Test Drive Nissan X-Trail desde 2007 SUV

Evoluidorer

Apesar do potencial sólido off-road, ainda não vale a pena usar o X-Trail como Jipe.
Tendo inveja na estrada um novo Nissan X-Trail, você pode levá-lo para a versão restil do modelo, embora na verdade somos absolutamente carro novo. O que ele é?
De acordo com o diretor do Departamento de Marketing da Nissan Yuri Samoilenko, até 2011, o mercado para carros estrangeiros na Rússia aumentará de 1 a 4 milhões de carros por ano. Ao mesmo tempo, a participação do parquet SUVs crescerá a partir da corrente 8 a 10,3% e será de cerca de 400.000 carros. Para satisfazer plenamente o futuro, a Nissan já lançou um segundo Parcocknik para o último ano: além de um Qashqai muito bem-sucedido iniciou uma nova trilha x.
De fato, ambos os carros são construídos na mesma plataforma, mas o comprimento da distância entre eixos e corpos absolutamente diferentes são distinguidos. Se Qashqai é um crossover urbano elegante, que na versão básica é oferecida com a tração dianteira, a trilha X está tentando parecer um verdadeiro SUV.
Ao desenvolver o projeto de um novo modelo, foi decidido executá-lo no mesmo estilo, pois gosta de clientes, além de se destacar significativamente contra o cenário de concorrentes, causando associações com o Senior Nissan Pathfinder e Patrulha Brothers. A maneira mais fácil de distinguir uma nova trilha x dos antigos faróis, situada na grade do radiador e no corpo mais alto.
Uma vez no salão X-Trail, você percebe que o carro foi criado pelo gênio meticuloso da ergonomia. Se fosse apenas um gênio, seria espetacular, mas um interior absolutamente impraticável, como muitas vezes acontece nos italianos. Você pode criar apenas algo cinza e sem rosto pelas mãos dolorosas. Parece ser pensado no X-Trail. O painel de instrumentos transferido do centro para o motorista tornou possível lançar um lugar para uma tela grande, que é exibida pelas informações do sistema de navegação e da câmera de vista traseira. Alas, na Rússia sobre tais opções, permanece apenas para sonhar se aparecerem em nossa ordem, não é logo. Na cabine já há 10 titulares de xícara, e 4 deles podem ser resfriados ou aquecidos da instalação climática. O volume da caixa de luvas é simplesmente enorme, e uma caixa grande é colocada entre os assentos. Externamente, o interior é amplamente reminiscente de Qashqai, e o painel de instrumentos é semelhante à exibição de informações redondas pequenas e mal lidas. Ao mesmo tempo, o interior parece muito fresco e interessante.
Mas os passageiros traseiros têm sorte, infelizmente. Na presença de um espaço de escotilha acima das cabeças de sentar-se atrás, não tanto, como você espera do SUV. Não há estoque também, e as portas traseiras ficaram muito pequenas. Incluído e deixar o carro são pernas inconvenientes ficam presas em uma abertura estreita entre os pólos e o sofá traseiro. Uma parte significativa da cabine é dada sob o tronco de seu volume em 603 litros incríveis imaginação. E o volume máximo com os assentos traseiros dobrados é tanto quanto 1733 litros: comparar Mazda CX-7, este parâmetro é de 774 litros. Para melhor organizar o espaço disponível, um gênero duplo é organizado no tronco: As gavetas convenientes estão escondidas sob ela, na qual há um lugar para todos os tipos de utensílios de estrada de luvas antes de reboque o cabo e o kit de primeiros socorros. Mas a punção saiu com uma roda sobressalente, estava localizada debaixo do chão da cabine. Para obtê-lo, será necessário não apenas libertar o tronco, mas também desmontar todas as gavetas.
A primeira coisa que você prestar atenção à cabine, um enorme capô que é claramente visível do volante. Isto é completamente pouco característico para carros modernos e ajuda a navegar melhor no fluxo de transporte e na estrada como se você estivesse sentado ao volante de um não-parkerchik, mas um verdadeiro SUV.
