Test Drive Nissan X-Trail desde 2007 SUV

Todas as fotos Nissan X-Trail desde 2007

Preservação do sucesso

Crie um carro novo, mantendo quase completamente o conceito e os dados externos de seu antecessor, a empresa Nissan resolveu essa tarefa paradoxal, trabalhando na segunda geração do SUV X-Trail.

A Nissan foi forçada a seguir uma maneira conservadora ao criar uma nova trilha X devido ao fato de que a geração anterior do SUV acabou sendo muito bem sucedida. Por exemplo, de acordo com os resultados de vendas na Rússia a partir do momento da aparência em 2001, a X-Trail ocupa um Honorável 2º lugar na classe SUV compacta, produzindo apenas Toyota Rav-4. Todos esses seis anos, a demanda por X-Trail era consistentemente alta. Portanto, não é de surpreender que a maioria dos proprietários em todo o mundo expressasse o desejo de mudar de alguma coisa no carro. Mas o tempo vai, o modelo é de alguma forma precisa ser atualizado. Se a Nissan foi capaz de levar em conta os desejos dos clientes sobre esta questão ajudou a responder à apresentação do chassi, organizada pelo Gabinete Russo da empresa no início de agosto; A rota foi embalada nas estradas de Moscou e regiões de Tver.

Externamente, tudo no espírito do predecessor. No entanto, isso não é restyling. A estrutura de energia do corpo é reciclada, aumento da torção de rigidez. Todos os painéis ao ar livre são completamente novos. Os faróis dianteiros e traseiros, a grade do radiador, a forma das maçanetas, os espelhos retrovisores e as janelas traseiras. Sim, e as dimensões também, o recém-chegado é mais alto (aumento de 175, 20 e 10 mm). A distância entre eixos aumentou 5 mm. Mas mesmo com os tamanhos queimados, uma nova trilha X é difícil de distinguir entre o anterior. Nós colocamos um carrapato, a semelhança externa é indiscutível. O público ficará satisfeito.

O interior mudou muito mais forte. A qualidade dos materiais melhorou notavelmente. Mas o principal evento deve ser considerado transferido para o local habitual à esquerda, acima da coluna de direção do painel. Quaisquer desculpas não são Nissanovtsy sua localização no centro, é óbvio que controlar os instrumentos que era necessário se esforçar. Sim, e as vantagens estéticas de tal solução são controversas. O design do console central também é diferente. Ele contém um sistema de áudio, um par de compartimentos para ninharias e um bloco microclima, anéis rotativos, assemelhando-se fortemente a um colega no Mitsubishi Outlander XL.

No túnel entre os assentos dianteiros, há um controle circular dos modos de transmissão, alavanca de variante, teclas de aquecimento de assento e sistemas de controle para descida e suporte de inicialização vertical e subida. Todos os tanques úteis de cabine, incluindo subboats, titulares de copo (dois nos lados do painel frontal resfriados) e um braço espaçoso, também com ar condicionado de ar condicionado. O volante de quatro centrais sem precedentes é substituído por um multifuncional com três agulhas de tricô, feita no estilo da Nissan. Couro de couro agradável com marés em lugares de aperto. Luke se tornou muito mais.

O compartimento de bagagem aumentou, o líder X-Trail na classe de acordo com este indicador. Na parte inferior do tronco, um piso levantado pode ser instalado com uma gaveta, onde você pode, por exemplo, empurrar as coisas sujas. O volume de carga é 603 litros (479 litros com um piso elevado) e 1773 litros com piso elevado removido e assentos traseiros totalmente dobrados (você pode adicioná-los na proporção 40/20/40). Assim, mesmo com um piso elevado, um volume útil é maior que o do predecessor, 69 litros. No enchimento do SUV, as mudanças afetavam todos os componentes e agregados importantes. Mas as mudanças não são muito sérias. Motores anterior volume. Mas se o 2,5 litros for atualizado anterior (agora desenvolve 169 HP e 233 nm), então um novo litro, é emprestado do irmão mais novo Qashqai (141 HP e 196 nm). Não há motores a diesel para a Rússia, e é desconhecido se haverá em tudo. Existem novas engrenagens. Você pode instalar uma mecânica de 6 velocidades ou um variante CVT. Na versão com um motor de 2,5 litros, é chamado M-CVT e oferece uma opção manual de seis pseudo-pass. O momento das quatro rodas é fornecido pelo sistema de 4x4-i de modo todo. O princípio do trabalho permaneceu o mesmo. Não há conexões difíceis em transmissões, as eletrônicas são controladas por tudo. Os modos são fornecidos: 2wd drive somente no eixo dianteiro; Auto ao cavar as rodas dianteiras, a porção de torque (até 50%) é transmitida de volta. No modo automático, o anel no túnel central para a posição de bloqueio é distribuído à força igualmente distribuído entre os eixos (a velocidades de até 40 km / h). Nesse caso, você pode desativar o sistema de estabilização ESP. Nenhuma direção de energia não mais, há um poderoso elétrico, o objetivo é a economia de potência e combustível do motor. É bastante decente. Suspensão do antigo design: Frente McPherson, atrás de uma multidimensão. Mas eles trabalharam com eles. A frente é instalada em um subquadro mais rígido e tem um estabilizador de estabilidade transversal de um diâmetro maior, e os amortecedores traseiros são inclinados mais fortes, o que contribuiu para um aumento no compartimento de bagagem.

