Nissan X-Trail Test Drive desde 2007 SUV

Ele não quer enganar ninguém

O novo X-Trail fez deliberadamente como seu antecessor. Mas se a aparência do modelo anterior pudesse enganar as expectativas, o caráter da corrente é determinado inconfundivelmente. Este carro é exatamente o que você vê de fora.

Mas isso é arriscado lançar um novo modelo de forma velha. Esse luxo é permitido apenas alguns carros de culto, como um Rangler e Porsche-911. O que os admiradores do The Lend Rover já são conservadores, mas as vendas da segunda descoberta começaram a cair mais cedo do que o esperado devido à sua semelhança de quase cem por cento do Disco I.
Na Nissan, eles agiram com o princípio da bondade. Eles não estão procurando o bem. A trilha da primeira geração foi muito bem -sucedida em muitas maneiras devido à aparência. Para preservar o exército predominante de fãs, os japoneses decidiram oferecer a eles exatamente o mesmo carro, apenas novos. Quão verdadeiro foi o cálculo, o tempo dirá. No entanto, a estréia do X-Trail saiu bastante bem-sucedida. Em apenas seis meses na Rússia, quase dez mil carros foram vendidos na Rússia e hoje uma fila por vários meses foi alinhada para algumas modificações. Então, em um velho Nissan tão novo, as pessoas encontram algo.

Qual é o preço
O primeiro argumento é a seu favor o preço. De todos os colegas de classe japoneses, apenas o Outlander-XL pode ser comprado mais barato. Mas quando se trata de quantidades de cerca de um milhão, a diferença é de 25.000 rublos. Não fundamental. Mas CR-V e RAV4, sem 40.00055.000 rublos. mais caro, e isso já é significativo. Portanto, se você estiver acostumado a contar dinheiro, escolherá principalmente entre Nissan e Mitsubishi.
Como todos os carros japoneses, a trilha X na Rússia é oferecida em vários níveis fixos de acabamento amarrados ao motor e à transmissão. Obviamente, isso não é muito bom, porque em alguns casos você é imposto a opções desnecessárias ou privado da oportunidade de obter o desejado. No entanto, diferentemente da Honda e da Toyota, a Nissan não leva os compradores a uma estrutura muito rigorosa. Como pode ser visto na tabela de preços, na faixa de 891 2001 162.000 rublos. Você pode escolher uma modificação mais ou menos adequada, sem pagar em excesso.
 
      
 
Nos níveis de acabamento em couro, existem três bolsos na parte de trás da cadeira de passageiros

Em máquinas de 2 litros, o variador não tem modo de comutação manual
 



Mesmo na versão básica de 2 litros com mecânica, não há indícios de uma abordagem orçamentária. O conjunto máximo de ferramentas de segurança, um clima automático, um pacote elétrico completo, boa música com um conjunto telefônico construído. E então você pode reivindicar o luxo de decoração de interiores ou um motor mais poderoso. Na minha opinião, a trilha ideal é de 2,5 litros, com um variador, na configuração do VA-in para 1 006 700 rublos.
 
Lista de equipamentos padrão
Execução em SE (equipamento B-B):
ABS com distribuição eletrônica de esforço e amplificador de frenagem de emergência
O sistema de estabilização dinâmica
Travesseiros frontais, lado frente e janelas
Restrições de cabeça frontal ativa
Montagens para cadeiras infantis do padrão Isoofix
limpador de farol
Faróis de nevoeiro
Chuva e sensores de luz
Imobilizador
Controle climático
Espelhos elétricos e aquecimento
Janelas elétricas
Castelo Central com DU
Aquecendo os bancos da frente
MP3 Magnetol com Chainger embutido, 6 alto-falantes e preparação de telefone com o fone de ouvido do Bluetooth
Computador de bordo
Inclinação ajustável ao longo do comprimento e ângulo de um amplificador e acabamento em couro
Cadeira de condução com ajuste de altura e suporte lombar
Central braço na frente e nas costas
Faça espelhos -up (do lado do passageiro com luz de fundo)
Oblast
Bolsos do banco da frente
Suportes de copo na frente 4 pcs. e atrás de 2 pcs.
Salão de tecido
Roset 12 V e Organizador Built -in
O sofá traseiro com um travesseiro e 40:20:40 com uma volta com um travesseiro
Rodas de liga leve com pneus 215/60 R17
Roda sobressalente em um disco de aço com um ônibus 215/65 R16
Execução SE (equipamento VA-V) Além disso:
Plástico falso no telhado com faróis adicionais
Execução SE (equipamento BD-B) Além disso:
Luke com unidade elétrica
Tinting profundo dos óculos traseiros e laterais, exceto as portas da frente
Execução LE (Equipamento BD) Além disso:
Sem contato para acesso ao carro e ao motor
Acionamento elétrico da dobra de espelhos
Salão de couro
Unidade elétrica dos ajustes dos bancos dianteiros
Execução LE (Configuração QC e QD) Além disso:
Faróis de xenônio
Sem falso (equipamento de QC)
Execução LE (equipamento QD-S) Além disso:
Câmera de visão traseira

