Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Revisão do crossover de 20GT do Nissan X-Trail com um mecanismo diesel de nova geração

Se um carro com um motor a diesel, ele deve necessariamente estar limpo, é isso que agora é apresentado a todos os fabricantes que pretendem usar essas usinas de energia em suas máquinas. Parece difícil para alguns para alguns, e eles se recusam, mas a Nissan não. Além disso, sem esperar, enquanto as novas regras de segurança ambiental se tornam obrigatórias para todos, a empresa produz o primeiro carro a diesel limpo da produção doméstica do X-Trail 20GT para o mercado japonês. Então, o conhecido ocorreu e é hora de compartilhar as primeiras impressões. Perguntamos ao nosso jornalista sobre isso, que já havia testado o novo diesel, e foi isso que ele nos disse.
Age suavemente
 
A impressão geral de viajar no novo Nissan X-Trail é a seguinte: o carro acabou sendo quase a maneira como eu o imaginei. Afinal, carros com diesel de uma nova onda são apenas para nós, japoneses, em um novo produto e, na Europa, metade do parque já foi transferida para esses motores. E não há razão para duvidar que seu número cresça ainda mais e mais e mais europeus darão preferência à tração a diesel.
Portanto, não surpreende que, entre a massa dos carros Nissan X-Trail da geração atual que vão para o Ocidente, também existem aqueles que estão equipados com motores a diesel. E na Europa, esses carros são bem -sucedidos. Sabendo disso, não fiquei surpreso quando descobri que o X-Trail entrou na venda com um novo motor a diesel. Depois que as máquinas diesel fumantes anteriores começaram a ser consideradas relíquia de um velho, parecia para muitos que, em princípio, o Japão poderia ficar sem eles. Que lindo equívoco! Afinal, vale a pena calcular o que a operação de um carro em um motor a gasolina pode se tornar e, em seguida, fazer um cálculo semelhante com um motor a diesel, ele imediatamente ficará claro que é lucrativo e o que não é. Então, pessoalmente, eu sempre tinha certeza de que a única coisa é criar um novo diesel limpo, adequado para instalação no SUV (veículo utilitário esportivo) ou minivan. E assim que ele aparecer, a reação positiva dos clientes não demorará muito para chegar.
Esses são os pensamentos enxameados na minha cabeça enquanto eu estava sentado ao volante do diesel X-Trail 20GT, prestes a se mover na estrada. Depois que o carro se moveu, chamei a atenção para um torque poderoso, que demonstrou em geral um pequeno motor (apenas 2 lira!) Já em baixas velocidades. De fato, 36,7 kg-m a uma frequência de rotação de 2.000 rpm. Isso, vou relatar a você, algo! Para comparação: para que o motor a gasolina distribua a mesma coisa, é necessário que o volume de trabalho de seus cilindros seja de aproximadamente 3,5 litros. Então não, parecia -me que na faixa de 1.500 rpm. e até 3.000 rpm. O torque é praticamente inalterado. E o que isso significa, em particular? Sim, apenas que o carro pode desacelerar pode acelerar novamente na mesma marcha. E com certeza: mesmo quando a transmissão funcionou em alta velocidade, e eu tive que cair um pequeno movimento, a necessidade de uma transição subsequente para uma marcha baixa, como regra, não valeu a pena pressionar o acelerador novamente, e eu foi novamente pressionado na parte de trás do assento e foi embora e fui.
Então, o tempo todo, enquanto eu era lançado em estradas suburbanas públicas, a transmissão agia no sexto, bem, às vezes na 5ª marcha, mas não inferior a isso. Na entrada da cidade, no entanto, tive que expandir a gama de velocidades usadas e me conectar de tempos em tempos e a quarta marcha, mas a cidade é a cidade. Mas o que é interessante: percebendo que meu carro constantemente tem uma reserva de energia decente, eu me acostumei muito rapidamente e comecei a se comportar (e o carro também) é muito mais calmo e mais equilibrado. Isso é compreensível: você não precisa mais manter constantemente a alavanca de velocidade, você trabalha apenas com um pedal e a máquina ainda se estende. Não é um motivo para parar de se contorcer e girar? Aqui você tem um meio de desmamar os motoristas nervosos demais de comportamentos inadequados na estrada!
Um catalisador que o impossível torna possível
  
