Test drive nissan teana desde sedan 2008

Ajude a Teana.

Máquina de classe executiva de acordo com Nissan
Eu posso supor que o leitor está esperando por mim comparando principalmente o Teana com Maxima. No final, a novidade veio substituir a máxima - muito popular em sua classe, mas claramente atrasada em nosso mercado. Eu pretendo evitar essas comparações, se possível, porque Teana é um carro completamente diferente em todos os aspectos. Seria muito fácil - repulsted de dimensões semelhantes, e não particularmente apertando, para dizer que o teana excede o máximo e em termos de qualidade de condução, e em termos de conforto, e em divisórias - na manobrabilidade, isolamento de ruído, outros parâmetros. Assim, caso contrário, não pode ser, o modelo estreou no Japão relativamente recentemente, em 2004. E ela é vendida, a propósito, apenas na Ásia, e agora na Rússia. Portanto, estará igualmente referindo-se a ele como um produto original, bastante independente.
 
Solidez para o rosto dela
 
Esta abordagem também é devido ao fato de que o novo Maxima existe há muito tempo. É vendido no mercado americano, sob o qual é afiado: a principal impressão de uma viagem de longa data nela é a máquina de raridade, macia. Talvez esta tenha sido uma das razões pelas quais os gerentes da Nissan depois de um longo aleatoriamente trouxeram a teoria para o mercado russo. Vamos olhar para?
 
Concordo, o sedan parece respeitável. A escola de designer asiático é visível imediatamente, mas isso, eu diria - uma nova escola. É inerente à identidade em combinação com imaculatividade de proporções e estilo moderno. Pesquisando algo semelhante em outros modelos, é claro, é possível, mas esta ocupação será ingrato: tea é bastante original. Há iluminação fresca suficiente, que está em um conjunto descontraído de formas arredondadas de um tipo de destaque. Luzes traseiras em LEDs facilitam visualmente a popa bastante maciça. A aparência do carro é geralmente harmoniosa, é percebida por uma classe adequada e causa confiança. Uma base de roda decente é de -2775 mm com um comprimento dimensional de 4845 mm, bem como uma largura sólida promessa de comportamento aproximado na estrada e conforto dentro.
 
Na cabine, como esperado, espaçoso. Talvez, até mesmo dentro interior não será de perto. Se, é claro, há três atletas serão perfumado na parte de trás. Eu mesmo sou verdadeiro, na solidão orgulhosa - especialmente dirigiu no banco de trás quase uma centena de quilômetros, para que eu possa testemunhar: acolhedor. Portanto, TEANA também pode ser usado como um carro de representação. Ambos os locais de trás podem ser equipados com aquecida, e no braço central não somente dois suportes de copo, mas também um número de botões para controlar o sistema de áudio, aquecimento 2-velocidade das cadeiras e a cortina de protecção solar traseira, equipada com um accionamento eléctrico . Talvez, provavelmente não impediria as cortinas nas janelas laterais das portas traseiras, bem como um cinzeiro no braço - uma pessoa de fumar (! Eu sei que é prejudicial) para chegar ao fundo do túnel central é extremamente desconfortável . Além disso, ele não impediria a capacidade de ajustar a parte traseira do assento do ângulo de inclinação, embora, em geral, é bastante conveniente. Mas aqui eu me pegar os pensamentos que ainda não é sobre a limousine representante. Muitos proprietários de tais carros preferem estar dirigindo.
 
Eu ainda posso dizer que no banco traseiro, eu um pouco vai. No entanto, nós dirigimos rapidamente, e longe da estrada perfeita. Senti amortecedores e molas tentar reduzir qualquer irregularidade, mas mesmo com essas configurações de conforto que não podia virar as estradas da região de Leningrado em alemão Autoban. Ao mesmo tempo, e sentado atrás, eu não chamaria a suspensão desnecessariamente suave, em vez - útil. Então, na medida em que, em essência, ajudando ea Teana-se: não é apenas confortável, mas a capacidade de resposta para a equipe de motorista, tem boas maneiras na estrada, e não vale dúvida de que ela é confiável.
 
