Test Drive Nissan X-Trail desde 2007 SUV

Derby no bis.

Talvez apenas entre parquetes compactos possam ser encontrados assim, ao contrário de cada um dos outros colegas como esses dois


Princípios esportivos
A palavra derby é muito elegante hoje apenas no mais bem lido associado a saltos. A imprensa foi ensinada os fãs que exatamente os jogos fundamentais de rivais irreconciliáveis \u200b\u200bsão chamados. Além disso, a escala da escala de Tskskapartac ou Falmeter não é incomum e fora dos campos verdes. No mundo automotivo também, tem seu próprio El Classico. Como não se lembrar da oposição de golfe e escolta, e então seu herdeiro foco? A batalha épica dura três dúzias de anos! O quarto de um século entende-se e outro Derby Europeu, em que a relação de Supermini de Reno e Peugeot não descobrirá. Em um fundo tão colorido, a rivalidade do parquet Southwalk Toyota e Nissan parece ser um duelo de uma escala local única da J-League japonesa. No entanto, a coisa mais interessante do Derby do Extremo Oriente não é status, mas o resultado. Se há sempre um perdedor nas fósforos dos europeus, então o leste é o caso mais do que mais uma vez confirmou a duelo das versões mais poderosas do RAV4 e X-Trail II.
 

Muitos, no entanto, não acreditam que o Nissan New é realmente novo. Na tentativa de preservar a continuidade dos designers japoneses e incomodar uma vara. De acordo com as revisões de revendedores, os compradores simplesmente não distinguem a segunda geração da oscidência desde o primeiro. As mudanças explícitas são, na verdade, um pouco crescente de faróis crescentes, as prateleiras das luzes traseiras, que subiram a névoa em restyling mais curta e aparentemente natural. Então, perto do Rav4, que, a propósito, o ano mais velho e ainda se destaca no fluxo de linhas agressivas, o X-Trail II parece um bom conhecido.
 



Trabalhe em bugs
Mas no salão Nissan, eu estava esperando por uma agradável surpresa. BA! O painel de instrumentos retornou ao seu lugar agora não se eleva acima do centro do torpedo, mas, como deveria, ele está localizado logo atrás do volante. Finalmente! Por uma questão de tal felicidade, estou pronto para colocar o desaparecimento do famoso defletor facial, que no X-trailey anterior serviu ao ar direto no rosto do motorista.

 
   
Feito com base no moderno interior Nissanov do X-Trail agrada a ergonomia e a qualidade da assembléia

Assentos de couro parecem bons, aqui apenas a cadeia em turnos estão obviamente faltando

Copos cercam o motorista de todos os lados
 
  
Chocha panorâmica no telhado parece espetacular. É apenas uma pena, visivelmente limita a altura da cabine. Preste atenção à ausência de luz de fundo no espelho sobrecarregado esquerdo. Como um homem!

X-Trail Glate Box Uma das mais espaçosas em sala de aula

Neste lugar na primeira geração de X-Trail, o painel de instrumentos estava preocupado
 
  
Sistema de inicialização sem uma prerrogativa da versão superior do Le
 
Suporte conveniente no canto do painel frontal e organizador no tronco. Amostra atenção às pequenas coisas.


Verdade, no resto do salão Nissan, ainda é cem por cento evolucionário, reconhecível. E isso não é ruim. Talvez alguém familiar para outros modelos dos botões e alavancas da empresa japonesa já tenham dobrado o Okomin. Mas aqui tudo é tão confortável, bom e qualitativamente, que é caprichosa? Além disso, os criadores de X-Trail corrigidos pequenas deficiências do último modelo. Se não houvesse reivindicações para a ergonomia antes da ergonomia, então clareza, e mais importante, um esforço de equilíbrio nos braços de controle de clima e gestão de música sugere claramente que os engenheiros da Nissan percebem construtivamente críticas. Bom trabalho!

 
   
Soluções de design originais, qualidade de acabamento exemplificável e interior de ergonomia verificada realizado em excelente

A cadeira da Toyota nós gostamos de um pouco mais de tudo devido à pista de apoio lateral

Rav4 Caixa de corrida a tempo parcial de braço para pequenas coisas
 
  
Argumento excessivo para aqueles que consideram que os espelhos de maquiagem das mulheres de Rafk com luz de fundo estão em ambos os visores

A caixa principal da luva da Toyota é menor que Nissan. Mas fornece um compartimento adicional para papéis.