Fora e dentro
Quando você vê o X-Trail brevemente no fluxo de carros, você realmente precisa olhar atentamente se este for um novo modelo. Mas quando dois carros de geração estão próximos, eles são percebidos de maneiras completamente diferentes.
A trilha anterior, como um exemplo, é feita no estilo frio-industrial-cósmico de alta tecnologia. Que nem todos gostem, mas apenas para os amantes de Guerra nas Estrelas e móveis feitos de vidro e metal. Mas no carro, pelo menos há uma ideia. E em sua figura apertada e firmemente batida, há uma sensação de força e dinâmica.
Agora olhe para o carro novo. Parece que ela só cresceu um pouco em tamanho, e os designers diluíram a alta tecnologia fria com um clássico. No entanto, a imagem ideológica anterior foi destruída e a nova não conseguiu criar. O carro ficou não apenas chato, mas também desproporcional. A inconsistência de um corpo angular pesado e rodas sutiles é especialmente impressionante se fakes combustíveis com holofotes de construção construídos são instalados na parte superior. O olhar como se a cabana nas pernas de frango estabeleciu os alienígenas.
Alguém dirá que é a última coisa a julgar o design. Pode ser. Mas os vendedores admitem que a aparência da pensão do X-Trail repete muitos compradores em potencial. E se você não pode fazer nada com o design básico, não deve agravar a situação com o ajuste ridículo. Os trilhos de flafaco podem ser oferecidos como conclusão, sem impotê -los em cinco níveis de acabamento de sete possíveis.
Mas talvez seja para melhor? Afinal, a natureza fleumática da trilha anterior não correspondia completamente à sua aparência promissora, que para alguns foi uma surpresa. O carro novo avisa imediatamente: ou aceite -me como é ou passa, não estou tentando impor ninguém.

 
   
Além da luva principal, bastante profunda, outra é fornecida, na parte superior do torpedo

Um botão de arruela de farol separado, infelizmente, não ajuda a salvar líquido. Com a luz acesa, funciona de forma síncrona com uma lavadora de vidro

O sistema de acesso não -contact permite que você não obtenha a chave do bolso. As portas se abrem, basta puxar a alça, e o motor começa com uma bandeira de plástico
 

Se você concorda com essas condições, um interior chato já é percebido como garantido. Somente os defletores laterais da ventilação, implantados no centro, e o volante apreendido da Misericordioso são um pouco revividos. É verdade que, em tal ambiente, o Sports Bagel parece estranho. Mas você não pode desistir da qualidade dos materiais. Até o plástico RAV4 mais caro na cabine é de madeira, mas aqui é macio. No interior, a trilha é realmente muito sólida.
Somente aqui a hospitalidade da Nissan, infelizmente, o sofá para um carro de tamanhos não é inesperadamente apertado. Comparado ao modelo anterior, apenas a geometria de plantio melhorou o travesseiro está localizado mais alto. No entanto, o suprimento de espaço nas pernas e acima de sua cabeça permaneceu tão escasso. Se o crescimento do motorista for de 185 cm, o passageiro das mesmas dimensões fica atrás dele, tocando os joelhos das costas.
 
