Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Mudança de estilo

Fomos convidados a não mudar nada - honestamente admite Chris Lee, gerente geral do Departamento de Planejamento da Nissan Europe. De acordo com os resultados dos proprietários do X-Trail da geração anterior, verificou-se que o carro dos clientes estava completamente satisfeito e nada precisa ser atualizado. Uma característica muito lisonjeira do carro e confirmou financeiramente: o X-Trail foi vendido o dobro do que foi planejado ao iniciar esse modelo há seis anos. No entanto, os principais concorrentes foram recentemente um modelos, além disso, novos SUVs compactos entraram no mercado europeu. E a Nissan decidiu fazer um movimento: ele mudou não apenas o carro, mas também o conceito de seu estilo.
Se eles me perguntassem, eu saberia que você deveria mudar no X-Trail. Pelo menos - um painel de controle do espelho. Porque esse é o primeiro problema que encontramos uma vez no teste. Era necessário sair com um estacionamento bastante próximo e até à noite. Pesquisas não longas mostraram que o controle remoto estava oculto à esquerda sob o painel de instrumentos. Mas, para isso, tive que parar e ligar a luz na cabine. Onde o controle remoto do espelho está localizado no novo X-Trail, não me lembro. Lembro -me de que apenas regulou os espelhos - e é isso. Então, esses botões ocasionalmente necessários agora estão de pé onde deveriam. E os dispositivos do trailes x estão em um lugar muito familiar - bem em frente ao motorista. Não quer dizer que o antigo local central entregou alguns problemas sérios, mas a introdução de uma abordagem mais tradicional ajudou os criadores do novo X-Trail a alcançar o que eles não falaram sobre repórteres. Bem, eles mencionaram um pouco sobre o fato de que agora o SUV é inconfundivelmente adivinhado nos contornos do corpo do X-Trail.
Amor fraternal. De fato, agora ele não está adivinhando: o X-Trail agora realmente parece um SUV. Apesar da juventude relativa do conceito de transporte de veículos, na verdade é uma categoria muito conservadora de carros. Bem, imagine como pode ser um leve leve Zippo. Chrome preto ou há um logotipo da moda - isso acontece, mas a forma e o design devem permanecer inalterados. Porque esse não é um objeto de auto-expressão lá, mas uma coisa de uso diário para a vida cotidiana severa no Taiga, no deserto e em outras condições que são familiares a condições machistas reais. Você não estava no Toros? Não é segredo que a maioria dos proprietários do presente ou não muito um SUV quase uma vez por ano supera os obstáculos mais frios que a fronteira no gramado. Portanto, o Nissan X-Trail, em média, se move fora de estrada por não mais de 30 % do tempo. E, em geral, na nova geração, foi possível preservar um design um tanto extravagante do antigo modelo - até arriscando que o comprador não adivinharia o que há de novo aqui. No entanto, o antigo X-Trail trabalhou para a Nissan para dois: parece ser um carro espaçoso e um SUV em uma pessoa.
 