No entanto, esse motor é bom não apenas que permite que o motorista relaxe e se acalme, mas também leva a uma redução significativa nos custos de combustível. Entre todos os outros motores térmicos, o mais alto K.P.D. (Ou seja, a proporção do custo do combustível e da energia gerada) ainda permanece com o motor trabalhando no solar, isso é um fato. Aqui, por exemplo, os dados de controle do carro Nissan X-Trail: ao seguir em um ciclo misto em um litro de combustível, é possível superar 15,2 km (6,6 litros por 100 km). Na prática, isso significa que o consumo médio será de aproximadamente 1 litro por 10 km de corrida. Dado que o tanque detém 65 litros de combustível, pode -se argumentar que o carro em um posto de gasolina é capaz de superar cerca de 700 km. Para que essa rigidez se torne ainda mais perceptível, talvez até valer a pena reconfigurar o motor para que a zona de suas revoluções críticas não comece com 4.500 rpm, mas um pouco antes, por exemplo, de 3.500.
Sim, mas para ter uma idéia mais ou menos completa da máquina, não é suficiente saber qual é o seu motor. Em outras palavras, se eu de repente gostei do carro, isso não é apenas porque ele tem algum tipo de motor especial (embora isso também seja importante), mas porque, figurativamente me expressando, tudo está bem nele. De fato, o carro corre ao longo da estrada enrolado e se comporta como um carro de passageiro confortável. Aqui, os criadores do X-Trail devem ser considerados respeito! Mas deve -se ter em mente que um motor a diesel de 90 kg é mais pesado que a gasolina e, portanto, isso aumenta o peso da frente da máquina. A propósito, é precisamente por causa disso que muitas vezes acontece que, se, no mesmo intervalo de modelo, houver um modelo de gasolina e diesel, a controlabilidade dessas máquinas difere significativamente. É bom, no entanto, que desta vez essa variabilidade foi evitada. Isto é, estejam você sentado ao volante do X-Trail, que funciona com gasolina ou seu sujeito a diesel, em termos de controlabilidade, sem diferença. Obviamente, se você sintonizar uma negatividade com antecedência, poderá notar que, quando sair do turno, o diesel leva ao lado um pouco mais forte, mas isso é um subjetivo puro, nada mais. Quando o corpo foi preparado em produção, os designers tentaram corrigir todos os menores orifícios que levam da cabine ao espaço de engenharia e geralmente do lado de fora. Provavelmente é por isso que, se você ouvir os sons vindos do motor, é criado um sentimento firme de que, em seu caminho, a onda sonora deve superar 2-3 camadas de absorção de som, nada menos. E, como resultado, esse som se funde com um ruído do atrito dos pneus no asfalto e deixa de irritantemente, como geralmente está em salões de diesel, suba nas orelhas e age sobre os nervos.
Bem, bem, o ruído não é o problema mais importante. O principal é como alcançar a conformidade do motor a diesel com os requisitos ambientais, que agora são mais altos e mais rígidos. Além disso, em dois anos, novos padrões mais rigorosos para motores a diesel serão introduzidos. E aqui o momento da verdade vem, já que o X-Trail 20GT que descrevi é o primeiro carro japonês que atende a esses padrões. Quanto às partículas sólidas contidas nos produtos de combustão do diesel, é mais ou menos claro. Mas como neutralizar óxidos de nitrogênio que são formados como resultado dessa combustão, essa é, de fato, uma tarefa. No começo, nem estava claro como isso é possível. E aqui acabou! Além disso, os engenheiros não precisavam pendurar um dispositivo volumoso para injetar uma solução de água de solução aquosa de carbamida ou ainda pior para isso. Não, o gás de escape foi forçado a liberar independentemente moléculas, que, entrando em uma reação química com óxidos, fornecem nitrogênio, água e dióxido de carbono restaurados na produção. Aqui está um foco!
Após esses truques, todas as empresas concorrentes que pretendiam restaurar a produção de carros a diesel são simplesmente obrigados a tomar como base a barra alta que os engenheiros da Nissan os levaram a ir ainda mais longe (e de que outra forma?). Portanto, o valor do novo X-Trail 20GT é simplesmente difícil de superestimar. Este motor milagroso do modelo M9R é o desenvolvimento conjunto da Nissan e da Renault, e está se reunindo na França. O lado japonês trouxe a tecnologia avançada de limpar os gases de exaustão, que foi percebida pelos europeus muito com interesse, pois eles mesmos terão que enfrentar restrições tão difíceis (Euro-5), e aqui você vai, por favor! Já é uma receita final para como viver.
No futuro, é desejável que haja uma transmissão automática
 