   
Uma enorme escotilha panorâmica come um pequeno suprimento de espaço na cabeça. Existem dois espelhos cosméticos, mas por algum motivo apenas o passageiro

Se você abrir a válvula interna, os porta -copo lateral vão aquecer ou esfriar o ar que entra no salão

Há um vidro espaçoso no teto

No entanto, essa desvantagem não pode ser chamada de local de lugar na cabine, fundamental para quatro adultos da tez média. Outra coisa é que o novo Outlander, cativado e até pequeno RAV4 por trás é muito mais espaçoso. Na trilha, há um pouco mais de espaço do que em Kashkai.
Como um pedido de desculpas, a Nissan oferece aos habitantes da galeria ajustáveis \u200b\u200bno canto da parte de trás da parte de trás, um amplo apoio central, gavetas, defletores de ventilação individuais e uma enorme escotilha panorâmica em alguns níveis de acabamento.
 
Atrás do volante
Sentado ao volante da trilha, você imediatamente observa a suavidade excessiva da cadeira, o volante e a sensação de um jipe \u200b\u200badulto de verdade. O patamar é alto, um enorme deck de capota na frente dos olhos.
Mas se o assento amorfo acabou sendo bastante conveniente (se adapta bem à forma do corpo), em três dias não estou acostumado a segurar minha mão direita mais dobrada no cotovelo do que a esquerda. Mas, de acordo com o conjunto e as faixas de ajustes, a Nissan organizou quase todos os manequins convidados de várias tez. Somente aqueles cuja altura sob um metro tem noventa anos, não havia mais estoque suficiente de ajuste nas pernas.
 
 
Órgãos governamentais

1. botões da janela; Configurações do espelho controle remoto; A mudança da trava central. 2. Switches de arruela de farol e esp. 3. o controle remoto e o telefone; Alterne para leituras de computador ON -Board. 4. Controle de cruzeiro. 5. CD Magnetol. 6. Controle climático. 7. Switches Switches. 8. A troca do sistema de controle do sistema da montanha. 9. O interruptor do modo de transmissão.
 
 
Painel

1. Tacômetro. 2. Indicador de nível de combustível; ver; indicador de modo de transmissão automática; contador de milhagem; Exibição do computador -ard; O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 3. Um velocímetro. 4. Alterne para as leituras de computador ON -Board. 5. O botão do relógio.
 

A ergonomia da maioria dos controles é tipicamente japonesa: ele se sentou e dirigiu como se já estivesse familiarizado com esta máquina. Gostei especialmente da unidade de controle climática conveniente e do rádio da fábrica com controle remoto no volante e na cabeça do Bluetooth. Se o seu tubo suportar esse padrão, você o apresenta ao carro e obtenha um viva -voz através do microfone e alto -falantes padrão. Ao mesmo tempo, assim que a campainha é ouvida, o som do rádio é automaticamente abafado. À luz das novas regras que proíbem manter o telefone na mão, isso é muito relevante.
Uma punção grave na ergonomia é a mesma que em Kashkai. Conveniente em geral, o arrumado é estragado por uma exibição extremamente malsucedida. Em primeiro lugar, há muita informação em um pequeno poço entre o velocímetro e o tacômetro. Para ler, você deve se distrair da estrada por um longo tempo, o que não é seguro. Em segundo lugar, sua luz de fundo é o local venenoso-laranja constantemente aparece diante de seus olhos e depois de um tempo começa a incomodá-lo a sério.
Apesar das dimensões sólidas, a visibilidade da trilha é muito boa. Do local do motorista, a borda do capô é visível, os espelhos laterais são enormes e a borda baixa da janela traseira permite que você manobra com precisão, mesmo sem sensores de estacionamento. A menos que, com mau tempo, seja encontrado um pequeno setor de limpeza da janela traseira.
 
Nós carregamos as malas
Os criadores da estação os vagões sempre precisam sacrificar algo: a bagagem do porta -malas, a altura do carregamento, até o piso ou o comprimento da plataforma de carga. Os componentes da Nissan conseguiram fazer o tronco mais grande, conveniente e multifuncional. Deixe todas as suas capacidades não podem ser usadas ao mesmo tempo, mas você tem uma escolha.
Mesmo na configuração mínima, o porta -malas é muito espaçoso. De acordo com nossas estimativas, os 479 litros declarados são totalmente verdadeiros. E se você dobrar o sofá, fica uma plataforma absolutamente plana com 170 cm de comprimento.
 
