Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

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Recentemente, uma tendência curiosa começou a ver o mercado de carros: em modelos com uma aparência brilhante, as qualidades em execução geralmente ficam longe do ideal. O quê, todo o dinheiro foi para o design, mas não havia fundos suficientes para montar o motor e a suspensão? Ao mesmo tempo, também existem exemplos diretamente opostos, quando o representante da nova geração difere externamente do seu antecessor, mas o excede significativamente nas qualidades do consumidor. Um exemplo vívido do novo Nissan X-Trail.
 
O crossover combinou técnicas de design testadas pelo tempo que garantiram sucesso ao seu progenitor e as características funcionais fundamentalmente novas do carro mais recente da geração. O Nissan X-Trail cresceu notavelmente em comparação com o ancestral: a distância entre eixos aumentou 5 mm (2630 mm), o comprimento total de 175 mm (4630 mm), tornou-se 10 mm (1685 mm) e 20 mm mais largos (1785 mm ( 1785 mm).
 
No entanto, apesar das mudanças no formato geral, a máquina permaneceu um SUV compacto e prático, com uma impressionante folga da estrada de 200 mm e saliências curtas e traseiras.
 
O elemento de design central do antigo X-Trail e do modelo moderno se tornou a linha original do telhado. Entre outros cruzamentos, o carro é liberado por quase um corpo quadrado sem se estreitar ao rack traseiro e ao compartimento quadrado da bagagem da capacidade máxima. A linha das janelas laterais e os painéis laterais em expansão, que ficam paralelos ao nível do telhado e causam uma sensação de energia e respeitabilidade, enfatizam a natureza da máquina.
 
O telhado possui reforços adicionais para aumentar a força, bem como trilhos de bagagem. Como opção, é possível instalar trilhos especiais com os faróis construídos, o que não é apenas de importância prática, mas também torna possível sentir o poder especial do carro. A linha do capô passa quase horizontalmente da base do para -brisa e a porta dos fundos é estritamente verticalmente, devido à qual as dimensões do SUV são claramente visíveis do local do motorista.
 
Apesar do fato de os modelos anteriores e novos serem amplamente semelhantes de várias maneiras, este último usou várias soluções de design originais, entre as quais é necessário destacar a janela lateral traseira na forma da letra D, enfatizando o dinamismo e a força.
 
Como no antigo x-trail, as luzes gerais fluem para fora do copo da porta traseira, mas são completamente atualizadas e não ligam a lâmpada traseira, agora localizadas no para-choque, em um único bloco com luzes de nevoeiro de maior brilho .
 
Os faróis frontais passaram por transformações significativas e parecem mais modernas, especialmente nas especificações em que o xenônio é estabelecido. Os pára -choques dianteiros e traseiros também foram alterados.
 
O design da grade decorativa do radiador se assemelha estilisticamente à frente do protótipo, mas é caracterizado por células maiores sob detalhes do Chrome em forma de V típicos de todos os SUVs Nissan.
 
A paleta de crossover é representada por oito cores, três das quais são novas para o X-Trail e mais três para toda a faixa do modelo Nissan. Além do clássico metálico clássico e prateado existente, a pérola preta e branca, assim como a bege metálica, apareceu. Pela primeira vez, o fabricante usou cores como LEGO Blue (azul claro claro), cinza precisão (cinza escuro) e Mauve (Purple Metallic).
 
Design de alta qualidade e design requintado do salão X-Trail criam uma atmosfera de maior conforto. Para finalizar as superfícies com as quais o motorista e os passageiros estão em contato (painéis das portas, apoios de braços e outros elementos), são utilizados materiais macios. As alças das portas são cromadas, dispositivos e controles de orla são pintados em prata, no limiar do compartimento de bagagem Há uma sobreposição de prata. O espaço interno de todas as versões do carro foi decidido em duas cores: uma ampla faixa de cor mais clara percorre o interior do centro do painel. O suporte dianteiro também é leve. Na versão SE, o salão é coberto com um pano preto com inserções cinza e na versão LE para escolher a pele preta ou bege.
 