A transmissão da tração em todas as rodas na trilha X é a mesma que, o motorista pode escolher entre três modos de operação: tração dianteira, completa com conexão automática das rodas traseiras e imitação do intertravamento do diferencial central. Neste último caso, até 50% do torque pode ser transmitido. Uma escolha semelhante permite reduzir ligeiramente o consumo de combustível ao operar em estradas sólidas. Uma economia ainda maior promete um variador clinorremível, que substituiu o automático tradicional. Para o mercado russo, o X-Trail é oferecido para escolher entre os motores 2.0 e 2,5 litros, energia, respectivamente, 141 e 169 HP Diesels que estavam disponíveis na geração anterior X-Trail, ALAS, não são fornecidos na Europa. Motores não são adaptados ao combustível diesel russo. Ambos os motores a gasolina podem ser agregados com caixa de engrenagens mecânicas ou variante. Nossa escolha caiu na primeira trilha X com um motor de 2,5 litros com um variante.
Nossa rota correu pela rodovia Dmitrov em direção à região de Tver. Em engarrafamentos para sentir a diferença entre o variador e a máquina tradicional é quase impossível. Tudo acontece tão bem: é necessário deixar o gás e o carro rolar com confiança. Com a velocidade crescente, as vantagens do variador se tornam uma aceleração perceptível ocorre no volume de negócios constante do motor, que depende da força do pedal do gás. Se você olhar apenas na estrada, então a orientação do motor lubrifica a sensação do orador e, portanto, a velocidade deve ser controlada pelo velocímetro. Avaliando o quão rápido o carro acelera, é possível pelo cronômetro, ou em relação a outros participantes no movimento monotonia priva o motorista da excitação, mas traz paz de espírito e a dimensão da caixa de engrenagens não é em princípio. Até 140 km / h X-Trail acelera bastante rapidamente e, em seguida, torna-se visivelmente a resistência aerodinâmica do corpo alto, e o SUV começa a negociar para cada separação do velocímetro.
Em comparação com o Qashqai, o X-Trail recebeu um estabilizador frontal mais espesso e amortecedores, que alteram sua rigidez, dependendo da velocidade do movimento da haste. Mas em sensações por trás da roda, o X-Trail é muito semelhante ao seu irmão mais novo semelhante, muito pesado, mas um pequeno esforço reativo realista no volante. O equilíbrio entre conforto e gerenciamento é exatamente no meio. Perfeccionista não vai encontrar em um SUV ou precisão de reações, sem conforto, e para um driver inexperiente x-track será apenas certo.
Além disso, a trilha X é boa o suficiente e fora de estrada. Naturalmente, Storming Broda não deve ser um hidrópico eletrônico na tração traseira é improvável de durar muito depois da adoção de banhos de lama. Mas depois da chuva no primer, o SUV é capaz de jogar. A principal coisa não é muito acelerada, e então os movimentos de suspensão não são tão grandes para absorver fortes golpes, e as pias do corpo são sólidas.
By the way, apesar do potencial sólido off-road, não é necessário usar o X-Trail regularmente como um jipe. Como mostra a prática, a suspensão real com um aumento do lúmen de estrada não é muito adaptada a esses testes, e a conta do serviço após a próxima pode ser desagradável. Mas é bem difícil ficar preso no X-Trail.
Como resultado, é conseguido um compromisso em quase todas as características da máquina. Mas é uma necessidade de um carro? Para aqueles que precisam de um SUV sério, mas não estão prontos para o empilhamento na patrulha, uma boa escolha será uma picape como Navara ou Mazda BT-50. Para as necessidades urbanas com rebites raros na natureza, o potencial da Nissan Qashqai é bastante suficiente.
Por que então precisa de trilha x? Primeiro, para aqueles que ainda não finalmente decidirem sobre a escolha entre o parceiro e o verdadeiro passingman, e em segundo lugar, para aqueles que não querem ficar na fila para Qashqai ou precisar de um grande tronco. Quem está interessado em preços de varejo no X-Trail começam com uma marca de 891.000 rublos.
Texto: Leonid Pavlov
 
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Boa permeabilidade
Salão pensativo
Big Trunk
 
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Fecham assentos traseiros
Preço do carro testado - 1.087.700 rublos
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Fonte: Carclub.ru.