       
Quando o sexo do porta -malas é instalado na posição superior, o sofá se dobra em uma plataforma perfeitamente plana. Se você remover o porão, a altura de carregamento diminuirá para o nível
 
Se essa pista não for necessária, mas o volume máximo for necessário, basta remover o organizador de plástico com uma bandeja retrátil. Obviamente, neste caso, você perderá um porão no qual é conveniente armazenar qualquer coisa pequena, e uma etapa de 15 cm de altura aparecerá entre o porta -malas e o compartimento de passageiros. Mas os mesmos 15 cm diminuirão a altura de carga e O volume do porão aumentará em bons 150 litros.
Além disso, a trilha está bem adaptada para o transporte de equipamentos esportivos. O piso duro com um revestimento persistente de danos, além da parte central dobrável do sofá, permite que você coloque 4 pares de esquis ou 4 snowboard, mantendo assentos na cabine para toda a companhia de esquiadores.
 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm
 

Segurança
O novo X-Trail já conseguiu passar por testes de segurança de acordo com a estrita metodologia Euroncap. A defesa lateral, incluindo um golpe de pilar, estava no mais alto nível. Porém, para os especialistas frontais reduziu ligeiramente a avaliação devido ao aumento das cargas no pescoço do motorista e potencialmente traumático para as pernas do painel frontal. Como resultado, 4 estrelas em cada cinco possíveis. Para ser justo, deve-se notar que muito poucos veículos todo-o-terreno conseguiram obter uma classificação de 5 estrelas.
Para nós, a coisa mais importante para nós é que, em termos de segurança, as máquinas destinadas à Rússia são totalmente consistentes com os testados, pois já contêm o número máximo de travesseiros na configuração básica.
As crianças na trilha podem ser transportadas em cadeiras com montagens convencionais ou com isofixes, cujos suportes são fornecidos regularmente no sofá. O airbag de passageiros não desligou, para que você não possa instalar as cadeiras das faixas etárias 0 e 0+ na frente, localizadas na parte de trás.

Nas estradas
Olhando para o X-Trail de lado, você provavelmente já pensou que um carro tão chato dificilmente poderia ter um personagem brilhante. Se você perceber esse pensamento com calma, pode considerar que quase encontrou seu SUV. Este carro é endereçado aos pragmáticos, para os quais a praticidade é mais importante que os efeitos especiais. Sob o capô, um poderoso motor de 2,5 litros com um variador e, se necessário, o carro está realmente dirigindo. Ele anda bem. No entanto, o aparelho vestibular se recusa a acreditar no velocímetro e no cronômetro. Sim, e não há desejo de iluminar.
A sensação da dinâmica é oculta por um pedal gastronômico e um variador lento que tenta manter o motor nas mesmas revoluções. Como resultado, o carro vai como se quisesse com relutância, através da força. Mesmo em um Kik Downs, a caixa não permite que o motor atinja o retorno completo. Para alcançar a aceleração máxima, o seletor deve ser traduzido no modo manual.
A falta de vontade do variador para trabalhar efetivamente na aceleração se transforma em uma perda não apenas de segundos, mas também em litros. Apoiando de cruzeiro 120130 km/h, consegui manter -me em 11 litros otimistas por cem apenas em uma estrada livre, mantendo a perna direita imóvel. Se você entrar em um riacho que acelera, diminui a velocidade, mesmo a uma velocidade mais baixa, o consumo salta para 12,513,5 l/100 km. Para uma metralhadora hidromecânica comum, essa seria a norma. Mas temos um variador
E como uma máquina de 2 litros com mecânica de 6 velocidades se comportará? A embreagem e a unidade de caixa funcionam bem, mas a dinâmica é assim. Para um carro alto pesando 1600 kg de motor a gasolina, este volume ainda não é suficiente. De qualquer forma, gostaria de mais com minhas ambições médias. A propósito, em termos de consumo de combustível, um carro de 2 litros com mecânica nos mesmos modos venceu um 2,5 litro com um variador sobre um litro na rodovia e dois na cidade. Embora, de acordo com o passaporte, seja mais econômico em 400900 ml. Portanto, o motivo ainda é um variador ineficaz.
No entanto, a falta de vontade de nimbias é explicada não com dinâmica, mas pelas qualidades do trenó. A milha do carro já é dolorosa. O corpo em uma suspensão suave tempestades em retos e nos cantos. Como você sabe, isso não contribui para o sentimento de um carro e a precisão do controle. O comportamento na estrada Nissan lembra mais um jipe \u200b\u200bpesado do que um transportador. Ele realiza um obstáculo em três etapas: primeiro significa intenção, depois agacha -se na roda traseira externa e somente após executar o comando.
A única coisa que agradou nas disciplinas incendiárias, o trabalho de todas as rodas de carro no revestimento escorregadio. No modo automático, as rodas traseiras são conectadas após o início do deslizamento frontal. No entanto, a automação está configurada com tanta competência que o carro é comportado como uma unidade de roda constantemente toda. Mas o ESP que liga a liberdade não se encaixa no caráter calmo de Nissan. Quando a derrapagem começa (e a trilha peca com essa tendência), ele permite vingança na cauda até que você faça o movimento da correção do volante.
Mas ao volante do X-Trail, quase ninguém passará por volta de um ventilador. O credo de direção deste carro é conforto e conforto novamente. A suavidade do percurso é simplesmente magnífica, e o silêncio na cabine é ligeiramente violado pela pista surda da suspensão das irregularidades e pelo estrondo do motor no modo intensivo de aceleração. Entre os colegas de classe japoneses, este é definitivamente o carro mais confortável em movimento.
 