Nosso test drive foi muito configurado. Por 150 km da rota para dois com um colega, é difícil obter uma imagem completa do carro. Mas posso dizer: em movimento, uma nova trilha X é semelhante à anterior (novamente a alegria dos conservadores dos fãs). Primeiro, o tandem do motor de 2 litros e o variante A parte do leão foi feita apenas em tal carro. Bem, o que dizer é fraco. Uma escassez explícita na dinâmica. Gás no chão O motor está zumbindo monótonamente, e o X-Trail está ganhando lentamente a velocidade. Aceleração oficial Digite até centenas (11,9 segundos) parecem excessivamente otimistas. E na estrada, em velocidades acima de 100 km / h, antes de ultrapassar você precisa avaliar a situação. É difícil para uma trilha X de dois litros por um variante.

Com 2,5 litros e seis cilindros, outro negócio. O som do motor é mais agradável, o orador é bom. Mas mais surpreendeu a opção de 2 litros com uma caixa manual. E onde vem de sensações subjetivas, overclock ao nível da versão de 2,5 litros. Muito provavelmente, isso se deve à conveniência de controlar o fardo, boas respostas sobre o gás e um bom mecanismo de comutação. Eu não gostava apenas da alavanca do checkpoint.

Para uma boa estrada, o carro está confiante. E há conforto e a elasticidade necessária. Rolls em turnos são muito pequenos para o cruzamento. Os últimos quilômetros da vinte rota para as margens do Volga foram selados por um asfalto quebrado e um país cruzado. Havia sons alarmados feitos na suspensão traseira principal e choques transmitidos ao corpo. Alto e rígido, mesmo a uma velocidade inocente. A conclusão da suspensão não tem intensidade energética. Além disso, os movimentos são muito decentes que descobri, pendurado na floresta x-track na diagonal. By the way, a tração eletrônica de quatro rodas all-mode 4x4-I até em duas rodas, lentamente arrastou o carro em uma colina bastante íngreme. Então, no carro off-road, provavelmente não salva. Resumo. Apesar das pequenas deficiências, características de carros das primeiras partes, e a óbvia letargia da versão de 2 litros com o variador, a nova trilha X deve ser reconhecida pela sorte. Incluindo porque é muito semelhante ao predecessor.

Preços e equipamentos

Os revendedores russos já começaram a vender um novo Nissan X-Trail. O carro mais barato com um motor de 2 litros, a transmissão manual e a cabine de tecido são oferecidos para 873.000 rublos. Mas nesta configuração (SE IN-C) não há escotilhas no telhado, dos óculos atérmicos traseiros, trilhos com faróis adicionais e o sistema de controle de descida da colina. Tudo isso é em versões de 2 e 2,5 litros do BD-B ou VA-B com alça ou variante. Eles custam de 910.000 a 988.000 rublos. O equipamento mais caro LE. Couro de salão, assentos e espelhos de dobramento aquecidos são ajustáveis \u200b\u200bpor drives elétricos, as portas abrem o sistema de chave inteligente, há xenon com autocorrecção. Nissan X-Trail LE é vendido com uma única variante de caixa de engrenagens. Com um preço motor de 2 l de 1.004.000 rublos, com 2,5 litros 1.070.000.

Dmitry Krotov.