Graças às janelas largas e uma grande escotilha no carro, é leve e espaçoso. Equipado com a função do fechamento automático da escotilha com cerca de 80 cm de comprimento (área de 0,59 m²) agora captura a zona acima dos assentos traseiros do passageiro.
 
Uma das mudanças significativas no interior da cabine foi o movimento do painel da parte central do painel frontal para um lugar mais familiar em frente ao motorista.
 
O novo modelo X-Trail oferece mais oportunidades para colocar e armazenar várias coisas. O documento para documentos, anteriormente localizado atrás do volante, agora está localizado no centro do painel e possui um grande contêiner: dez CDs em suportes padrão cabem nele. Uma caixa de luvas aumentada fornece 15,7 litros de volume útil para armazenar níveis e um departamento especial para orientação técnica para o carro. Uma caixa especial com uma função de resfriamento para quatro garrafas com 350 ml de bebidas é colocada entre os dois bancos dianteiros. A capa de boxe de dois níveis serve como um apoio de braço. Cada uma das duas portas dianteiras é equipada com compartimentos especiais, um dos quais é tão profundo que pode acomodar uma pasta de formato A4 ou uma garrafa de água com um volume de 500 ml. Além disso, um bolso conveniente é fornecido na parte traseira do banco do passageiro da frente e no console de teto um estojo para óculos.
 
O salão está equipado com seis portadores de xícara, quatro dos quais estão equipados com uma função de resfriamento ou aquecimento e colocados um em cada lado do painel, dois em frente aos bancos traseiros ao lado das grades de ventilação e mais um em um fechado fechado compartimento entre os bancos dianteiros.
 
No novo X-Trail, a capacidade do porta-malas aumentou significativamente. Isso foi possível graças ao movimento do silenciador da posição transversal tradicional: a partir de agora está à esquerda ou à direita do poço da roda sobressalente. Essa transformação tornou possível montar o fundo do compartimento de bagagem muito mais baixo, liberando um local para um piso de dois níveis e uma gaveta escondida. O volume do tronco do modelo anterior com os assentos instalados era de 410 litros de VDA (na borda inferior do vidro da porta traseira). No novo SUV, com um policial alimentado removido, feito de plástico de luz sobre força com uma conexão de dobradiça no centro para acesso rápido aos compartimentos de bagagem, este indicador atinge 603 litros. Com as costas dos bancos traseiros levantados, o compartimento de carga aumenta em um comprimento de 127 mm, em largura em 174 mm e em uma profundidade de 85 mm. Com bancos traseiros dobrados e com o piso falso instalado no compartimento de bagagem, uma plataforma plana é formada na parte traseira dos bancos dianteiros, com o piso falso removido, o volume útil é de 1773 litros, que também é o melhor indicador na sala de aula . A gaveta está equipada com partições removíveis instaladas conforme necessário. Perto há um compartimento adicional, onde você pode colocar duas portfólios ou uma pequena mala plana com roupas. O fundo do compartimento da bagagem é feito de alta força e lavagem facilmente de plástico. Um revestimento estrutural especial com nervuras é aplicado à superfície de trabalho que impede o deslocamento da carga durante o movimento do carro. O tamanho da abertura da porta é aumentado para garantir uma altura mínima de carga. A parte inferior da abertura e a parte inferior do corpo é fechada com plástico protetor.
 
Como no modelo anterior, o nível de inclinação das costas dos bancos traseiros é de 12, o que permite que os passageiros viajem com o máximo conforto. O princípio de dobrar os bancos traseiros em 40/20/0, em contraste com 60 /40 no Oldx-tril, permite colocar itens de tamanho longo, como esquis na máquina, sem limitar a liberdade de movimento dos passageiros.
 
Graças ao sistema de tração nas quatro rodas, todos os modos 4x4-I com uma caixa de manutenção e uma embreagem eletromagnética, um carro novo demonstra com excelente habilidade off-road para um cruzamento. Uma transmissão completa da unidade de roda funciona em conjunto com outros dispositivos avançados, como o sistema eletrônico de estabilização dinâmica da oitava geração (ESP), o sistema anti -operatório (TCS), ABS e o sistema de distribuição eletrônica (EBD).
 