Vou chamar a atenção do leitor em assentos dianteiros macios com um assento longitudinal, que no carro de teste foram aparadas com a pele e mudou-se com a ajuda de acionamentos elétricos. A gama desses movimentos é grande, o que permite que você obtenha uma alma (melhor - como à direita), apesar do único ajuste do volante - na altura. Sim, ea parte traseira é muito perfilado, embora eu não iria prejudicar a minha volta um backup lombar separado. É engraçado que o banco do passageiro dianteiro está equipado com um suporte retrátil sob as pernas (Otomano ASSENTO) e uma função de massagem. Pessoalmente, parece-me que seria mais lógico para completar tais funções banco do condutor e uma poltrona do passageiro traseiro.
 
Em geral, no início, o interior parece simples, sem delícias especiais. Mas esta é apenas a primeira impressão que passa com um estudo mais detalhado. Assim, o escudo do instrumento é coberto com uma viseira, que estica todo o seu painel frontal e cria uma sensação de dois andares. Elegante e de bom gosto! E o testemunho do instrumento é visível à tarde e à noite. O tacômetro é francamente pequeno, mas é realmente importante em um carro com um V6 de 3,5 litros e com um variante? Há até mesmo nenhum ponteiro para a temperatura da unidade de energia - parece, muitas montadoras acharam recentemente desnecessárias e substituídas por uma simples luz de controle que acenderá, se o motor vai superaquecer. Mas o velocímetro domina para que o motorista não se esqueça, com que velocidade está se movendo. Para rumores, é difícil determinar se há isolamento de ruído em tea na altura, e apenas os sons de suspensões que funcionam em todos os cordões profundos podem atrapalhar o silêncio. Mas eles podem se afogar, fazendo a música da música - o centro de áudio soa decentemente. É verdade que ele surpreende um pouco que eles não podem ser controlados do Baranki - os botões colocados são responsáveis \u200b\u200bapenas pelo controle de cruzeiro. Antes que as alavancas redondas no console central não forem necessárias - em geral, todas as chaves principais estão localizadas na área do REACH direto.
 
Ler as leituras do mesmo centro de áudio ou computador lateral é bastante conveniente graças ao monitor de cores, localizado sob a mesma viseira. A imagem da câmera de visualização traseira é projetada nela, que está localizada diretamente acima do sinal de numeração e liga, é necessário traduzir o seletor CVT para R. O console principal dos botões não está sobrecarregado: os painéis de controle do Centro de Música e o sistema de controle de clima separado e várias chaves, respondendo, por exemplo, para assentos de aquecimento. O túnel entre o motorista e o passageiro é separado por uma árvore, a alça do variador e a borda do volante - a pele. Há um nicho espaçoso no braço. Sim, e o compartimento de bagagem não é pequeno - um volume de 476 litros.
 
Cuidar de mim!
 
Como parte do test drive oficial, consegui testar apenas a poderosa versão do Teana. Enquanto isso, os carros com um motor de 4 cilindros de 2,0 litros também serão fornecidos ao mercado russo e com outro V6 de 2,3 litros. Todos eles são agregados exclusivamente com um ACP de 4 velocidades, e apenas um V6 de 3,5 litros tem um CVT - um variante com a possibilidade de transição manual para qualquer um dos seis intervalos. Deve dizer para dizer imediatamente: um conjunto de motor e CVT de 245 anos e CVT é aberto. A primeira aceleração intensiva nos permitiu ser convencida da dinâmica aleatória deste carro de carro da frente. O encanto do variador também é que não há perda ao mudar de um intervalo para outro. Eu cliquei nitidamente no gás, a seta do tacômetro saltou para a área de 5000 rpm, e nenhuma aceleração muito confiante começa sem falhas. Este processo é acompanhado por bastante agradável e na medida do som agressivo do sistema de escape.
 
A propósito, Nissan, se não for enganado, ainda a única empresa do mundo, que combina essas poderosas unidades de poder com um variador, que, por sua vez, fornece menor consumo de combustível e melhor dinâmica. Neste último, aconteci de ser convencido por mim mesmo, em estradas sinuosas perto de São Petersburgo. Teana responde rapidamente a trabalhar como um acelerador, e sobre tais problemas como a consideração do ACP, você pode esquecer. Popped o pedal do acelerador, e você pode notar apenas a pausa nua até que o carro comece a acelerar.
 
