженным идеологиям нашего темного века. X-Trail демонстрирует повадки немного размягченного Qashqai. Ему никуда не деться от того факта, что громоздкий кузов покоится на маленькой колесной базе. А Forester похож на спортивный универсал, которому провели торопливую и какую-то бюджетную гламуризацию подвески: в целом мягко, но на лежачих полицейских почему-то зад подбрасывает, как у буханки.
ЗАВОДИ МОТОР!
Qual é o pior para ir rapidamente? Na Nissan, devido a uma combinação de um alto centro de gravidade, base curta e maior (77 kg) de peso do carro. Embora ambos os participantes da massa sejam enrolados aproximadamente o mesmo, o rolo do corpo Subaru é percebido como mais leve, e o corpo do x-trail, caindo para o lado, torna possível sentir o poder da inércia. Quando o X-Trail está viajando, os trabalhadores da estrada perdoam os trabalhadores da estrada todos os defeitos da tela, mas sua roda atinge o obstáculo mais do que o do floresta.

Concluímos a caminhada de asfalto com partidas divertidas: sentei -me em Subaru e, no final, dei lugar a um colega da Nissan aproximadamente o Corpo. Começamos de novo e, inesperadamente, o Corpo deu lugar à minha contraparte. Depois de mudarmos de lugar várias vezes, tentei um regime esportivo e comum, mas qualquer vantagem de um carro sobre outro foi explicada apenas pelo fator humano. Os crossovers japoneses andam em pé de igualdade.

Matéria: Subaru Forester

Matéria: Nissan X-Trail

Então um buraco, então uma vala
No entanto, a disputa não terminou. Continuamos off -road. Mas primeiro, era necessário avaliar o nível de prontidão dos SUVs para dirigir pelo terreno cruzado. Os pneus são todos -temporada. A proteção do compartimento motor para ambos são inúteis. A capacidade geométrica de country, a saber, o espaço sob os pára -choques frontal e traseiro, é comparável, embora Subaru, diferentemente da Nissan, não indique o valor exato dos ângulos de entrada/Congresso para Forester.
Existem diferenças na transmissão. Em geral, eles trabalham em um algoritmo semelhante, conectando o eixo traseiro ao escorregar a frente, mas o Nissan tem um variador com etapas virtuais, e a Subaru possui uma transmissão automática de quatro etapas.

O X-Trail está equipado com uma trava de acoplamento de conexão 4x4, mas o Forester não é. A experiência mostra que o bloqueio tão chamado nas multi -isidades modernas é mais provável de ser um curso de publicidade e, em geral, não leva a nada além de superaquecimento do acoplamento.

Subaru tem um botão off -road um desligamento esp. Mas para terrenos acidentados e era desnecessário. Encontramos vários bugs de metros, passando entre os quais você pode postar as rodas alternadamente e verificar o trabalho dos assistentes eletrônicos. Aqui está a nossa disputa que entrou em erupção com vigor renovado. Mover ou ficar de pé, impotente? Ambos os carros resolveram esse problema, concentrando -se nas pequenas nuances do estilo de direção de um piloto específico. Estes estão longe dos carros nos quais você pode queimar primitivamente os pedais. Aqui você precisa reverter, sinta como o acoplamento reage ao diferente grau da abertura do acelerador, como lê o ângulo eletrônico do ângulo de rotação do volante. O ESP pode ser desativado, mas nas condições de enforcamento diagonal, pelo contrário, é difícil sem um assistente eletrônico.

Nos lugares de emboscada, o Subaru mais leve se sentiu mais confiante. A Nissan acabou sendo boa em outra disciplina: a suavidade do percurso na estrada de terra é melhor, enquanto a floresta é notavelmente tremendo.

Olhando da cabine X-Trail, você vê um capuz grande de pleno direito que, por assim dizer, demonstra o off-road, mas deve entrar em um buraco estreito com bordas em ruínas, pois essa ilusão desaparece. Mas a luz florestal com sua vista para parquet deixa a armadilha é visivelmente mais fácil. Ao mesmo tempo, a favor do X-Trail, escrevemos o sistema de assistência eletrônica quando descendente da montanha, que Subaru não tem.
Bagagem vs passageiros
Dada a proporção aproximadamente igual de desvantagens e vantagens quando o comportamento na estrada e fora dela, você terá que fazer uma escolha com base em outros parâmetros. Digamos, os espaços dos passageiros traseiros da Forester. Mas a Nissan ganhou o volume do porta -malas. Então, tudo é simplificado para a pergunta: quem é mais importante que passageiros ou bagagem?