Além disso, o Modo 4x4-I opera em paralelo com outros dois sistemas eletrônicos projetados para garantir o aumento do controle da máquina em descida íngreme (DDS) ou ao começar no aumento (USS).
 
Uma transmissão completa da roda de roda é muito simples no gerenciamento. Usando o interruptor no console central, ao lado da alavanca de engrenagem, o driver define o modo de tração dianteira conectada automaticamente -a roda ou a roda de roda permanente. O modo automático de unidade de roda -roda é padrão, ou seja, o padrão. O terceiro modo é usado para bloquear o diferencial central para dirigir off -road.
 
No modo automático, o sistema All Mode 4x4-I controla constantemente a operação dos sensores e usa os indicadores da velocidade angular do veículo grito para garantir a distribuição ideal de torque entre a frente e o eixo traseiro. Assim, se necessário, mais de 50 % do indicador de potência atual pode ser transferido para o eixo traseiro. O modo All Mode 4x4-I também fornece o modo de previsão: com base na análise da posição do acelerador e no torque do motor, você pode avaliar o risco de derrapagem das rodas. E isso permite que a transferência de torque para o eixo traseiro antes que as rodas do eixo da frente comecem a perder a embreagem com a estrada.
 
Ao volante do novo X-Trail, o usuário tem um grande prazer em dirigir. O gerenciamento, independentemente da velocidade, ficou mais claro devido à falta de rotação insuficiente da máquina. Também melhorou a estabilidade em altas velocidades e feedback no volante.
 
Os designers conseguiram aumentar significativamente as características off -road devido à possibilidade de bloquear a unidade completa para garantir um torque idêntico entre os dois eixos e a melhor adesão. No modo de bloqueio, o sistema opera em velocidades de até 40 km / h, quando esse limite é excedido, ele entra automaticamente no modo padrão. A configuração é cancelada sempre que o motor é iniciado e o sistema é retornado ao modo automático. Freqüentemente, ao sair da estrada, a derrapagem de rodas se torna uma vantagem, por exemplo, para restaurar a adesão em uma estrada embaçada ou na neve. Nesse caso, é fornecida a função de desconectar o sistema de estabilização dinâmica (ESP).
 
X-Trail построен на платформе С-класса альянса Renault Nissan, используемой также в модели Nissan Qashqai, и имеет полностью независимые переднюю и заднюю подвески, что способствует повышению комфорта при движении.
 
Рулевое управление с электрическим усилителем (EPS) делает более удобным управление, а также улучшает маневренность автомобиля. Система последнего поколения обеспечивает оптимальную поддержку на низких скоростях и усовершенствованную обратную связь на руле при ускорении.
 
В Россию поставляют модификации X-Trail, оснащенные только бензиновыми моторами. Так, двигатель объемом 2 л представляет собой абсолютно новую разработку. Он отличается улучшенными характеристиками крутящего момента и экономичности. Силовой агрегат объемом 2,5 л является осовремененной предыдущей версией. За счет технологических модернизаций (новые материалы, геометрия и прецизионная обработка основных трущихся деталей, балансировка валов и т. п.) повышены его мощность, крутящий момент и экономичность.
 
В стандарте на все X-Trail устанавливают механическую 6-ступенчатую коробку передач, 2-литровую модификацию можно заказать с бесступенчатым вариатором CVT, а 2,5-литровую с вариатором M-CVT с возможностью ручного переключения передач.
 
По сравнению с предшественником оснащение нового внедорожника значительно улучшилось. В стандартную комплектацию теперь входят функция Bluetooth, полностью интегрированная в аудиосистему автомобиля, электропакет, климат-контроль с воздуховодами для задних пассажиров, круиз-контроль, регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, электронный чип-ключ, аудиосистема с шестью динамиками, 17-дюймовые легкосплавные колеса, шесть подушек безопасности, панорамный люк, рейлинги на крыше, полноразмерное запасное колесо. Стоимость Nissan X-Trail в России стартует с 891 тыс. 200 руб.
 

Fonte: Журнал Автомобили и цены 03 июня 2008г.