Motor

1. Tanque de arruela de vidro. 2. Tanque de expansão do sistema de resfriamento. 3. A cortiça do pescoço com embalagens de óleo. 4. O tanque do cilindro de freio principal. 5. Bateria da bateria. 6. Radiator Tráfego engarrafamento. 7. A sonda de óleo do motor.
 
E sem eles
Outro importante cartão Trump da Nissan é bom para o SUV para o SUV. Recentemente, os fabricantes de crossovers deram a eles cada vez menos atenção, e alguns modelos fora do asfalto ficaram completamente impotentes. O X-Trail também não é um jipe \u200b\u200be não se destina a off-road sério. Mas se você comprar um SUV, inclusive para missões à natureza, deve prestar atenção a este carro em primeiro lugar.
Em primeiro lugar, a trilha tem um pingente de fluxo bastante longo, a liberação honesta de 195 mm de estrada, um fundo bastante plano e, apesar da aparente capacidade desajeitada e geométrica de cross-country. A única coisa a fazer para estabelecer a proteção do cárter.
Em segundo lugar, sua transmissão está configurada corretamente. No modo de bloqueio, a conexão da roda traseira é realmente bloqueada rigidamente e não desligou devido ao superaquecimento após vários minutos da habilidade. Além disso, quando o ESP é desconectado, apenas o mecanismo eletrônico é removido (interfere na estrada off -off) e os bloqueios virtuais de diferenciais permanecem ativados.
Juntos, isso permite que a trilha se sinta bastante confiante na estrada de luz. Esta não é a teoria realmente viajada, derrapada e, portanto, posso responder por minhas palavras. Obviamente, o motorista deve saber a medida para quebrar o tanque de gasolina, rasgar o para -choque ou o tubo de escape não será. Mas seja como for, nas habilidades off-road do X-Trail, supera inequivocamente todos os outros SUVs, exceto por um brilhante freelander.
Na minha opinião, a Nissan tem o equilíbrio ideal de qualidades de trenó e off -road. Afinal, mesmo o maior motorista dos SUVs no asfalto não pode competir com os carros. Mas se se render no primeiro metro de primer molhado, qual é o sentido de pagar por todas as rodas e aumentam a liberação da estrada?
Se você quiser andar na estrada, na ausência de uma engrenagem de abaixamento (ela não tem uma trilha), o motor deve ser o mais forte possível, e a transferência de tração para as rodas é o mais elástica possível. É muito difícil mover um local em solo macio com mecânica, as barracas do motor ou as queimaduras da embreagem. Portanto, para missões para a natureza, você precisa tomar um variador de 2,5.
Operação, serviço
O comprador do X-Trail recebe uma garantia japonesa padrão por 3 anos ou 100.000 km de corrida e geralmente aceitou 15.000 km entre. 45 Centros técnicos autorizados em 30 cidades da Rússia estão envolvidos em reparo e manutenção. Até o momento, o serviço da empresa lida com o volume de carros vendidos. Por exemplo, em Moscou, a expectativa raramente excede 34 dias.
À custo de serviço, o X-Trail é comparável a outros SUVs japoneses. As grandes quantidades que você vê são explicadas pelo fato de a Nissan, ao contrário de alguns concorrentes, estabelece o preço de todo o trabalho real e consumíveis. Mas como não há milagres e as velas com filtros são aproximadamente as mesmas para todos, os custos ainda são comparáveis.
Mas as peças de reposição para a Nissan são muito caras, mesmo pelos padrões japoneses. Mas se você não sofrer o acidente (ou garantir de acordo com a Casco), nos próximos 60.00080.000 km, você terá que gastar apenas nas almofadas e, possivelmente, um conjunto de discos de freio. Você definitivamente não vai falir nesses detalhes.
 