O menu Russified do FriendComputer é muito correto
 
  
Maçaneta da porta parece muito futurista, mas os botões do Windows não iriam mal luminoso

Seletor Seletor de Speed \u200b\u200bSelector ABP de erros ao mudar

Próximo aos botões de aquecimento assentos chave girando em unidades íngremes


Um e meio passou da data de nossa primeira reunião com Rav4, mas seu salão ainda conquista o design. Uma obra-prima arquitetônica, caso contrário, você não pode dizer. Apesar dos acabamentos plásticos ainda ásperos e uma tela magnética pálida e pálida. Eda, mas o agitado, elegante e verdadeiramente designer, com ajuste, soluções aqui são suficientes para não ficar entediado em engarrafamentos. Tudo isso não é em detrimento de afiado como a espada do Hattor Hanzo, ergonomia. E se você se lembra também sobre o menu russified da frente completa, então eu quero bater palmas em tudo: Bravo!
 



Concentre-se com o desaparecimento
De acordo com a aparência, você não pode dizer, mas do assento do motorista você entende o quanto o X-Trail cresceu em tamanho. Quase 20 cm de comprimento não é uma piada! Ao inverter, às vezes você acha que você administra pelo menos Paspinender. Estranho, mas um engano tão visual e realmente decepção. Afinal, a capacidade, o aumento de comprimento quase não afetou. Por estoque nas pernas, o sofá x-track adicionou dois apenas! Santimeter comparado ao antecessor. Mas em máquinas equipadas com uma escotilha panorâmica no abrigo, há claramente uma escassez de espaço em altura. Um total de 91 cm. Injetor para uma pessoa com um aumento de 1 m 85 cm.


   
 
 
Sofás de ambos os parquetes não diferem em especial espaço
 
   
Os sofá-cama podem ser ajustados sobre o ângulo de inclinação. Além disso, ambos os modelos têm um braço largo e conveniente. Mas apenas em Rav4, os assentos traseiros são ajustados separadamente na direção longitudinal.
 


Por isso, não conseguiu chegar à frente do Rav4 Is-Trail II com um salão espaçoso. E considerando que a cadeira do motorista de Nissan retinha o perfil amorfo do travesseiro e tão intenso nas voltas das paradas lombar e lateral, Toyota gostamos de um pouco mais. Na oitava pontuação.
 

 
As dimensões são fornecidas em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto. Espaço para os pés sentados traseiros indicados, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm




Ambições do Campeonato
Mas o tronco da trilha X, que costumávamos pensar em quase uma amostra, tornou-se ainda melhor. É uma pena, é impossível definir a estimativa seis ou sete é bem merecida. Imediatamente chama a atenção para a redução da altura de carga reconhecida menos do predecessor, os japoneses erradicados completamente. Abrindo uma enorme porta, você é afetado pela consideração e conveniência do compartimento de bagagem. Aqui e fundo duplo e caixas ocultas, e um revestimento de plástico resistente ao arranhão, e quase perfeitamente correto paralelograma nutro. Aqui é a felicidade para o dacket eterno ou um comprador insaciável que toma o ataque dos hipermercados. Mas também o sofá de X-Trail está flush com o chão, e as costas da linha traseira podem ser ajustadas separadamente. Verdadeiramente, o único problema do proprietário será complicado por gavetas e duplo acesso inferior à reserva. Mas não é apenas um tamanho completo, mas também de forma confiável.


  
 
 
   
 
   
No tronco curto da Toyota, uma grande mala rodoviária se encaixará apenas. E em um longo e espaçoso trovão de Nissan, além disso, a massa de lugares secretos


A quinta roda RAV4 é fixada na porta. Mas a partir deste tronco da Toyota não fica mais confortável. Rafik, infelizmente, em termos de capacidade de elevação. Muito estreito, além disso, a metade abaixada o tronco faz apenas um sorriso triste. E apesar do sólido volume útil declarado, pela conveniência da NUTRO TOYOTA, não é melhor que o tronco de Supermini moderno. Para um parceiro, desculpe, apenas vergonha.




Figuras que mentem
A única atualização perceptível Rav4 no ano passado foi a aparência sob o capô de um motor de 2,4 litros. Muito, devo dizer uma unidade decente. Ao contrário do motor com um volume de 2 litros, é perfeitamente protegido com uma caixa automática. Isso já é perceptível quando o acelerador está primeiro tocando o pedal. Com o incomum do zelo motor, multiplicado por um conversor de torque muito duro, até mesmo um pouco de assustações tão vividamente e agudamente a Toyota reage ao menor aumento do fornecimento de combustível. No entanto, você rapidamente se acostuma a bom, e muito logo o temperamento responsivo de Rafa está começando a entregar apenas emoções positivas. Na cidade ou na rodovia da Toyota está sempre pronta para acelerar, recuperar e ultrapassar. Em suma, muito, muito temperamental, tanto por dados de passaporte quanto as sensações de um parqueiro.
 