Agora a situação mudou. A Nissan tem Qashqai, e é esse modelo que ocupa um nicho de um SUV urbano. Ou seja, agora é tão bonito, moderadamente compacto e ainda com toda a roda de roda (embora não esteja em todas as modificações). E se você deseja vender um novo X-Trail em tais condições, não tem outra maneira de sair de como levá-lo da competição com um colega de lado com exatamente Toros e Pampas. Lá, onde não essas coisas da moda são enroladas. O SUV é o herdeiro daqueles que Willis, uma das principais vantagens das quais era a manutenção do funil mais próximo. É quando, em vez de um Cardan, você pode enfiar o porta -malas sobre aquela bétula, mas o carro irá de qualquer maneira. Não, de fato, é claro, sem bétulas e até eixos não podem mais substituir nada no X-Trail. Mas a situação obriga. Como eles se comprometeram a sugerir o parentesco com um facão, um martelo e botas de pântano, teríamos que aproximar o estilo o mais próximo possível da severa simplicidade, digamos, patrulha gr. Obviamente, você não pode passar sem experimentos com o design, mas eles devem parecer que, ralando os dentes, estamos tentando usar uma silhueta forte, clássica, simples e prática de duas roupas da moda. Que no final acabaram.
Embora o novo X-Trail seja fabricado na mesma plataforma que o Qashqai, não é tão fácil adivinhar. Racks traseiros poderosos aqui não são apenas uma homenagem ao novo estilo e paixão pelos compradores por privacidade. Aparentemente, eles fazem uma séria contribuição para a rigidez da torção do corpo. O programa de unidade de teste incluía um mini-polígono especialmente equipado para que os jornalistas pudessem verificar pessoalmente as características off-road da máquina. E, além dos locais usuais com declives de diferentes direções e irregularidades para o X-Trail, eles prepararam um novo exercício para torção diagonal. Era necessário dirigir ao longo de uma vala com um perfil em forma de V. Além disso, com um zigue -zague - de modo que o carro quase deitado periodicamente de um lado, depois estava pendurado em duas rodas. Nesse caso, o corpo experimenta cargas com precisão para torcer. Obviamente, este e todos os outros testes X-Trail cuidadosamente preparados passaram com honra. O ângulo superado da inclinação lateral de 49 graus é impressionante. Parece assustador lá fora, e até do carro - quase catastroficamente. No entanto, o X-Trail está bastante confiante, mesmo nesta posição. Aparentemente, vale a pena dizer graças ao Qashqai mais urbano e, portanto, a uma baixa localização do centro de gravidade. Obviamente, você não pode chamar um recorde de liberação de estrada de 200 mm - é próximo ao limite mais baixo permitido para os SUVs.
Valores tradicionais. A cracabilidade é determinada não apenas por parâmetros geométricos. Adoramos conquistar a vida selvagem e superar obstáculos, mas isso não nos impede de combinar essa paixão pioneira com amor por nós mesmos e pelo desejo de minimizar os custos. E, como a maioria dos fabricantes de SUVs, a Nissan está chegando a esse sentimento compreensível. Ou seja, o processo de controle é cada vez mais automatizado. Desta vez, as melhorias tocaram na transmissão de tração de tração All 4x4, cuja versão atualizada recebeu o prefixo I. Ou, se quiser, definição inteligente. A racionalidade está no fato de que o Modo 4x4-I agora ainda lê informações dos sensores ESP e, portanto, recebe informações sobre a aceleração longitudinal e transversal, a limpeza do carro e a velocidade de rotação de cada roda, bem como a rotação ângulo e velocidade de rotação do volante. Ou seja, ela sabe mais sobre o carro do que o motorista comum pode sentir. Como resultado, os eletrônicos podem até prever o começo de escorregar, sem mencionar a derrapagem. Portanto, você nem precisa escolher um modo de movimento: que dirigimos em neve ou areia solta, o carro adivinhará por si só. Eles ainda deixaram algo para o motorista. A transmissão possui um modo automático, no qual a distribuição do momento ao longo dos eixos muda automaticamente de 100% para o eixo dianteiro para 50 para 50 e trava, no qual ambos os eixos representam 50% do momento de bloquear o diferencial central . Você também pode forçar a roda dianteira à força - aparentemente é para europeus econômicos. Mas, mesmo ao escolher um modo, a vida do motorista é fácil e relaxada: a partir de uma trava off -road, o sistema muda automaticamente para o automóvel quando 40 km/h atinge. Além disso, o modo All agora inclui um sistema de ajuda ao começar em ascensão e descendência. O primeiro é acionado automaticamente, o segundo deve ser ativado com um botão e funciona apenas no modo de bloqueio.
 
O conjunto de transmissão inclui até três opções: uma mecânica de seis velocidades, uma máquina automática e variadora hidromática comum. Se você é fã de direção ativa, o conselho é inútil: você escolherá a mecânica. E você fará a coisa certa: com todo o meu amor e fé no futuro brilhante dos variadores, a criação dessa transmissão infinita no X-Trail me decepcionou. Ele é extremamente humano em relação ao motor e ao meio ambiente e ao motorista obedece apenas quando o considera necessário. Ou seja, uma tentativa de frear o motor leva a uma mudança rápida, mas suave, nas revoluções, mas a velocidade praticamente não muda. Como de costume: a Electronics tem certeza de que ela sabe melhor. Provavelmente, do jeito que é. Mas aqui é perdido um sentimento de auto -realização, superação, a implementação é perdida - pela qual escalamos em um completo pampas e em outros lugares que não são adequados para viver. No entanto, no habitat natural para essas máquinas - e essa ainda é uma cidade - os encantos da automação são muito mais importantes do que oportunidades hipotéticas para provar a si mesma.
Resumos depois
1 Nissan X-Trail-SUV com diesel e automático. Para a Europa, isso ainda é uma raridade.
2 ESP é necessário para a operação do sistema All Mode 4x4-I, portanto o sistema de estabilização dinâmico estará em todas as versões na configuração padrão
3 O variador garante o combustível em comparação com uma caixa de engrenagens mecânicas: 0,2 L/100 km com um motor de dois litros e 0,3 com 2,5 litros.
4 No modo automático, a distribuição do momento pode variar de uma tração dianteira pura -roda até 50x50. No modo de bloqueio, a distribuição igual de tração ao longo dos eixos é rigidamente fixa.
Nissan X-Trail
 
O motor é gasolina
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1997 2488
Poder (L.S. em
rpm) 141 em 6000 169 a 6000
Momento (nm em rpm) 196 em 4800 233 em 4400
Unidade conectada automaticamente, completa
A caixa de engrenagens é mecânica, automática de 6 velocidades, Variator
Comprimento/largura/altura (mm) 4630/1785/1685
Massa equipada (kg) 1563 1623
Velocidade máxima
(km/h) 184 185
Aceleração para 100 km/h (c) 11.1 10.3
Consumo de combustível, média
(L/100 km) 8,7 9,3
Preço em Moscou
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Texto Valery Chusov
Foto da Nissan Motors
 

Fonte: "Piloto automático"