Nós gostamos

Espaçoso, bem -pensado -tronco

Facilidade de uso do controle climático e rádio padrão

Full -Wheel Drive trabalha em estradas escorregadias e off -road

Assim como:
A suavidade do curso
Boas qualidades de off -road
 
 
Nós não gostamos

Aparência chata e desproporcional

O sofá traseiro apertou as pernas

Tela sobrecarregada com luz de fundo venenosa e um volante à esquerda

Assim como:
Drive de algodão do Acceler e Variador lento
Um carro completamente desinteressante para um carro de jogo
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 em
dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
 
Massa equipada/completa, kg
1565/2050
 
Velocidade, km/h
185
 
Aceleração 0-100 km/h, com
10.3
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
7.7/12
 
Suprimento de combustível, L
65
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, 16 válvulas com duas árvores de cames superiores
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
89x100
 
Volume de trabalho, SMZ
2488
 
Taxa de compressão
9.6: 1
 
Power, L.S. AT RPM
169/6000
 
Torque, KGSM na RPM
23.8/4400
 
Chassis

 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com conexão automática na traseira
 
Transmissão
Variador em pé
 
Gama de números de transmissão
2.35-0.39
 
Z.KH./home Transfer
1.75/5.8
 
Suspensão:
primavera
 
frente
Independente, nas prateleiras de McExonon
 
atras do
Independente, multi -link
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
Disco ventilado
 
Pneus
215/60 R17
 
Carro
 
de 7,25 rublos/km
 
 
Preços para peças de reposição e depois esfregar
TO1 (15.000 km) 5600
TO2 (30.000 km) 13 400
TO3 (45.000 km) 5600
TO2 (60.000 km) 21 300
Filtro de óleo 334
Filtro de ar 786
Vela de ignição (1 pc.) 1072
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 2470/2097
Dica de impulso de direção 4037
Suporte à bola mais baixo (montagem da alavanca) 8112
Amortecedor frontal/traseiro 10 108/3892
Asa frontal/traseira 9942/16 846
Hood 14 221
Porta frontal/traseira 21 195/21 195
Montagem do pára -choque dianteiro 26 549
Montagem do para -choque traseiro 23 248
Windshield 33 186
Vidro lateral 11 718
Galoniano Fara/Xenon 10 094/33 747
Conjunto da lâmpada traseira 5595
     
Nós decidimos:
Um carro honesto que não impõe ninguém. As adversidades da estética e da controlabilidade aprimorada não serão capazes de repreender o X-Trail, porque não o comprarão por causa da aparência. Aqueles que valorizam a praticidade, o conforto e a capacidade de viajar não apenas no asfalto nos estacionamentos, ele definitivamente vai gostar.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 

Fonte: Revista Compre um carro [03/2008]