Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

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Тест-драйв в России: Nissan X-Trail 2.5 и Citroen C-Crosser Diesel

Если спросить у Nissan о классовой принадлежнсти X-Trail, то вам ответят, что это чистокровный японский 4х4, а не SUV. Что ж, самое время подтвердить сказанное. Автолет захватил в напарники не Honda CR-V, и даже не RAV4, а почти японца - по имени Citroen C-Crosser

NISSAN X-TRAIL
Моя квартира в Люберцах размещена в 15-этажном доме новой вариации, соответственно, жильцы у нас далеко не бедного эшелона. В начале 2008 года у подъезда примелькался серенький Nissan X-Trail. Через полгода в автопарк нашего дома пожаловал еще один X-Trail, но уже черного цвета. И наконец, осенью к нашему дому примкнул третий X-Trail черного колера. А сегодня здесь красуется светло-коричневый тестовый X-Trail. Компания собралась разноцветная, остается теперь разобрать эту бешеную популярность японского внедорожника.
Отличная оптика X-Trail всегда притягивала мой глаз. В частности задняя. Проплывают аналогии с красивыми задними фарами Nissan Note. Но в X-Trail они не заходят на крышу, и шарма от этого меньше не становится. В лице автомобиля царит полная гармония с остальными чертами. С любой стороны X-Trail прекрасен, как ни крути. Салон тоже. Мягкая перфорированная кожа и сидения хорошы, сидеть приятно и не жестко. Обогрев кресел работает в двух режимах. Есть почти все регулировки, кроме подъема подушки по углу. Блок управления климатом уместился в 3 круглые ручки. Пожалуй, это самая удобная компоновка, которую я когда-либо встречал. Внешне похожий климат-контроль в C-Crosser, но там разметка обозначений довольна путанная, нужно напрягать глаза. Спидометр и тахометр четко прорисованы. В общем, все ручки на удобных местах, управление доступно даже школьнику.

Por 10 segundos, a seta do tacômetro não caiu abaixo de 5-6.000 revoluções, o motor estava enraizado, a velocidade se aproximou 160 km / h. Pare! Nervos passam, é hora de redefinir o ritmo. A X-Trail me contorceu com sua dinâmica. Em Nizakh, claro que não gelo, mas assim que o motor atinge 4.000 revoluções para serem divertidos! O torque nos jovens agarra um SUV de 1,600 tonelada e em todas as velas, carrega-a para frente. Alto-falante chocado, você não vai dizer nada! Parece que algumas pequenas forças, mas de onde vem uma taxa de aceleração tão louca? By the way, 9 cavalos são menores que o Citroen C-Crosser, e a diferença nas sensações é simplesmente como o céu e a terra. O calor dá uma turbina, que é fofo assobia com 4.000 revoluções.
Parece que a máquina automática X-Trail ainda terá muitas revisões surpreendentes. Seu trabalho 100 por cento de retorno e qualidade. Até este ponto, eu tendi as caixas automáticas no modo dinâmico. Então a velocidade é lenta e não naquele lugar interruptores, então pensativa. Tudo isso não se aplica ao CVT X-TRALA. Não é claro como as velocidades são geralmente ligadas aqui (eles não os ouvem em todos) se eu deixasse o pedal de gás e pareça surpresa como uma flecha do tacômetro congelada por 6.000 revoluções, e o motor acelera o carro para 160 km / h. No curso, se você não soltar as setas do Velocímetro em uma posição tão máxima, atingirá a velocidade máxima, e no tacômetro continuará pendurando a seta, mas já no modo Redlanine. Maravilhoso! É uma pena que agora eu não estou na pista ...
As capacidades de asfalto não são atiradas não menos que o campo. Na frente do aeroporto de Domodedovo, notei o congresso no campo. Eu ligo o modo automático na distribuição e por algum motivo o modo de descida da montanha (inclinação pequena). Vai. O alto corpo do carro garante uma grande visão geral e aqui, e lá. Lentamente rolando, roubando uma terra suave. Adiante estava congelado em antecipação ao pseudo-pântano da adrenalina, o Little Lake também estará interessado. Eu quase esqueci que o sistema adaptativo de 4x4 ligou mesmo quando desce nesta estrada do país. As pequenas margens são escolhidas para trilhas embutidas na grama, misturadas com lama. O X-Trail é ligeiramente imerso em água, os movimentos tranquilos da manobra do pedal do gás. Freio, o carro é inspirado e abaixado pelas rodas dianteiras na espessura do pântano. Mais interessante! Salvando o ícone 4WD verde instiga pressão de confiança no gás. Rodas de farfalhar com dólares, fatias de lama espalhadas nas laterais, caindo no capô. Eu juro atrás. O momento é transmitido para as rodas traseiras, a trilha X é briga e com um fardo invejável é escolhido em terra seca. Perfeitamente! É uma pena que a aventura nestes termine e você tenha que sair para a estrada civilizada. A noite desce no chão, e eu não quero me debruçar nos campos