Claro, a própria unidade de energia é boa, sobre a qual a AI foi mencionada mais de uma vez em relatórios dos testes de vários carros Nissan e Renault. Agora posso lembrá-lo de que este motor está equipado com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás, que garante uma boa picape em quase todo o intervalo de virada. O benefício que em plena conformidade com o potencial dinâmico do sedan é o potencial do sistema de freio. Discos em todas as rodas, ABS - Naturalmente, o sistema de distribuição de forças de freio EBD e um sistema de frenagem de emergência de assistência de freio. Mas o mais notável que o motorista pode controlar perfeitamente o processo de desaceleração - o esforço nos pedais é quase perfeito, assim como seu movimento. Algumas vezes aconteci de ter certeza de que os motoristas no norte da capital adorarem desacelerar bastante e no último momento. Portanto, certificando-se de que a cadeia dos pinças esteja longe da cidade, na direção de Sestroretsk, onde há estradas muito engraçadas e não carregadas.
 
Os primeiros shows mostraram - as suspensões são ajustadas principalmente para garantir o movimento confortável. Os sentimentos que surgem no banco de trás não me enganaram. Os rolos corporais não são tão pequenos, mas é surpreendente, não muito sentido e, portanto, não particularmente assustador. Mais precisamente, os rolos não incomodam, porque a suspensão é o suficiente elástico, e eles lidam com sobrecargas em turnos. É importante que eles permitam que você sinta o limite das propriedades do gancho dos pneus.
 
O sistema de estabilização entra em negócios, eu diria, à beira, mas não permite slides e perda de estabilidade de cursos. E com o desabilitado ESP Teana é bastante previsível, e se comporta como um carro típico de tração na roda frontal, apesar da massa decente. Sob a descarga do gás pode entrar em uma deriva suave, e sua adição aguda levará à demolição do eixo dianteiro. Mas a margem de segurança é ótima, e a gestão de um sedan de classe empresarial à beira de todos não dá muito prazer - esse tipo de máquinas é criado, com raras exceções. Portanto, pode-se afirmar que o tea é previsível e estável em qualquer velocidade. O motorista habitual é capaz de controlar plenamente seu comportamento em diferentes situações, embora a transparência completa do controle quase tira feedback sobre o volante. No entanto, no estacionamento, a rampa é leve, e com uma velocidade crescente de pesado - não o pior, típico desta classe de máquina definindo o amplificador de direção.
 
Preferência comercial
 
Ao contrário do segmento de carros de baixo custo, que vende tudo o que aparece no mercado - e o bem, e médio, e muito medíocre, na competição de segmento de carro de classe empresarial é bem tangível. É possível contar com sucesso nele apenas com um excelente produto com uma atraente relação preço / qualidade. Na minha opinião, Teana atrairá a atenção do público russo, apesar do fato de que os rivais são fortes o suficiente.
 
Claro, o principal concorrente da Nissan Teana é Toyota Camry. Há também A-La Sports Honda Accord, testado pela Opel Vectra e Ford Mondeo, e em breve, além disso, a interpretação russa do American Mitsubishi Galant aparecerá. Eu não estou mais falando sobre o Hyundai NF coreano e Kia Magentis, ainda é alguns outros níveis.
 
Em tal empresa, o Teana não terá doce, mas o modelo certamente usará demanda muito maior do que o Maxima. Além disso, os revendedores da empresa estão agora trabalhando ativamente em programas de crédito atraentes, que também ajudarão na luta competitiva. Sim, e o preço inicial não é alto - US $ 29 990. E se a Nissan decidir estabelecer a produção de teor na Rússia, em sua nova empresa perto de São Petersburgo, e ajusta apropriadamente o preço
 
Mas eu corro claramente à frente. Representantes da empresa sobre tais planos ainda não são relatados.
 
Texto: Andrei Osipov
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№13 (103), 2006]