É a última sensação subjetiva da dinâmica sem um novo reboque x. E isso é apesar do fato de que a unidade de poder da Nissan, se nem torcer, mais requintada depois de tudo, o atualizado de 2.5 litros quatro funciona em um par com um variante sem manobrista. Mas apesar do desejo confiante em toda a gama de revoluções e uma fonte de alimentação decente, o X-Trail não parece tão rápido quanto a Toyota. A característica da constituição do variador constantemente mantém o motor em revoluções ideais, torna a aceleração confiante em um procedimento muito monotônico. E embora Nissan esteja dormindo sem problemas para Raffik, parece subjetivamente que vai mais devagar. Paradoxo
 

Mas os freios de ambos os carros são bons de qualquer ponto de vista e com objetivo, e com subjetivo.


No caminho certo
O caráter da controlação da antiga trilha X não é devolvido, com rolos iniciais e estrela irritante deve ser admitido, bastante adequado para sua família em vez de uma essência esportiva. Mas os primeiros metros atrás da roda do novo modelo são convencidos por configurações de chassi trabalhadas na fama. Do passado, não há traço! A Nissan não recebeu apenas um amplificador de direção mais verdadeira, mas também uma suspensão bastante intensiva em energia. Como resultado, os rolos tornaram-se mais modestos do que os rolos em turnos, e o carro direto de alta velocidade mantém exemplar.
 

 
O sistema avançado de estabilização RAV4 não só desacelera as rodas quando demolido, mas às vezes até bebês independentemente


É impossível não notar o inteligente em todos os sentidos uma unidade de quatro rodas. Graças à conexão instantânea e de alerta do eixo traseiro na estrada escorregadia de X-Trail permite coisas pzhonianas. Por exemplo, um deslizamento controlado por todas as quatro rodas.
 

Isso é quase que você quer andar. Afinal, apesar da crescente classe de gerenciamento, não puxa de alguma forma para desvanecer-se neste destinante pendurado. A gravidade das sensações e buzz ainda não é suficiente. Assim, em termos de controlabilidade na classe de veículos compactos de todos os terrenos, RAV4 ainda permanece nosso favorito. Um excelente amplificador de direção, pronto para girar íngreme chassi e eletrônica de segurança de jóias converter Rafk para um magnífico gerador de adrenalina. Atrás da roda de tal carro, positivamente, não fique entediado!
 



Sem alterações
Os compradores de Parkettnikov não devem experimentar ilusões sobre suas habilidades de todos os tempos. É verdade que é necessário reconhecer a capacidade desses ano a partir do ano para melhorar. Confirmação X-Trail II. Dê uma olhada agora, o Nissan Silencer está localizado de tal maneira que não é mais arrancar na primeira aldrava. Embora o pára-choque dianteiro esteja pendurado logo abaixo, e mais importante, como antes, é muito simples sair da suspensão de curta duração. Uma pequena vantagem sobre a Toyota Nissan conseguiu graças a uma transmissão mais sofisticada. Afinal, o bloqueio pseudo-bloqueio de diferenciais entre rodas no X-Trail está trabalhando mesmo com o desativado esp. Esta não é uma panacéia com pendurar diagonal, mas uma chance adicional, pelo menos.

 
    
O driver Nissan pode escolher os modos de transmissão: das rodas dianteiras para a unidade completa com o bloqueio. Na Toyota, você só pode bloquear o diferencial
 



ATENÇÃO NEBC.
Devo dizer que o motor Toyota de 2,4 litros não só adicionado em poder e compreensão mútua com uma metralhadora, também é visivelmente menos ruído do que seu colega com um volume de 2 litros. Claro, às vezes, um trato de metal de quatro cilindros ainda penetra no salão, mas muito menos frequentemente do que antes. Mas o temperamento severo da suspensão Rav4 e permaneceu com ela literalmente cada Bodie e a rachadura na estrada que o motorista da Toyota sente seu próprio corpo. Não se pode dizer que o Raffik é definitivamente inequívoco, não, é bastante doloroso.
 

X-trilha neste fundo muito vantajoso. E o motor apareceu um pouco mais silenciosamente possível, um pouco entediado devido a uma nota tomada pelo variador, mas certamente não é irritante. Suspensão Nissan em comparação com um concorrente e uma amostra de conforto. Soft e tudo amigável, terá que provar macio. É verdade que alguém pode envergonhar corpos perceptíveis o suficiente do corpo com partida e frenagem afiadas. O que fazer, deve haver deficiências na suspensão suave.