Como uma pena, a Nissan X-Trail sobe a inclinação para sair de volta para a pista. Bloqueio de komites de lama, voamos para a civilização. E mesmo aqui, como já observado, o X-Trail pode facilmente emitir habilidades fenomenais. Gerencie tal SUV simplesmente, o principal é assistir a velocidade de discagem. A suspensão moderadamente rígida, não é terrível pequenos e médios poços. Mas vale a pena entrar em grandes buracos, conforme imediatamente o corpo (painel). Embora isso você não perceba em uma farfalha de paixão que você experimenta constantemente a roda do Nissan X-Trail. Excelentes velocidades em revestimentos urbanos e ótimas oportunidades em off-road. O carro saiu de qualidade e quase perfeito para nossas condições. Além de 15.000 quilômetros, e todos os detalhes são normais.
prós.
Motor deslumbrante, caixa e dinâmica
Minuses.
Às vezes suspensão dura
Características
Classe: 4x4.
País do Fabricante: Japão
Tipo de motor: gasolina
Volume do motor: 2,5 hp
Potência: 169 HP
Torque: sem dados
Drive: 4x4.
Transmissão: tipo variador de 6 velocidades
Aceleração até 100 km / h: sem dados
Velocidade máxima: sem dados
Consumo de combustível da cidade: 15 litros
Dimensões: sem dados
Custo: 1.100.000 rublos
Citroen C-Crosser

Honestamente, este francês parece expressivo do que seu irmão Peugeot 4007. Isso é visivelmente manifestado por trás, onde o diodo óptica está localizado. Não cheira a originalidade (vamos lembrar da boa palavra Mitsubishi Outlander), mas então tais faróis são muito mais notáveis \u200b\u200bKuts Peugeot. A visão do perfil lembra seu pai do Japão. No Afas, olhe para o si-crosser está aproveitando onde as características da família são descascadas.
A cabine deste suhu francês, como já, provavelmente, muitas leituras em outras mídias, feitas qualitativamente e sem Paphos. Plástico de textura agradável e adequado em todas as costuras. Lugares na cabine são muito muito e o suficiente para uma boa festa. É uma pena que a terceira fila de assentos seja projetada para animais domésticos. Os assentos estão piscados com pele maravilhosa. Ela servirá não um ano. Melomanania estará no deserto delicioso de um poderoso receptor que perfeitamente balançando de acústica de alta qualidade. Na parede dos fundos fica como um subwoofer forrado e dá um baixo espesso, que envolve não apenas todo o interior, mas também a rua. Tal pacote musical já é dotado de bons componentes e nenhuma melhoria no futuro será necessária.
Como dissemos, até hoje nós montamos no C-Crossera gêmeo de Peugeot. É recarregado por um motor de 2,2 litros correndo em gasolina.

O irmão diesel ainda está mais próximo de nós, como sua humilde autor sai em seu tempo alguns anos no diesel Toyotacorolla e Mitsubishinica. Encontra a eficiência, à qual as análogas de gasolina ainda estão longe. No primeiro dia chuvoso do teste, cavalgamos caótico em Moscou, medindo o consumo de combustível. Medidor de combustível eletrônico A coisa não está correta. Mas o próprio medidor de fluxo por 100 km parece ser confidencialmente, embora bastante cético. O significado é que no primeiro dia-noite, o apetite médio do motor foi de 10,9 litros. Na manhã seguinte, eu tenho um carro e olhei para o painel de instrumentos e quase caí: 63 litros por 100 km! E quanto a um absurdo? É verdade que o autor não terminou apenas esqueci que quando o motor é colocado, uma enorme quantidade de combustível é geralmente gasto. Arredondando o Si-Crosssel depois de um tempo ele já havia mostrado 15 litros, bem, e então conseguimos um consumo de 12 litros. Banal Mkad com seus engarrafamentos e nós rolamos na pista em direção a Vnukovo. Hooray! Aqui ele é um segmento reto, sem excesso de carros. Então, aqui conseguimos o indicador mais econômico: 9,3 litros! É uma pena que, por esta altura, já fiquei no trânsito, e então talvez haja ainda mais baixas despesas de combustível.

Экономичность мотора приятно изумила, чего не скажешь о работе 6-ступенчатой механике. Передачи переключаются туго и жестко, а с педалью сцепления в начале первых поездок надо быть аккуратнее ее нельзя резко отпускать, иначе автомобиль быстро понесет. Затем привыкаешь и уже контролируешь все движения. Динамика разгона понравится любителям спорта. Конечно, никакого сравнения с вариатором NissanX-Trail. Заметный недостаток клевание носом при переходе на следующие передачи. O quê mais? Чем больше скорость, тем чувствительнее к дорожным изъянам подвеска. Заметны по саунду дорожные стыки на МКАДе, а стоячих полицейских лучше не пролетать, а медленно переползать. Даже скорость 20 км/час скажется глухим ударом по кузову. Не любит эта подвеска идиотские дороги. За неимением лучших приходится терпеть.
prós.
Отличная экономичность двигателя

Minuses.
Клевание кузова
Плохой обдув лобового стекла, обогрев заднего
Неудобное управление климатом и магнитолой
Características
Класс: SUV
Страна-изготовитель: Франция [?]
Тип двигателя: дизельный
Объем двигателя: 2.2 л
Мощность: 160 л.с.
Torque: sem dados
Привод: 2WD-4WD
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Aceleração até 100 km / h: sem dados
Velocidade máxima: sem dados
Городской расход топлива: 9.3-15 литров
Dimensões: sem dados
Стоимость: 1.100.000 рублей