Apesar do humor entusiasmado geral, eu não seria se não tivesse tentado encontrar algo que causasse reclamações, isso é como de costume. Bem, mas o que, você precisa especular com antecedência como um simples motorista japonês reagirá de um lado ou de outro, então eu tento. Aqui, por exemplo, chego à conclusão de que, em termos de ruído que penetra no salão, o novo X-Trail e não está próximo das antigas máquinas a diesel desta classe, isso é verdade. Mas, ao mesmo tempo, deve -se notar que eu não experimentei nenhuma delícia especial sobre isso, porque em marcha lenta o carro ainda vasculha com baixo baixo, mas gostaria que o motor sussurrasse, como a contraparte da gasolina faz isso. Na Europa, tenho certeza de que ninguém prestará atenção a essa circunstância, mas eles sabem a esse respeito os japoneses a esse respeito, que são seletivos e exigentes. E antes de pagar dinheiro por algo, eles definitivamente precisam saber exatamente o quê. É possível que isso seja impudência congênita, mas você não chegará a lugar algum, certo?
Bem, aqui, procurando o que encontrar falhas nisso, para que todos finalmente se sentissem bem, decidi que a transmissão (manual de 6 velocidades) não é a melhor opção para essa máquina. Os desenvolvedores a esse respeito não devem ser seduzidos pelo fato de que, dizem, o comprador aceitaram o carro com um estrondo e hoje o número de pedidos (cerca de 1.000, a propósito) mais do que o esperado. Tenho certeza: para expandir acentuadamente o círculo de pessoas que desejam comprar um novo X-Trail 20GT, você precisa oferecer não apenas mecânica, mas também uma transmissão automática. Bem, sim, eu entendo as dificuldades com as quais os criadores podem encontrar nesse caminho. Bem, como, um variador de fuga, projetado para um torque poderoso, como o que é colocado em Murano, é claro, aqui. também foi útil, mas apenas sob o capô do X-Trail não havia espaço livre suficiente para ele. E se o variador for mais compacto e, portanto, mais fraco, ele não pode suportar a correia de aço. Sim, tudo isso é assim, mas você pode colocar uma máquina automática simples ou estou errado?
Obviamente, levando em consideração os requisitos de aperto para a ecologia, cada fabricante está tentando ficar à frente de seus concorrentes, para que os compradores levem apenas seus carros. É por isso que, como eu entendo, os criadores do X-Trail 20GT colocaram uma transmissão mecânica em seu carro, de modo que, como se costuma dizer, entrar na batalha, e ali, dizem eles, veremos. A propósito, a abreviação GT em nome do carro apenas diz que este carro é próprio. Então aqui tudo parece ser honesto. De fato, também se destina ao X-Trail para dirigir off-road, para que isso possa justificar parcialmente a escolha em favor de uma transmissão mecânica e não automática, é assim. Mas, com certeza, após o X-Trail, seu Nissan Dualis Double mais confortável (análogo de Nissan Qashqai) será transferido para a tração a diesel, certo? Mas, afinal, uma metralhadora não pode ser dispensada por definição. Portanto, quanto mais rápido os engenheiros selecionam uma transmissão automática em diesel, melhor.
No entanto, a coisa toda do futuro, e agora sou totalmente bem -vinda ao aparecimento do primeiro carro a diesel da nova onda na terra japonesa e, com o interesse, seguirei como seu destino comercial adicional tomará forma.

Características técnicas do carro Nissan X-Trail 20GT
 
Comprimento total: 4 630 mm.
Largura total: 1 785 mm.
Altura completa: 1 685 mm.
Base da roda: 2 630 mm.
Peso da máquina: 1 660 kg.
Drive: completo.
MOTOR: Um diesel de 2,0 litros com turboalimentado, um 4 cilindro com uma localização vertical da linha dos cilindros, o mecanismo de distribuição de gás DOHC com 16 válvulas, a potência desenvolvida de 173 hp. (3 750 rpm), o maior torque de 36,7 kg-m (2.000 rpm)
Preço básico: 2 999 850 ienes (US $ 30 880).
O preço da máquina testada: 3 442 350 ienes (US $ 35.435).
A diferença de preço surgiu devido aos seguintes equipamentos e materiais opcionais:
Faróis bi-xenon (63 mil ienes);
Sistema de navegação de asas do carro (346,5 mil ienes);
Sistema eletrônico para carregar para a viagem (33 mil ienes).
 

Fonte: Webcg.net