Para todos os caras
X-Trail literalmente passou uma série de colisão Euroncap (na foto no topo), ganhando quatro estrelas como resultado. Antes de uma excelente avaliação, a Nissan não foi mostrada no tradicional para muitos tipos e outras máquinas de pouso verticais, os motoristas e os joelhos de passageiros obtiveram dos elementos rígidos do painel frontal.
 

Mas o X-Trail é maravilhoso o suficiente 4 estrelas e 43 pontos na proteção dos passageiros de passageiros. Ninguém recebeu uma classificação tão alta no Euroncap. Sim, e equipado com a Nissan para o nível mais alto já na versão base do SE, seis airbags são fornecidos, encostos de cabeça frontais ativos, ABS e até mesmo um sistema de estabilização dinâmica. AYJ MÃE! Quatro com uma gordura mais colocada com prazer.
 

No mínimo, Rav4 merece a mesma avaliação. Nos testes de colisão da luz européia de segurança passiva Toyota ganhou confiante 4 estrelas. Sim, e o nível de equipamento é maravilhoso bem no banco de dados aqui sete airbags, incluindo um travesseiro de joelho, abs e esp.
 

Apenas um ano atrás, o mesmo conjunto de Rafka foi suficiente para cinco pessoas, mas a vida não fica parada. Durante este tempo, dois proprietários de cinco estrelas apareceram na classe de parquetes compactos.




E Bax não sabia e caiu
Devido ao mesmo Freilender, a Toyota perdeu seu título de longo prazo do mais caro na sala de aula. No entanto, 901 mil rublos (US $ 36.775) para o desempenho básico com um motor de 2 litros e o MCP também, não ácido. Apenas o fato de que o equipamento da lua é exaustivo. Existem todos os benefícios da civilização, com exceção de metálicos (10 500 rublos), cabine de couro e uma escotilha no telhado. RAV4 C App é mais caro por cerca de US $ 1500. A coisa mais ofensiva é que a versão com um autômato tão adequado com um motor 2.4 litros implique o melhor desempenho do sal. Na carga, você receberá valor duvidoso para a pele, a escotilha no telhado e o sistema de partida do motor sem uma chave. Acontece que 1.113.000 rublos ou US $ 45 428. Por esse dinheiro, pelo caminho, você já pode cuidar do prestigiado FreeEgêner.

O X-Trail da nova geração como um todo também subiu neste vinho não tanto revendedores ou importadores, quanto de dólar, mas em qualquer caso permanece mais acessível à Toyota. Começa a Nissan de 2 litros de 872 984 rublos. (US $ 35.632), o variador adiciona cerca de US $ 1700. O principal é que o X-Trail não vincula o motor mais poderoso a uma determinada configuração. Uma máquina de 2,5 litros com um variador pode ser comprada sem pele (988 264 rublos ou US $ 40 337), mas mesmo na versão superior de Le Nissan quase dois mil mais baratos.
    
Nós decidimos:

Удивительное дело, если судить по очкам, то Икс-Трейл (, средняя оценка 4,3) заметно опередил RAV4 (, средняя оценка 4,0). Однако, по сути, проигравших в нашем дерби нет. Уж больно они получились разными. Если и есть среди компактных паркетников почти спорткар, то это безусловно RAV4. Тойота буквально во всем демонстрирует эгоизм. Исключительно в хорошем смысле. Яркий дизайн это приманка, а почти космической красоты салон крючок. И вы радостно клюнете, хоть раз проехавшись на этом автомобиле. Отменную динамику и управляемость рафика люди, знающие толк в азартной езде, не могут не оценить. Жесткая подвеска? Никакущий багажник? Preço Alto? Пардон, неужто вы захотели практичности от купе, пусть это купе и похоже на вседорожник?
 

Икс-Трейл совсем из другого теста он семейный до мозга костей. Солидный внешне, комфортабельный на ходу и невероятно удобный в эксплуатации, словно мастер на все руки. А то, что быстрая езда на нем не приносит радости Так какие могут быть взятки с чемпиона-десятиборца? Но вот что любопытно. По сравнению с предшественником Икс-Трейл подтянул наиболее слабые дисциплины в особенности управляемость. Интересно, увидим ли мы когда-нибудь RAV4 с удобным багажником и мягкой подвеской?
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Fonte: Журнал Купи Авто [24/2007]